Januar 1996 Som bare 14 år gammel ble hangarskipet "Novorossiysk" solgt til et sørkoreansk selskap for skrot, tatt til havnen i Busan og deretter demontert for skrot.
Historien om utseendet til den tredje sovjetiske hangarskipskrysseren er ikke helt vanlig. I begynnelsen var konstruksjonen ikke planlagt i det hele tatt. Parallelt med utviklingen av PKR 1143 -prosjektet i Sovjetunionen ble det dessuten forsket på etableringen av klassiske hangarskip med utkastings- og landingsfly (FoU -ordre). Men med utnevnelsen i 1976 til stillingen som forsvarsminister D. F. Ustinov, en kjent tilhenger av vertikale start- og landingsfly (VTOL), ble det fortsatt besluttet å lede hovedinnsatsen "for å forbedre skipene videre-transportører av VTOL-fly." Ved et dekret fra CPSUs sentralkomité og Ministerrådet i Sovjetunionen av 1. februar 1977 ble konstruksjonen av den tredje (leveringsdatoen - 1979), samt det fjerde anti -skip -missilsystemet (leveringsdato - 1982) ble godkjent med noen endringer (økning i antall LAC til 30, forlatelse av torpedovåpen) og maksimal bruk av dokumentasjonen til hovedskipet (prosjekt 1143M).
Ved utviklingen av det forkortede prosjektet 1143M ble det antatt at lovende VTOL Yak-38P (jagerfly) allerede ville være basert på det tredje anti-skip-missilsystemet, hydroakustikk ble erstattet, og for første gang i den innenlandske flåten ville det bli levert for utplassering ombord på landingsstyrken under forenklede forhold (i en periode på 10 - 15 dager), samt mulighet for mottak på rullebanen og midlertidig basering på øvre dekk av tungtransporthelikoptre.
Skipet var planlagt å få navnet "Baku", i henhold til tradisjonen med å gi fly som bærer skip navnene som er arvet fra ødeleggernes ledere - til ære for hovedstadene i unionsrepublikkene. Men etter forslag fra forsvarsministeren i USSR A. A. Grechko mottok krysseren navnet "Novorossiysk". Den 24. juni 1975 ble han vervet på listene over skip fra USSR Navy. I dette tilfellet var det offisielt ingen kontinuitet i krysserens navn med slagskipet Novorossiysk (tidligere Giulio Cesare) ved Svartehavet. Tilsynelatende ble hovedpolitisk direktorat og andre "myndigheter" styrt av den geografiske "bindingen" av skipets navn til "Malaya Zemlya" - navnet på boken til den daværende generalsekretæren i CPSU sentralkomité som ble bredt spredt i disse årene.
Forkortet teknisk prosjekt 1143M (sjefsdesigner - AV Marinich) ble utviklet i januar og godkjent av marinen og SMB i juli 1975. 30. september foregikk leggingen av skipet (S-103) på slippen "0" til ChSZ.
Krysseren sørget for basering av 28 VTOL Yak-36M (Yak-38) og / eller Ka-252PL helikoptre og to Ka-252PS redningshelikoptre. GAS "Orion" ble erstattet av det automatiserte hydroakustiske komplekset (AGAK) "Polynom", og torpedobevæpning ble avskaffet. Ved å redusere hullene mellom flyene i hangaren, ble antallet økt til 24. Seks flere maskiner var i teknisk posisjon på flydekket (styrbord side), omkjøringsbroen i styrbordområdet ble gjort 1, 2 m lavere i høyden enn på hangarskipet til prosjekt 1143. Om nødvendig var alle 30 LAC -er plassert i hangaren med noen begrensninger.
Med tanke på utskifting av hydroakustikk og avskaffelse av torpedobevæpning, var skipet utstyrt med et nytt Purga anti-ubåtvåpenkontrollsystem. Navigasjonskomplekset "Salgir" ble erstattet av en mer moderne, modernisert modell - "Salgir -V". I tillegg ga prosjektet mulighet for å installere ombord, allerede under konstruksjonen av skipet, en backupradar for generell deteksjon og målbetegnelse "Topaz-IV" (etter fullføring av tester og utvikling på "Bedovy" DBK). Volumene i lokalene på 5. dekk, oppnådd som et resultat av forlatelse av torpedobevæpning, ble brukt til å utstyre ytterligere tre-lags mannskapskvartaler og landingsrom for 90 personer med våpen og forsyninger.
Skipet var utstyrt med Alley-2K BIUS (innsamling, behandling, lagring og visning av informasjon som en del av å tilby flaggskipfunksjonene til en forbindelse bestående av ni overflateskip), samt en prototype av Podkat-radarkomplekset for å oppdage små- mål av cruisemissil-type med lav RCS, følger i lave høyder (opptil 100 m) i en avstand på opptil 33,7 km (med mulighet for automatisk sporing av mål, bestemmelse av bevegelsesparametere, generering og levering av målbetegnelsesdata til 15 luftforsvarssystemer til selve hangarskipet og skipene i formasjonen). Dette var for å øke kapasiteten til luftforsvarets missilcruiser under de nye forholdene. Til slutt ble de tidligere 89-1 aktive stabilisatorene erstattet av mer avanserte 89-3 med et økt område av sidestengene.
Et annet særtrekk ved Novorossiysk var formen på forkanten av den såkalte lille sponson, som ligger foran hjørnedekket - den manglet den doble avsatsen som er karakteristisk for Kiev og Minsk, noe som forårsaket kraftige sprut og dannelse av virvelstrømmer over flydekket. På skipets øvre dekk installerte de (om enn allerede i Sevastopol) nivelleringsenheter (VU) - tre vertikale skjermer for å rette luftstrømmer.
Kompleksene med elektroniske, artilleri- og missilvåpen, i tillegg til kraftverket, skulle opprinnelig beholdes som i prosjekt 1143. Imidlertid ble det under konstruksjonen av skipet besluttet å gjøre en rekke forbedringer. Så i forbindelse med vedtakelsen av den amerikanske marinen sommeren 1977 av et nytt anti-skip-missil "Harpoon" i lav høyde, forberedte Nevskoe Design Bureau på vegne av ledelsen for SME og Navy-kommandoen raskt forslag til modernisering av skip av prosjekter 1143 og 1143M for å øke deres kampstabilitet. Det viste seg at for den vellykkede løsningen av oppgaven, er det først og fremst nødvendig å øke dybden på luftforsvarssonen til marineformasjoner med forbedring av marine anti-fly og elektroniske våpen. Det mulige omfanget av arbeidet med den tredje og fjerde "gyrfalcones", tatt i betraktning tiden for å lage nye typer våpen og tidspunktet for levering av skipene selv, ble diskutert på et spesielt møte med sjefen for Marinen. For å styrke luftforsvaret til det tredje hangarskipet, skulle det utstyres med to innebygde moduler i det nyeste luftforsvarsmissilsystemet "Dagger" (i stedet for luftforsvarsmissilsystemet DB "Osa-M") og missil og artillerikompleksene "Kortik" (i stedet for AK-630M), samt radarkomplekset "Podkat" (i stedet for radaren "Topaz-IV"). Det var nødvendig å modifisere både den elektroniske bevæpningen og kommunikasjonsmidlene av skipet - hovedsakelig på grunn av endringen i sammensetningen av luftfart og rakettartilleri. Volumene for implementering av disse tiltakene ble oppnådd på grunn av utelukkelse av kjelleren for ekstra anti-skipsmissiler "Basalt". Med tanke på justeringene av disse. av prosjektet om de vedtatte endringene, ble nedstigningen av "Novorossiysk" utsatt til 1978.
Men endringene i prosjektet påvirket ikke bare luftvernsystemer. Underveis ble det besluttet å gi skipet basen til 36 fly *, inkludert de utviklede dekkbaserte vertikale start- og landingsjagerne Yak-41, angrepsfly Yak-38 og Ka-252 helikoptre med tre modifikasjoner (PLO, PS og RLD), samt utstyr på rullebanen er det tre gassventileringsanordninger (GOU) - for å beskytte flydekket mot varme gassstråler opptil 1200 ° under vertikal lansering av Yak -41.
I tillegg var det nødvendig å øke lagrene av flydrivstoff med 50%. Gruvene til GOU, lukket i den øvre delen med varmebestandige gass-dynamiske rutenett, ble levert under startposisjonene nr. 3, 4 og 5, hadde en variabel diameter på 3-5 m og passerte fra flydekket nedover og videre under hjørnedekket (sponson) over bord. Det var vanskeligheter med utviklingen av en konstruktiv løsning og valg av materiale til disse ristene, samt et varmebestandig belegg på flydekket. Disse endringene innebar utsettelse av skipets leveringsdato fra 1979 til 1982.
Med unntak av en rekke forskjeller i sammensetning og plassering av radarantenneposter og elektronisk krigsføringsutstyr, har utseendet til hangarskipet til prosjektet 1143M endret seg litt, selv om ombyggingen av det generelle arrangementet var veldig betydelig og dekket rundt 1000 (opptil 40% av det totale) rom der det som følge av omjusteringen av prosjektet var nødvendig å utføre "levende" demonterings- og installasjonsarbeid.
Teknisk prosjekt 11433 (opprinnelig 1143.3; sjefsdesigner VF Anikiev) ble utviklet i desember 1977 og godkjent i mai 1978, da dannelsen av Novorossiysk -skroget på slippen allerede var fullført - selv alle gruvene i GOU ble montert og dekket dem med gitter. 26. desember 1978 ble hangarskipet høytidelig lansert og ferdigstilt
Skytende SAM "Storm" hangarskip "Novorossiysk"
I mellomtiden fortsatte holdningen til GOU å være tvetydig. Eksperimentene som ble utført i Zhukovsky ga ikke grunnlag for særlig optimisme om anvendelsen. Til slutt, i henhold til den felles avgjørelsen fra MAP, SME, Navy og Air Force i USSR av 10. oktober 1979, var gruvene og ristene til GOU, "som ikke rettferdiggjorde deres formål i henhold til testresultatene," demontert, og lokalene de passerte gjennom ble restaurert i henhold til det opprinnelige prosjektet, noe som også medførte mange ytterligere endringer.
Men problemene endte ikke der. På grunn av forsinkelsen når det gjelder utvikling og produksjon av prototyper levert av Kinzhal SAM- og Kortik SAM -prosjektet, mottok ikke Novorossiysk dette våpenet. I stedet ble de påviste 30 mm AK-630M angrepsgeværene montert, mens de bestemte seg for ikke å gå tilbake til standard Osa-M luftforsvarssystemer for forgjengerne-som et resultat sto skipet uten kortdistanse luftforsvarssystemer kl. alle!
På grunn av problemer med opprettelsen av nye fly, måtte luftgruppen til det tredje hangarskipet fullføres fra Yak-38 (senere erstattet av Yak-38M). Dette ble delvis oppveid av tilstedeværelsen av mer avanserte andre generasjons helikoptre, Ka-27. I tillegg kan lovende LAC og helikoptre som veier opptil 15 tonn være basert på Novorossiysk, og Mi-8, Mi-14 og til og med Mi-6 helikoptre som veier opptil 37 tonn kan tas på dekket (uten å bli plassert i hangaren) for rask levering av last eller landingstropper. Det var også mulig å starte motorene fra skipets kraftforsyningssystem. Den totale reserven for flydrivstoff var 1500 tonn, den største - opptil 1650 tonn.
Fortøyningstester av hangarskipet "Novorossiysk" (hale nummer 137) fant sted fra 1. september til 27. desember 1981. 24. november bosatte mannskapet seg på grunnlag av det 7. OPESK i Severomorsk. 5. januar 1982 skip
dro til Sevastopol, hvor han til den 25. lå til kai for rengjøring og maling av undervannsdelen og justering av utstyret. Fra 29. januar til 12. april, besto "Novorossiysk" vellykket fabrikkens sjøforsøk (hovedansvarlig leveringsoffiser GI Zhurenko, sjef - kaptein 1. rang B. P. Chernykh). Helt i begynnelsen av testene på skipet mislyktes turboladningsenheten TNA-3 til en av hovedkjelene, noe som satte den rettidige levering av krysseren i fare. Vanligvis tar utskiftningen av denne enheten flere måneder, men i dette tilfellet gjorde anleggsarbeiderne det på få dager. Nødsituasjonen THA ble flyttet gjennom midlertidige utsnitt til hangaren, og derfra til det øvre dekket. Den unike operasjonen ble avsluttet da en lignende TNA-3 ble levert i motsatt rekkefølge fra det baku-baserte hangarskipet, som ble fullført.
Statlige tester av "Novorossiysk" ble holdt på Black Sea Fleet -opplæringsområdene fra 12. april til 28. mai, med en pause for å delta i skipsparaden dedikert til seiersdagen. 12. mai kom hangarskipet inn i området-streikekomplekset "Basalt-11433" (løfteraketter nr. 1, 2 og 6) ble testet ved å skyte en enkelt rakett og en to-rakett-salve. I begge tilfeller ble målet - BKShch (69x13 m) og målet for prosjekt 1784 truffet av direkte treff i en avstand på 88 km. Kommisjonen bemerket tilfeller av skade på lette konstruksjoner på dekket på skipet på grunn av virkningen av rakettoppskytningsbrenner.
Lansering av et cruisemissil Basalt fra hangarskipet "Novorossiysk"
AK-726 og AK-630M artillerikomplekser ble testet ved å skyte mot MKSCh, RM-15-målet, mock-ups av flytende gruver og et simulert luftmål, og RBU-6000-installasjonen ble testet i begrensende veiledningsvinkler på den 53-56 praktiske torpedoen som går til skipet. De besto vellykket avfyringstestene, og kommisjonen godtok også 140 mm-komplekset for å sette falske mål PK-2 og anti-ubåt-komplekset RPK-1.
20.-27. mai fant 11 skudd av Shtorm-missilskytteren sted ved M-6 fallskjermmål, sjømålet (BKShch) og det radiostyrte målet La-17M. Det er sant at i tre tilfeller samtidig ble fakta om avgang fra en gitt bane og fall i vannet til missiler som ble skutt fra baugskytespillet notert - som et resultat av en generell designfeil. Kommisjonen anbefalte å øke sektorer for brann, spesielt i "lavflygende mål" -modus, som lanseringsvinkelen til missilforsvarssystemet i det vertikale planet ble økt for. Skyting på nytt etter å ha fullført dette arbeidet ble kreditert.
Under statstestene av VTOL-fly Yak-38 og Yak-38U utført fra skipet 112, helikoptre Ka-27-108, Ka-25-51, Mi-6-10 og Mi-8-139 flyvninger, inkludert de som er gitt for testing. Dessverre var det ikke uten en ulykke - i april falt et Ka -27 -helikopter på dekk, en sjømann ble drept av et fragment av en propell.
28. mai ankom "Novorossiysk" Nikolaev og ble levert til vollen til Big Bucket ChSZ for revisjon og maling. I følge kommisjonens konklusjon ble programmet for statlige tester fullført i sin helhet; som et tillegg ble det bare anbefalt å fastslå muligheten for start og landing om natten i en gruppe på fire helikoptre
ved en luftmengde på opptil 20 m / s, rullende opp til 10 ° og pitching opp til 3 °.
I tillegg godtok kommisjonen ikke AGAK "Polynom" (dens aksept ble forventet først i desember 1982 på den ledende atommissilkrysseren for prosjektet 1144 "Kirov" bygget ved det baltiske verftet). Skipet hadde heller ikke Privod-SV-flylandingskomplekset (senere ble det helt forlatt ved Novorossiysk). Kommisjonen bemerket at når skipets aktergående dybde er mindre enn 8,8 m, gir POU-3 løfte- og senkeinnretningen ikke pålitelig prøvetaking av "slept karosseri" (senket antenne) til GAS. Selv i mangel av grov sjø tok denne operasjonen lang tid. Det ble også bemerket at arbeidet til Podkat-radaren påvirkes negativt av faktorer som skygging av synlighetssonene av hangarskipets overbygning, forstyrrelser på grunn av signalrefleksjon og forvrengning av retningsmønstrene til begge antennene som er plassert på overbygningens sidevegger.
Blant de mindre betydningsfulle, men ganske nysgjerrige og nysgjerrige kommentarene var for eksempel installasjon av avstengningsventiler på ferskvannstanker, på grunn av at det var tilfeller av oversvømmelse av hyttene med vann (for å unngå dette ble anbefalt å installere selvlukkende ventiler i fremtiden - så forresten, og ble gjort på tidligere skip).
12. august ble eliminering av kommentarene fullført, og to dager senere ble akseptattesten signert. 6 år, 10 måneder og 14 dager har gått fra det ble lagt til skipet ble levert.
15. august 1982 ble marineflagget høytidelig hevet på Novorossiysk hangarskip, og skipet flyttet til Sevastopol. November ble hangarskipet registrert i Stillehavsflåten og begynte forberedelsene til overgangen til Stillehavet (med en foreløpig oppfordring til Severomorsk om å delta i feiringen i anledning 50 -årsjubileet for Nordflåten). På en av høstdagene, mens du bodde ved kullmuren, falt det plutselig en sterk byge på Novorossiysk - skipet ble holdt på plass bare takket være hjelp av en nærgående slepebåt. Senere viste det seg at slepebåten hadde ødelagt titankappen til GAS "Polynom", og hangarskipet måtte legges til kai for reparasjoner. Innen 24. desember hadde mannskapet bestått alle kursoppgavene, og Novorossiysk ble registrert i skipene med permanent beredskap.
Det er viktig å merke seg her at under testen av krysseren begynte den anglo-argentinske krigen, og dens første leksjoner bekreftet at spesialister var riktige om behovet for å styrke missilforsvaret til skip. "Novorossiysk" var i denne forbindelse dårligere selv til "Kiev" og "Minsk". Til tross for evnen til å oppdage luftmål på forhånd ved hjelp av Podkat -radaren, spesielt angripende cruisemissiler, hadde ikke krysseren ildkraft til å beseire dem - det var bare en vei ut for å kringkaste de mottatte dataene til eskortefartøyene.
Minsk og Novorossiysk hadde base i Stillehavet. I 1991 begynte Minsk å forberede overgangen til verftet i Nikolaev for reparasjoner (50% av cruiserens fremdriftssystem fungerte ikke). 31. august 1992 ble marinenes flagg senket på "Minsk", og i oktober ankom krysseren bevaringsstedet (i et mellomrom) i Postovaya -bukten i Sovetskaya Gavan. 20. oktober 1995 ble "Minsk" fraktet med slepebåt til Sør -Korea for å ha kuttet i metall. Og i 1998 ble TAKR "Minsk" videresolgt til et kinesisk selskap, og etter at et kompleks av verk fra 27.09.2000 ble brukt som et museum og underholdningssenter i havnen i Shenzhen (Hong Kong -regionen). Andre kinesiske museum for den sovjetiske marinen! Husker du bemerkningen til en av programlederne på Radio Day, rettet inn i korridoren?
I 1990 gjennomgikk Novorossiysk en toårig reparasjon;
28. januar 1991 - gjennomgikk tester etter reparasjoner etter å ha fullført noen oppgaver, men det var ikke mulig å sette skipet i drift igjen etter reparasjoner …
Mai 1991-skipet ble lagt ned ved avgjørelsen fra øverstkommanderende for USSR-marinen. Punkt.
Januar 1993 - det brøt ut brann i maskinrommet mens det var i slammet på skipet.
30. juni 1993 - Novorossiysk hangarskip blir avvæpnet og utvist fra den russiske marinen.
Januar 1996 - hangarskipet "Novorossiysk" ble solgt til et sørkoreansk selskap for skrot, tatt til havnen i Busan og deretter demontert for metall …
Den siste av mohikanerne:
Venstre - "RIGA" (i fremtiden "VARYAG", solgt til Kina), til høyre "TBILISI" (i fremtiden "ADMIRAL KUZNETSOV")
