DETALJER OM VESTKURSET OM OPPGRADERING AV AIRBORNE RADAR SIGHTING COMPLEXES FOR TACTICAL FIRING AIRCRAFT
Integrering av moderne luftbårne radarer med passive og aktive fasede array-systemer i flyelektronikken er en integrert del av den omfattende moderniseringen av 4. generasjons taktiske jagerfly til nivå med maskiner med "to plusser", noe som alltid krever introduksjon av høyteknologiske digitale grensesnitt for kontroll og informasjonskonvertering fra nye innebygde radarer. Anerkjente ledere på dette området er russiske, amerikanske, europeiske, samt kinesiske luftfartsgiganter, som i dag utfører modernisering på flere nivåer av jagerfly av Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- 10B, J-15 familier. Samt EF-2000 "Typhoon". La oss starte med de selskapene hvis programmer allerede har klart å skille seg ut både ved den største eksportsuksessen og etterspørselen blant interne kunder, hvorav noen er involvert i arbeidet med disse kontraktene. Si hva du liker, men den nåværende favoritten her er det amerikanske selskapet Northrop Grumman, som leverer state-of-the-art luftbårne radarer til Lockheed Martin som en del av eksternt og internt salg av oppgraderte F-16C / D og oppgraderinger av F-16A / B modifikasjoner.
Så, for eksempel, 16. januar 2017, på fasilitetene til det taiwanske selskapet Aerospace Industrial Development Corporation i Taichung, ble et ambisiøst program lansert for å oppgradere 144 F-16A / B Block 20 multirole jagerfly, som er i tjeneste med Taiwan Air Force, til nivået F-16V. Kontrakten for moderniseringsarbeidet ble signert mellom forsvarsdepartementet i Taiwan og Lockheed Martin 1. oktober 2012. Den sørger for det utvidede utstyret til F-16A / B til en mer avansert digital elementbase, avansert cockpit-displayutstyr, så vel som innebygde komplekser, inkludert AN / APG-83 SABR ombord på AFAR-radar (med syntetisk blendermodus), nye storformat LCD-MFI for visning av taktisk informasjon, en moderne høyytelses kjørecomputer og en ny integrert elektronisk krigsstasjon. Den vellykkede signeringen av denne kontrakten ble tilrettelagt av den langsiktige militærpolitiske spenningen mellom Taipei og Beijing, som ble etablert på grunn av uenigheter om Taiwans territoriale tilknytning. I forbindelse med denne situasjonen har sistnevnte maktavdeling begynt å implementere en rekke forsvarsprogrammer for å beskytte mot en mulig "utvidelse" av Kina.
Den andre kunden til en lignende oppgraderingspakke for F-16C-er var forsvarsdepartementet i Singapore. Til tross for mer eller mindre normale forhold til Kina, opprettholder den rikeste bystaten i Sørøst-Asia svært tette politiske og forsvarlige bånd med USA, Storbritannia og Australia, som er en av hoveddeltakerne i "anti-Kina-aksen. " Av denne grunn legger Singapore størst vekt på kamppotensialet til flyvåpenet, som allerede er bevæpnet med 32 tunge taktiske krigere fra 4 ++ generasjonen F-15SG. Kjøretøyene er utstyrt med en kraftig AN / APG-63 (V) 3 AFAR radar med en typisk måldeteksjon på 165 km, og deres generelle egenskaper tilsvarer Qatari og arabiske modifikasjoner av F-15QA og F-15SA. Når det gjelder kontrakten for forbedring av F-16C / D i Singapore, vil den oppgradere 32 F-16C med én sete og 43 to-seters F-16D til et beløp av 914 millioner dollar. Den tredje verifiserte kunden kan betraktes som Republikken Koreas flyvåpen, som 22. oktober 2015 signerte en kontrakt med Lockheed Martin om å oppgradere 134 F-16 Block 32 jagerfly til F-16V-nivået til et beløp på 2,7 milliarder dollar. Settet med alternativer ligner den taiwanske kontrakten. Dermed er det bare de taiwanske, singaporeanske og sørkoreanske kontraktene for oppgradering av 353 "Falcons" som allerede er estimert til 7,1 milliarder dollar, uten å ta hensyn til muligheten for å starte slike arbeider for å utstyre luftstyrkene i Polen, Danmark, Tyrkia igjen, etc. Hva gir den lovende radaren med AFAR AN / APG-83 SABR flerbruksjager F-16A / B / C / D.
For det første er dette et betydelig større deteksjonsområde for luftmål: et objekt med en RCS på 2 m2 kan detekteres og følges i en avstand på 150-160 km og fanges i en avstand på omtrent 125 km. Mye mindre mål spores enn den konvensjonelle AN / APG-66 slotted-radar. Den moderne databehandlingsbasen AN / APG-83 SABR med høy ytelse gjør at hver AFAR APM (eller APM-gruppe) kan operere på sin egen frekvens, og simulerer et komplekst retningsmønster i LPI-modus ("low signal interception") for utdatert bjørketype åpen kildesystemer. AFAR har også flere ganger høyere støyimmunitet og oppløsning ved skanning av vann / sjøoverflaten i syntetisk blenderåpning (SAR). Stasjonen til forrige generasjon AN / APG-68 (V) 9, selv om den har en SAR-modus, er oppløsningen veldig middelmådig og tillater ikke klassifisering av små bakkemål basert på deres geometriske egenskaper.
For det andre har AN / APG-83 en mye høyere gjennomstrømning (minst 20-30 VC i SNP-modus), en målkanal (8 mål avfyrt samtidig), samt maskinvaretilpasningsevne for å bruke en del av mottakeren -overføring av AFAR-moduler som sender radio-elektronisk interferens. Det siste alternativet fant også anvendelse i AN / APG-81 radaren til 5. generasjon F-35A jagerfly. For det tredje, som alle radarer med aktiv AFAR, har AN / APG-83 mange ganger større pålitelighet (MTBF). Og selv etter at en del av den antipersonelle gruvearbeideren mislyktes, forblir effektiviteten til stasjonen på et nivå som gjør at den kan utføre et kampoppdrag. Alle AN / APG-83 SABR-radarer som kommer inn på utenlandske og innenlandske våpenmarkeder er på nivået med den første kampberedskapen EMD, som er helt i samsvar med storskala produksjon av produkter.
Lignende programmer pågår av europeiske grupper av selskaper som spesialiserer seg på romfartsteknologi. Disse programmene inkluderer design og testing av en lovende AFAR-radar "Captor-E". De kjente europeiske selskapene Selex Galileo, Indra Systems og EADS Defense Electronics (Cassidian), forent i Euroradar-konsortiet, er involvert i arbeidet. "Captor-E" -stasjonen ble spesielt designet for å erstatte den aldrende SCAR ECR-90 "Captor-M" -radaren på en del av EF-2000 "Typhoon" flerbruks taktiske jagerfly, som er i tjeneste med luftstyrkene til europeisk NATO-medlem stater, så vel som luftstyrkene i delstatene på Den arabiske halvøy.; den vil også bli installert på nye modifikasjoner av IPA5 / 8 -maskinen.
Ytelsesparametrene til den nye radaren, i sammenligning med den forrige "Captor-M", er ikke bare unike i moderniseringslinjen til "Typhoons", men også blant de amerikanske programmene for implementering av AN / APG-63 (V) 3 og AN / APG-83 SABR i avionikk "Iglov" og "Falconov". "Captor-E" har en teknisk egenskap som er sjelden for AFAR: antennearrayet er ikke festet til en fast modul, men er utstyrt med en spesialisert azimutal rotasjonsmekanisme, på grunn av hvilken synsfeltet i azimuthalplanet er 200 grader, som er 80 grader mer enn for "Raptor" Radar AN / APG-77. Den nye "Captor" kan "se" inn i den bakre halvkule, som i dag ikke er i stand til noen kjent luftbåren radar med AFAR, bortsett fra radar med passive HEADLIGHTS. Videre vil mål av typen "jagerfly" (EPR 2-3 m2) bli oppdaget av "Captor-E" -radaren i en avstand på 220-250 km, som for tiden er den beste indikatoren blant luftbårne radarer for lette flerbruksjagerfly. For øyeblikket testes prototyper av denne stasjonen på britiske tyfoner, og resultatene deres er ganske vellykkede, noe som i nær fremtid lover Euroradar-kontrakter på milliarder dollar i det europeiske og asiatiske markedet.
Svenskene henger ikke etter i programmene for å oppdatere sin "lette flyflåte" av frontlinjeflytere. SAAB kunngjorde for eksempel i 2008 starten på utviklingen av en lovende generasjon 4 ++ jager JAS-39E Gripen-NG. I tillegg til modulene i det dypt forbedrede høyhastighets taktiske informasjonsutvekslingssystemet CDL-39, vil de nye jagerne motta en lovende radar ombord med AFAR ES-05 Raven (bildet) fra det italienske selskapet Selex ES. Stasjonen vil bli representert av mer enn 1000 APM, som er i stand til å implementere alle operasjonsmåter kjent for AFAR, inkludert opprettelse av energi "dips" av retningsdiagrammet i retning av fiendens elektroniske krigføring. I likhet med "Captor-E" -radaren, vil "Raven" være utstyrt med et system for mekanisk reversering av antennematrisen, som vil bringe synsfeltet til 200 grader, slik at den kan "se" 10 grader inn i den bakre halvkule av kjøretøyet, og gir skyting "over skulderen". Naturligvis vil måldeteksjonsområdet i denne modusen være 3-4 ganger mindre på grunn av de sterke energitapene i området til den mottagende sendende blenderåpningen til radarkomplekset. Ombordradar ES-05 "Raven" er i stand til å oppdage et mål med en RCS på 3 m2 i en avstand på 200 km med samtidig sporing av 20 luftbårne objekter. Stasjonen har væske- og luftkjølesystemer.
Bak Raven-radarantennemodulen (på den øvre overflaten av flykroppen, foran cockpitkalesjen) kan man se kåpen til Skyward-G optisk-elektronisk observasjonssystem utviklet av Leonardo Airborne & Space Systems. I følge informasjonen fra reklamebladet er sensoren bispektral og opererer i to hovedinfrarøde områder på 3-5 mikron og 8-12 mikron. Det første området er kortere bølgelengde og gir utmerket utvalg av mål med lav infrarød signatur mot bakgrunnen til omkringliggende objekter (trær, strukturer, relieffdetaljer); rekkevidden til dette området er ikke så høy som for langbølgen. Rekkevidden på 8-12 mikrometer har ikke muligheten til å implementere utvalg av små mål av høy kvalitet med lav IR-signatur, men handlingsområdet er mye større enn det forrige.
Optisk-elektronisk observasjonskompleks "Skyward-G / SHU" har 4 visningsmoduser: smal vinkel (8 x 64 grader), middels vinkel (16 x 12, 8 grader), vidvinkel (30 x 24 grader), det implementerer visualisering av det ledsagede objektet, så vel som den generelle modusen, som dekker 170 grader i azimutplanet og 120 grader i høyden. Effekten til den luftkjølte OLPK "Skyward-G" når 400 watt. Stasjonen følger opptil 200 mål i luft-til-overflate og luft-til-luft-modus.
MODERNISERING AV RUSSISKE "TAKTIKKER" I MIG-29-FAMILIEN: ARBEIDER ER DET, MEN GJENNOMFØRINGEN "I JERN" ER BEHOLDT
Som vi kan se, gjør det vestlige selskaper relativt godt og med konstant positiv dynamikk; Og dette tar ikke hensyn til det faktum at minst 300 F-16C / D-enheter, som er i tjeneste med det amerikanske flyvåpenet, oppgraderes med nye radarer, hvoretter disse jagerflyene helt vil overgå MiG-29C / SMT. og Su-27SM i langdistanse luftkamp. Hvordan kan vi reagere på slike ambisiøse statlige programmer? Hvilke asymmetriske tiltak jobber det russiske forsvarsdepartementet med for å eliminere den farlige tendensen til å henge etter AFARisering av kampenheter til det amerikanske luftvåpenets jagerfly? Disse spørsmålene er veldig sår, knyttet til rangering av strategisk.
Som du vet, 27. januar 2017, i Lukhovitsy nær Moskva, ble en internasjonal presentasjon av den mest avanserte versjonen av MiG-35 Fulcrum-F lett taktisk jagerfly avholdt. Til tross for at bilen ikke tilhører 5. generasjon, ble det lagt merke til spesiell oppmerksomhet fra representanter for amerikanske og europeiske medier. Og dette er absolutt ikke overraskende, for MiG-35 er den eneste russiske lette multirole-jagerflyet som er i stand til å oppnå fullstendig overlegenhet over Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F og til og med enhver endring av F-35 Lightning 2. Ifølge uttalelser fra sjefsjefen for de russiske luftfartsstyrkene Viktor Bondarev og informasjon fra andre kilder, vil om lag 140 av 170 produksjons MiG-35s motta en lovende radar ombord med et aktivt faset utvalg av Zhuk-familien. Dette antallet av disse maskinene er ganske nok til å endre kreftjusteringen til deres fordel i enhver luftretning (VN) i det østeuropeiske operasjonsteatret; og i nær luftkamp vil MiG-35 beseire enhver NATO flerbruksjager. I begynnelsen av vårt forrige materiale sa vi allerede at uten å ta hensyn til rekkevidden, er kamppotensialet til MiG-35 med lovende radarer et skritt foran ytelsen til den tunge Su-30SM: Falkrums hastighet er 0,25M høyere (ca. 2450 mot 2150 km / t), etterbrennerens trykk er 11% høyere (2647 mot 2381 kgf / m2), noe som betyr at MiGs akselererende egenskaper er mye høyere. Dessuten vil mannskapet på MiG-35 kunne registrere plutselige lufttrusler raskere og påliteligere, og deretter også raskt eliminere dem, noe mannskapet på Su-30SM ikke vil kunne gjøre.
Saken er at på den nedre overflaten av venstre motor nacelle og på siden av MiG-35 er det optoelektroniske sensorer NS-OAR med høy oppløsning (for visning av nedre halvkule) og VS-OAR (for visning av øvre halvkule), kombinert til en felles deteksjonsstasjon som angriper missiler SOAR, som opererer i TV-området, og som er i stand til å oppdage fiendtlige luftraketter i en avstand på 30 km, og ledsager i 5-7 km. Denne stasjonen vil overføre koordinatene for truende missiler til jagerens datastyrte kontrollsystem, og deretter til luftkampsmissiler av typen R-73RMD-2 eller R-77 (RVV-AE), i stand til å fange opp andre raketter av en lignende klasse. I tillegg til standard OLS-UEM nasal optisk-elektronisk observasjonssystem, er en overheadbeholder med et tårn installert på høyre motornacelle, der OLS-K-hjelpekomplekset er installert, designet for å overvåke overflate- og bakkeobjekter i nedre og bakre halvkule. I dag vil du ikke finne et så stort utvalg av optoelektroniske severdigheter på "Sushki" - derav en så stor interesse. Når det gjelder elektronisk fylling, er bilen i nærheten av 5. generasjon. Men er alt så bra som det ser ut ved første øyekast?
For det første er 140 MiG-35 med nye radarer ikke nok til å dekke alle mulige teatre nær grensene våre på det eurasiske kontinentet, for bare i operasjonell retning i Fjernøsten kan vi motstå: 65 moderne taktiske krigere i 4+ generasjonen + "F -2A / B, 42 5. generasjon F-35A jagerfly fra det japanske flyvåpenet, samt flere F-22A jagerskvadroner utplassert på Elmendorf-Richardson flybase, og dette teller ikke de transportørbaserte jagerflyene fra den amerikanske marinen, som kan overføres i mengden 3-4 hundre enheter til den vestlige delen av Stillehavet. En lignende situasjon utvikler seg i det nordvestlige og vestlige ON, hvor det vil være en numerisk overlegenhet av de moderniserte F-16A / B / C / D og Typhoons, som er i tjeneste med europeiske land, samt lovende F-35A / B, som vil bli kjøpt av Norge, Storbritannia, Nederland og Danmark. Det viser seg et sånt "bilde" at teknologisk sett tilsvarer MiG-35 omtrent 2-3 F-16C Block 52+ eller 2 Typhoons, men det totale antallet MiG-er vil være 3-4 ganger mindre enn de nye jagerflyene fra de amerikanske allierte i APR og Europa, som ikke bare vil tillate dominans, men også å utjevne maktbalansen. Problemet krever umiddelbar løsning, og det er nødvendig å handle på samme måte som Lockheed Martin brukte - oppdatering av den eksisterende flåten.
For øyeblikket er kampenhetene til de russiske luftfartsstyrkene omtrent 250 flerbruksfrontkrigere MiG-29S / M2 / SMT og UBT, samt flere hundre kjøretøyer av modifikasjonen "9-12" og "9-13" på lagring. De mest avanserte modifikasjonene blant dem er MiG-29SMT av forskjellige varianter ("Produkter 9-17 / 19 / 19R"), som er tilstede i mengden 44 enheter, så vel som MiG-29M2. Disse jagerflyene tilhører "4+" -generasjonen og er utstyrt med N019MP Topaz og N010MP Zhuk-ME ombordradarer. Stasjonene er bygd rundt en moderne digital datautvekslingsbuss i avionikkarkitekturen i MIL-STD-1553B-standarden og har maskinvarestøtte for den syntetiske blenderåpningsmodusen (SAR) med en ekstra modus for å oppdage og spore mobile overflate- / bakkemål GMTI (Ground Moving Target Indicator) ved hastigheter opp til 15 km / t. Funksjonaliteten til radardata er lik de amerikanske AN / APG-80 og AN / APG-83 SABR-stasjonene for Falcon-konfigurasjonen, men det er betydelige forskjeller mellom dem. Hvis amerikanske produkter lenge har blitt bygget på grunnlag av et aktivt faset array med elektronisk strålekontroll, er våre forbedrede Topaz- og Beetles mekanisk kontrollerte sporantennearrayer, og det er derfor ulemper som:
Omtrent en slik liste over taktiske og tekniske mangler er til stede i dag i "bagasjen" til vår stridende MiG-29SMT og MiG-29M2, hvorav antallet i enheter knapt overstiger 50-60 enheter. Deres innebygde radarsystemer "Topaz" og "Zhuk -ME" har det eneste plusset - økt pulsstyrke, på grunn av hvilken deteksjonsområdet for mål med RCS på 3 m2 har økt fra 70 til 115 km, noe som er en utmerket økning for en konvensjonell SHAR; men selv dette er ekstremt utilstrekkelig for langdistanse kamp med europeiske og amerikanske F-16C utstyrt med SABR radarer.
Resten av MiG-29S modifikasjonsbiler, i mengden på litt over 100 enheter, har en enda mer utdatert "stuffing" bygget rundt SUV-29S våpenskontrollsystem med et integrert radarsiktingssystem RLPK-29M. Dette komplekset er representert ved en tidlig versjon av N019M Topaz -radaren, som ikke har maskinvarestøtte for bakkemål, og har også et standard energipotensial som gjør det mulig å oppdage mål med en RCS på 3m2 i en avstand på 70 km og " fange "bare 2 luftmål. SUV-29S våpenskontrollsystem er tilpasset for bruk av R-77 luftkampsmissiler, men på grunn av de lave egenskapene til N019M-radaren kan MiG-29S bare være i motsetning til de F-16C "blokkene" som ikke har gjennomgikk moderniseringsprogrammet og bæres ombord på “slisset radar av den gamle modellen AN / APG-66 med et måldeteksjonsområde av typen” jagerfly”i størrelsesorden 60-65 km. Selv modifikasjonen av F-16C / D Block 52+, som det polske luftvåpenet har til rådighet, vil mest sannsynlig bli for tøft for den utdaterte N019M RLPK til MiG-29S jagerfly, spesielt siden polakkene lenge har anskaffet seg en endring av AMRAAM URVV med en rekkevidde på AIM-120C økt til 120 km. -7, og Polen alene har 48 slike F-16.
Konklusjonen er denne: situasjonen med perfeksjon av elektronisk utstyr ombord på de lette frontlinjefolkene til Russian Aerospace Forces MiG-29S, og til en viss grad MiG-29SMT / M2, er virkelig kritisk. Med all perfeksjon av flyrammen og kraftverket, slik at vi kan vinne nærkamp mot enhver vestlig jagerfly fra 4. eller til og med 5. generasjon, er våre serielle MiG-er helt forsvarsløse mot enhver annen trussel om et moderne nettverkssentrert teater for militære operasjoner. Noen kan hevde at denne situasjonen kan bli fullstendig og fullstendig korrigert av slike maskiner som Su-27SM, Su-30SM og også Su-35S, men denne oppfatningen er ikke helt objektiv. Tunge taktiske jagerfly, og spesielt Su-35S, er mer beregnet på å skape en kraftig luftforsvarslinje og få luftoverlegenhet ved de fjerne tilnærmingene til statens luftgrenser, samt for eskortering av AWACS-fly, luftkommandoposter, militære transport luftfart fra fiendens jagerfly 4.- 5. og 5. generasjon. De kan også med hell utføre langdistanse anti-skip og anti-radar oppdrag ved hjelp av Kh-31AD og Kh-58USHKE missiler. Det er ikke så mange av disse maskinene i vårt arsenal at det ville være mulig å lukke alle de teknologiske "hullene" observert i sektoren for lett frontlinje luftfart, og spesielt med den nåværende produksjonshastigheten til T-50 PAK-FA.
Problemet kan løses ved å utstyre alle MiG-29 romfartsstyrker i drift med avanserte luftbårne radarer utviklet av Fazatron-NIIR JSC, samt av datterselskapet Radioelectronic Technologies Concern. Blant hovedkonkurrentene er Zhuk-AE og Zhuk-AME flerkanals luftbårne radarer; disse produktene legemliggjør den mest avanserte utviklingen av den russiske forsvarsindustrien innen AFAR, og derfor er de allerede foran alt som brukes i N011M-stolpene og N035 Irbis-E-stasjonene på multifunksjonene Su-30SM og Su-35S jagerfly, med unntak av rekkevidde.
Prosedyren for forening av nye radarer med MSA av de mer moderne MiG-29SMT og MiG-29M2 vil bli utført i henhold til en lettvektsordning, siden disse flyene opprinnelig ble utviklet ved hjelp av en multiplex databuss av MIL-STD-1553B standard, den samme bussen med en åpen arkitektur danner grunnlaget for det taktiske våpenkontrollsystemet jagerfly MiG-35. Når det gjelder den eldre MiG-29S, vil den kreve en fullstendig utskifting av den elektroniske "kjernen" til jagerflykontroll, bygget rundt den gamle Ts101M-datamaskinen, som ikke er designet for å fungere sammen med neste generasjon Zhukov digitale grensesnitt. Det er en reell sjanse til å radikalt modernisere og "sette på vingen" flere hundre stridende og "mothballed" MiG-29A / S, noe som fullstendig eliminerer det tekniske forsinkelsen for hele flåten av lett frontlinje luftfart fra fremmedkrigere fra " 4 ++ "generasjon. Hva er funksjonene og fordelene med de avanserte luftbårne radarene Zhuk-AE og Zhuk-AME?
Den første, Zhuk-AE (FGA-29), har blitt utviklet siden 2006 på grunnlag av utviklingen Fazatron oppnådde under utformingen av den ikke veldig vellykkede tidlige modellen Zhuk-AME (FGA-01), som har en uakseptabelt stor masse ved 520 kg. Det nye produktet bruker mye kompakte og lette monolitiske integrerte kretser (MIS), som i dag finnes i alle moderne digitale enheter. Diameteren til AFAR "Zhuk-AE" blenderåpning ble redusert til 500 mm (total diameter-ca. 575 m), sammenlignet med 700 mm FGA-01 bladet; dette ble gjort for å bedre matche den indre diameteren til den radiotransparente kåpen på den eksperimentelle siden "154" (MiG-29M2), som den nye stasjonen ble testet på. FGA-29-lerretet er representert av 680 sender-mottaksmoduler med en effekt på 5 W, som er ganske nok til å oppnå en oppløsning på 50 cm i syntetisk blenderåpning i en avstand på opptil 20 km og 3 m på en avstand på 30 km. Stasjonens pulseffekt er 34 kW, noe som gjør det mulig å oppdage mål med en RCS på 3 m2 i en avstand på opptil 148 km til den fremre halvkule og opptil 60 km til den bakre halvkule (etter). "Zhuk-AE" følger med 30 luftmål på passasjen og fanger samtidig 6; i Luftkampmodus kan den såkalte "Rotary" -modusen brukes, som fungerer når den synkroniseres med hjelmmontert målbetegnelsessystem til piloten eller systemoperatøren.
Takket være den individuelle kontrollen over driftsfrekvensene til individuelle PPM-er (eller deres grupper), samt en mer sensitiv og støyimmun omformer av elektromagnetiske bølger reflektert fra målet, har Zhuk-AE en veldig betydelig fordel i forhold til andre ombord radarer-en liten nedgang i deteksjonsområdet for luftobjekter mot bakgrunnen av jordoverflaten, som bare er 8-11%, for en radar med PFAR er dette tallet omtrent 15-18%, noe som ble påvist på tester av Irbis -E -radar som opererer i et bredt synsfelt: en VTS med en EPR på 3m2 ble oppdaget i en avstand på 200 km (mot bakgrunnsrommet) og 170 km (mot bakgrunnen av jordoverflaten). Selv her kan vi se et merkbart pluss radarer med AFAR.
De høye egenskapene til Zhuk-AE blir også bemerket når de opererer i luft-sjø / land-modus: en gruppe tunge pansrede kjøretøyer eller et artilleribatteri fra en ACS kan detekteres i en avstand på 30-35 km, en korvette- klasse overflateskip - 150 km og ødelegger " - mer enn 200 km. "Luft-til-overflate" -modusen har flere titalls undermoduser, inkludert: en syntetisert blenderåpning, muligheten til å "fryse" terrengkartet med alle detekterte overflateobjekter, deteksjon og sporing av bevegelige enheter (GMTI), måling av bæreren hastighet i samsvar med forskyvningshastigheten til stasjonære objekter i jagerflykoordinatsystem, som følger terrenget ved transoniske hastigheter, brukt i oppgavene med "gjennombrudd" fiendens luftforsvar. Synsfeltet til radaren er standard for faste AFAR-blenderåpninger og er 120 grader i azimut- og høydeplan, noe som er en ulempe med mobile AFAR-stasjoner, for eksempel "Captor-E", men vekten på radaren er bare 200 kg, som er ideell for modernisering av lys MiG-29S / SMT / M2. De totale egenskapene til Zhuk-AE er mellom de amerikanske AN / APG-80 og AN / APG-79 radarene, som er utstyrt med F-16C Block 60 og F / A-18E / F Super Hornet. Modernisering av de eksisterende MiG-29S / SMT-radarene "Zhuk-AE", samt mer avanserte optoelektroniske komplekser OLS-UEM og et moderne informasjonsfelt i cockpiten vil gjøre det mulig å overgå den polske F-16C Block 52+ og Tyske "Typhoons" utstyrt med utdatert radar med en antenneoppstilling med hull. Samtidig vil etterslepet bak tyfonene med Captor-E-radaren, så vel som F-35A, være betydelig. MiGam trenger en enda kraftigere innebygd radar med en aktiv faset antenneoppstilling - Zhuk -AME.
For første gang ble denne stasjonen presentert på Airshow China-2016 romfartsutstilling i Zhuhai, Kina i 2016. Mottaks- og overføringsmoduler "Zhuk-AME" er produsert ved hjelp av en helt ny teknologi, basert på tredimensjonale mikrobølgeledere generert i prosessen med lavtemperatur medfyrt keramikk LTCC ("Low Temperature Co-Fired Ceramic"). Den ultra-sterke krystallstrukturen til ledere er født som et resultat av avfyring av en flerkomponentblanding av spesielle glass, keramikk, samt spesielle ledende pastaer basert på gull, sølv eller platina, som tilsettes denne blandingen i visse forhold. Disse PPM-ene har mange fordeler i forhold til standard galliumarsenidelementer som brukes i de fleste kjente AFAR-radarene (japanske J-APG-1, "Captor-E", etc.), spesielt:
Når det gjelder LTCC-teknologi, er lavtemperatur-avfyrt keramikk et lavprofil dielektrisk substrat for platina, gull eller sølv røntgenstråler / mottakerledere. Det er mye mer varmebestandig enn konvensjonelle kretskort laget av organiske forbindelser og lar deg jobbe med et økt energipotensial: sendemottaksmodulene til AFAR "Zhuk-AME" kan ha en effekt på omtrent 6-8 watt. Dette førte til at den lovende Zhuk-radaren økte måldetekteringsområdet med en EPR på 3 m2 til omtrent 220-260 km, noe som kan sammenlignes med Captor-E-stasjonen. I følge Fazotronovites ble Zhuk-AME utviklet både for installasjon på MiG-35 generasjon 4 ++ jagerfly og på MiG-29S / SMT. Antennemodulen sammen med lerretet og togene har en masse på omtrent 100 kg, noe som er enestående blant vestlige jagerfly. Stasjonsduken er representert med 960 PPM.
Høyenergimoduser "Zhuk-AME" med høy oppløsning gjør det mulig å klassifisere hav-, bakke- og luftobjekter nøyaktig etter deres form og radarsignatur på grunn av sammenligning med en lastet referansebase på hundrevis eller tusenvis av enheter. Videre kan identifisering av målet på kort avstand utføres når SAR-modusen har en oppløsning på 50 cm, eller i tilfelle når målet er radioemitterende. Deretter brukes basen av frekvensmaler for mange fiendtlige radaraktiver, som kan integreres i den oppdaterte SPOen til den moderniserte MiG-29. "Zhuk" kan også operere i LPI -modus, for å komplisere driften av fiendens elektroniske krigsutstyr, eller i passiv modus - for skjult utgang og angrep på fiendtlige radioemitterende mål, blant hvilke det kan være både bakkeovervåking eller multifunksjonelle radarer av luftfartsrakettsystemer og RTR-stasjoner og luftbåren elektronisk krigføring.
