Flaggskipet til de franske marinestyrker. Det første atomdrevne hangarskipet som ble bygget utenfor USA. Det mektigste og perfekte krigsskipet i Europa. Den sanne herre over havet. Alt dette er den sanne stoltheten til de franske sjømennene til hangarskipet Charles de Gaulle (R91). Uovervinnelig Poseidon, i stand til å knuse fienden på overflaten av jorden, vann og luftrom innenfor en radius på tusenvis av kilometer!
40 kampfly og helikoptre, guidede missilvåpen (fire 8-ladede UVP-moduler for å skyte Aster-15 luftfartsraketter, to Sadral selvforsvarsmissilsystemer). Et unikt sett med deteksjonsutstyr: 6 radarer av forskjellige områder og formål, VAMPIR-NG søke- og sporingssystem (IR-område), et komplett sett med radioavlytting og elektronisk krigføringsutstyr.
Bekjempe informasjon og kontrollsystem "Zenit-8", som samtidig kan identifisere, klassifisere og ta opptil 2000 mål for sporing. 25 dataterminaler, 50 kommunikasjonskanaler, satellittkommunikasjonssystemer Inmarsat og Syracuse Fleetsacom - hangarskipet Charles de Gaulle takler briljant rollen som flaggskipet for marinestreikgruppen.
500 tonn luftfartsammunisjon, 3400 tonn flyfotogen. En fullverdig luftgruppe, inkludert Rafale jagerbomber, Super Etandar-angrepsfly, E-2 Hawkeye varslings- og kontrollsystemer, flerbruks-, ubåt- og søk- og redningshelikoptre Aerospatial Dolphin og Cougar-opptil 40 flyenheter som ligger på fly- og hangardekkene.
To flyheiser ombord med en bæreevne på 36 tonn. To dampkatapulter C-13F (ligner systemene installert på amerikanske "Nimitz")-hver av dem er i stand til å akselerere et 25-tonn fly til en hastighet på 200 km / t. Utslippshastigheten for fly fra de Gaulle -dekket er 2 fly per minutt. Mottakshastigheten for fly, i teorien, lar deg trygt lande opptil 20 fly på dekket til et hangarskip på 12 minutter. Den eneste begrensningen er at størrelsen og utformingen av flydekket ikke tillater samtidig start og landing av fly.
De franske ingeniørene er spesielt stolte av SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) skipets automatiske stabiliseringssystem - 12 ekspansjonsledd i form av blokker som veier 22 tonn hver, som beveger seg langs spesielle renner på galleridekket. Systemet, styrt av en sentral datamaskin, kompenserer for forskjellige vindbelastninger, ruller, ruller når du svinger, og holder skipet konstant i riktig posisjon - dette tillater start- og landingsoperasjoner ved sjøbølger opptil 6 poeng.
Bro
Den totale fortrengningen av det gigantiske skipet når 42 000 tonn. Flydekket er en kvart kilometer langt. Mannskap - 1350 sjømenn + 600 luftvingefolk.
Den fantastiske designen pløyer havet med en hastighet på 27 knop (50 km / t). En ladning av reaktorene er nok for kontinuerlig drift i 6 år - i løpet av denne tiden klarer "de Gaulle" å dekke en avstand som tilsvarer 12 lengder av jordens ekvator. Samtidig overstiger ikke skipets virkelige autonomi (når det gjelder matforsyning, flydrivstoff og ammunisjon).
Hangarskip Charles de Gaulle! Et vakkert, sterkt og karismatisk skip. Den eneste ulempen: de Gaulle tilbrakte mesteparten av sin 13 år lange tjeneste i … reparasjonsbrygger.
Frankrike planlegger å avvikle sitt nyeste hangarskip, Charles de Gaulle. I stedet for de Gaulle, vil den franske marinen anskaffe et nytt britisk bygget Queen Elizabeth-klasse hangarskip. Årsaken til den sjokkerende og uventede avgjørelsen er utallige problemer og funksjonsfeil som ble avslørt i løpet av de første årene av operasjonen til det franske hangarskipet. (Opprinnelig setning - "Den nye franske atombæreren" Charles de Gaulle "har lidd av en tilsynelatende uendelig rekke problemer").
- nettsted https://www.strategypage.com, nyheter fra 5. desember 2003
Hva kan være den virkelige årsaken til den motbydelige situasjonen der et helt nytt skip, som tok i bruk bare to år før hendelsene som ble beskrevet (18. mai 2001), nesten endte med å skrote?
Franskmennene er erfarne skipsbyggere som har overrasket verden mer enn én gang med sine fantastiske kreasjoner (uten ironi). Den legendariske ubåtartillerikrysseren "Surkuf" er et ekte teknologisk mirakel på 1930 -tallet. Moderne stealth fregatter Lafayette og Horizon. Mistral amfibiske angrepsskip er unike på sin egen måte - takket være deres modulære design, bygges en stor "boks" på bare et par år! Frankrike er godt kjent med atomteknologi-ubåtkomponenten i den franske marinen er utstyrt med utstyr av høy kvalitet av sitt eget design: atomubåter Triumfan, Barracuda, ubåtbaserte ballistiske missiler M45, M51. Alle våpen oppfyller de beste internasjonale standardene.
Frankrike er en av de anerkjente verdensledere innen utvikling av marine deteksjons-, kontroll- og kommunikasjonssystemer: radarer og sensorsystemer, BIUS, termiske avbildere, kommunikasjon. Det er rett og slett ingenting å skylde på franskmennene for.
Franske skipsbyggere er ikke fremmede for utvikling og konstruksjon av hangarskip: tilbake i midten av forrige århundre adopterte den franske marinen to hangarskip av Clemenceau -klasse - hvorav det ene, Sao Paulo (tidligere Foch), fortsatt er i tjeneste. i den brasilianske marinen. Solide skip for sin tid, hvis forskyvning og dimensjoner var nær egenskapene til den moderne "de Gaulle".
Og plutselig - en uventet fiasko! Hvordan kan dette skje? Kan funksjonsfeil og "barnesykdommer", som ethvert design har, ha en så negativ innvirkning på skjebnen til det nye franske hangarskipet?
"Barnesykdommer" er et dårlig ord. Problemene med driften av de Gaulle ble en reell katastrofe for den franske marinen.
Skip dør uten kamp
Skjebnen til Charles de Gaulle begynte i 1989, da den nedre delen av det fremtidige hangarskipet ble lagt ved DCNS -verftet i Brest. Til å begynne med gikk alt ganske bra: Bare 5 år etter legningen, i mai 1994, ble det største krigsskipet som noensinne er bygget i Frankrike høytidelig skutt i nærvær av president François Mitterrand. Sommeren samme år ble reaktorer installert på hangarskipet. Metning av bygningen med høyteknologisk utstyr begynte. Men jo lenger arbeidet gikk, jo vanskeligere ble det å holde prosjektet i rute.
Den ekstraordinære overfloden av systemer og mekanismer om bord på skipet førte til en uopphørlig rekke endringer som ble gjort, noe som forsinket den allerede tidkrevende prosessen med å bygge et stort hangarskip. For eksempel, i henhold til de nye europeiske strålesikkerhetsstandardene, måtte reaktorbeskyttelsen og kjølesystemet fullstendig redesignes - alt dette er allerede på et praktisk talt ferdig skip. I 1993 brøt det ut en internasjonal spionskandale - verftets ansatte ble mistenkt for å ha forbindelser med britisk etterretning MI6.
Det franske parlamentet hindret regelmessig byggingen av hangarskipet og kuttet midler for å finansiere dette "ekstremt viktige" forsvarsprogrammet. Dagen kom da arbeidet på verftet ble fullstendig stoppet (1990) - denne situasjonen ble gjentatt mange ganger i 1991, 1993 og 1995, som et resultat av at "Charles de Gaulle" endelig ble til en langsiktig konstruksjon.
Det er åpenbart at det i realiteten er umulig å basere 40 fly på hangarskipet Charles de Gaulle. Halvparten av flyet får stå på rust på øvre dekk, der vind, fuktighet og brennende sol raskt vil gjøre dem helt ubrukelige. I gjennomsnitt bærer et hangarskip 20 kampfly, et par AWACS og flere platespillere
Ifølge offisielle data tok skipet omtrent 10 år å bygge og kostet de franske skattebetalerne 3,3 milliarder dollar - noe mindre enn kostnaden for den amerikanske Nimitz -klassen superbil (4,5 … 5 milliarder dollar på slutten av 1990 -tallet).
Men den virkelige tragikomedien begynte etter en rekke sjøforsøk og testlandinger av fly på dekk på et skip i 1999.
Konstante vibrasjoner, funksjonsfeil i reaktorkjølesystemet, belegg av flydekket av dårlig kvalitet. Det viste seg plutselig at designerne gjorde en feil ved å beregne den nødvendige bølgelengden - for sikker landing av E -2 Hawkeye AWACS var det presserende å forlenge flydekket med 4 meter.
Arbeidet med å eliminere feil tok et år, til slutt, 4. oktober 2000, ankom "Charles de Gaulle" under egen kraft til marinebasen i Toulon.
Testingen av ny teknologi begynte raskt - de Gaulles mannskap ble dannet tilbake i 1997 og ventet tålmodig på skipet i tre år. Noen dager senere forlot hangarskipet sin hjemhavn og dro på et vennlig besøk til kysten av USA, til Norfolk marinebase.
Akk, det var ikke mulig å komme til bredden av Amerika den gangen - under treningsmanøvrer i Karibia falt bladet til den høyre propellen av. Hangarskipet returnerte til Toulon på et trenoders kurs. Undersøkelsen viste at årsaken til ulykken var (vel, hvem skulle tro!) Dårlig kvalitet på produksjon av deler.
- Hvem laget skruene?
- Firmaet "Atlantic Industries".
- Send inn disse skurkene her!
- Herr, Atlantic Industries eksisterer ikke lenger …
En dum scene.
Problemet var at Atlantic Industries hadde forsvunnet sporløst, ikke bare med et gebyr for en urettferdig utført kontrakt, men, verre, med all dokumentasjon for produksjon av skruer. Og å designe og produsere 19-tonns staver av kobber, jern, mangan, nikkel og aluminium med dobbeltkrumme overflater er ikke en lett oppgave (og ikke billig). Som et midlertidig tiltak ble propeller fra det nedlagte hangarskipet Clemenceau installert på skipet. De Gaulles hastighet gikk ned til 24 … 25 knop, mens hele akterdelen var uegnet for mannskapets liv og virke - vibrasjon og støy nådde 100 dB.
Nesten hele neste år brukte hangarskipet på reparasjoner, på tester og sjøforsøk. I slutten av mai 2001 fant Charles de Gaulle imidlertid styrken til å komme seg ut av kaien og delta i marineøvelse Golden Trident. Resultatet av 10-dagers manøvrer var skandalen rundt Rafal M-krigerne-det viste seg at flyet som ble levert til flåten var uegnet for dekkbasert. Hele den første omgangen med lovende jagerfly ble avgjørende avvist.
Men dette er bare begynnelsen på en anekdote kalt "Charles de Gaulle hangarskip".
I desember 2001 lanserte "de Gaulle" sin første militære kampanje i Arabiahavet. Oppgaven er å gi luftstøtte til Operation Long-term Freedom på territoriet til Afghanistan. Under cruise utførte dekkangrepsflyet "Super Etandar" 140 sorteringer over Sentral -Asia med en varighet på opptil 3000 km. Når det gjelder de nyeste Rafals, er kronikken om deres kampbruk motstridende: ifølge noen kilder slo krigerne flere angrep på posisjonene til Taliban -militantene. Ifølge andre kilder var det ingen kampoppdrag - Rafali deltok bare i fellesøvelser med US Navy -flybaserte fly.
Uansett var rollen som "Charles de Gaulle" i krigen rent symbolsk - alt arbeidet ble utført av amerikansk luftfart, som fløy ti tusen kamp- og støtteoppdrag over territoriet i Afghanistan. Da han innså sin egen verdiløshet, prøvde "de Gaulle" å forlate operasjonsteatret når det var mulig, og mens de amerikanske flyene ødela de afghanske fjellene, arrangerte det franske hangarskipet fotosessioner i havnene i Singapore og Oman.
I juli 2002 kom de Gaulle tilbake til marinebasen Toulon. Cruiset var vellykket, bortsett fra at på grunn av en strålingsulykke om bord, fikk hangarskipets mannskap fem ganger strålingsdosen.
Franskmennene hadde nok inntrykk lenge - alle de neste tre årene gjorde "de Gaulle" ikke lange turer. Hangarskipet kom tilbake til Det indiske hav først i 2005. De blide franskmennene var tydeligvis ikke fornøyd med utsikten til å fly under dushman -kuler og Stinger -missiler - som et resultat deltok de Gaulle i fellesøvelser med den indiske marinen under kodebetegnelsen Varuna, hvoretter han skyndte seg tilbake til basen i Toulon.
2006 fulgte et lignende scenario - hvoretter X -timen kom. Reaktorkjernen var fullstendig utbrent og måtte byttes ut. Sjøelementet slo skipet hardt, den varme eksosen fra jetmotorer smeltet flydekket, en del av hjelpeutstyret gikk ut av drift - hangarskipet trengte en større overhaling.
I september 2007 gikk de Gaulle inn i tørrdokken, hvorfra den ikke gikk før i slutten av 2008. Den 15 måneder lange reparasjonen med omlasting av reaktoren kostet Frankrike 300 millioner euro. Det uheldige hangarskipet ble endelig returnert til sine innfødte propeller, modernisert radioelektronikk, lagt 80 km elektriske kabler, oppdaterte katapulter og aerofinishere, og utvidet rekkevidden av luftfartsammunisjon.
Glitrende av frisk maling ankom hangarskipet til marinebasen Toulon, og tre måneder senere var det trygt ute av drift. Skipet var igjen under reparasjoner gjennom 2009.
Til slutt, innen 2010, ble hovedfeilene eliminert, og intensiv forberedelse av skipet for nye utnyttelser begynte. Foran - lange og farlige kampanjer til den andre enden av jorden, nye kriger og store seire. 14. oktober 2010 dro en avdeling av krigsskip fra den franske marinen, ledet av flaggskipet "Charles de Gaulle" på et annet oppdrag til Det indiske hav.
Turen varte nøyaktig en dag - dagen etter hangarskipet ble lansert, gikk hele strømforsyningssystemet ut av drift.
Etter en akutt to ukers reparasjon fant "de Gaulle" likevel styrken til å gå langs den valgte ruten og tilbrakte 7 måneder på fjerne breddegrader. Et utrolig resultat, med tanke på alle de tidligere "prestasjonene" til hangarskipet.
I mars 2011 gikk det oppsiktsvekkende nyheter rundt i verdensmediene - et fransk hangarskip flyttet til kysten av Libya. Et annet forsøk fra de Gaulle på å bevise at det var nødvendig, gikk til fullt hus-flybaserte fly fløy hundrevis av kampoppdrag som en del av å tilby en "no-fly zone" over Libya. Rafale multi-role fighters lanserte en serie angrep mot bakkemål, med totalt 225 presisjon AASM-ammunisjon. Etter å ha jobbet i omtrent 5 måneder i konfliktsonen, returnerte Charles de Gaulle til Toulon i begynnelsen av august 2011. For neste reparasjon.
Sannsynligvis bør noen få "berøringer" legges til historien til denne kampanjen. Luftgruppen de Gaulle besto av 16 kampfly (10 Rafale M og 6 Super Etandar). På samme tid tiltrukket NATO-kommandoen for å levere angrep på Libya mer enn 100 streikebiler, blant dem var det slike "monstre" som B-1B og F-15E "Strike Eagle".
Hangarskipets "uvurderlige" bidrag til denne militære operasjonen blir tydelig. Og kostnaden for hver av de 225 kastede AASM -bombene (tatt i betraktning kostnadene ved å vedlikeholde det "flytende flyplassen") har blitt ganske enkelt astronomisk - det hadde vært billigere å skyte en laser fra en orbital kampstasjon.
2012 ga ingen merkbar suksess - "Charles de Gaulle" dro med jevne mellomrom ut til Middelhavet for å trene dekkpiloter, mens han slet unna resten av tiden i endeløse reparasjoner.
I nær fremtid (omtrent - 2015) forventer hangarskipet en ny "kapital" med lading av reaktoren.
Diagnose
Ulykkene som følger hangarskipet Charles de Gaulle har bare én grunn - skipets altfor komplekse struktur, forverret av dens syklopiske dimensjoner. Alt dette fører til et uopprettelig tap av pålitelighet. Tusenvis av mekanismer, millioner av deler - hvert sekund på et skip må et av de strukturelle elementene gå i stykker. Et av de kritiske objektene mislykkes med jevne mellomrom - og deretter begynner en skredlignende økning i tekniske problemer, noe som fører til et totalt tap av skipets kampevne.
I motsetning til konvensjonelle missil- og artilleri-krigsskip, må hangarskipet jobbe med 20-tonns objekter (fly) som stadig beveger seg rundt øvre dekk og skipets indre og periodisk akselererer til 250 km / t (Rafals landingshastighet). Derfor - 260 meters dekk, katapulter, aerofinishers, optisk landingssystem, mektige heiser og kraftutstyr.
Fly er en økt farekilde: For å nøytralisere den varme eksosen fra jetmotorer må titalls kilometer kjølerør legges under flydekket - kombinert med kraftige pumper. Konstant arbeid med brannfarlige og eksplosive stoffer, som, i motsetning til en missilcruiser eller en ubåt, vanligvis er spredt bokstavelig talt ved hvert trinn - alt dette setter sitt preg på hangarskipets design (spesielle tiltak for lagring av drivstoff, brannsikkerhet, ammunisjon heiser). Et eget element er et kraftverk med kolossal kraft med et energiuttakssystem for mating av katapulter.
UVP med Aster-15-missiler. I bakgrunnen er et optisk landingshjelpesystem.
Til slutt, selvforsvarssystemer. Når det gjelder et fransk hangarskip, matcher dets innebygde bevæpning en fregatt eller en liten ødelegger. Pluss - et obligatorisk sett med metoder for sporing, deteksjon, kommunikasjon og kontroll. Imidlertid er alt helt fint her - elektronikk gir et minimum av problemer, i motsetning til bevegelige mekaniske deler (kraftverk, katapulter, etc.).
Alle faktorene ovenfor multipliseres med gigantismen til mekanismene og den fryktelige størrelsen på skipet. Resultatet er åpenbart.
I den formen et moderne hangarskip eksisterer i, er dette galskap. Og ingenting kan fikses her - dimensjonene og landingshastighetene til flyet er for store. Men det viktigste er at det i disse dager rett og slett ikke er behov for "flytende flyplasser".
Franskmennene er ikke de eneste som har falt i denne fellen og forsøkt å understreke prestisje i landet sitt. Amerikanerne, som har 10 kjernefysiske hangarskip, kan samtidig ikke distribuere mer enn 4-5 kampgrupper - resten av skipene ligger til kai med skrogene revet fra hverandre. Ekstremt lav pålitelighet - "Nimitz" "bokser" bokstavelig talt foran øynene våre. Konstant problemer. Uendelig oppussing.
Franskmennene visste om dette, derfor planla de å bygge 2 hangarskip i de Gaulle -klasse - hvis en av dem bryter sammen i det mest avgjørende øyeblikket, bør en annen komme til unnsetning. Naturligvis kollapset alle planer for bygging av en "backup", så snart resultatene av servicen til lederskipet ble kjent.
P. S. For 2013 indikerer det franske forsvarsbudsjettet (den såkalte Livre Blanc) et avslag på videre samarbeid med Storbritannia i forbindelse med opprettelsen av et felles hangarskip. I nær fremtid planlegger ikke Frankrike å bygge hangarskip.
