En legende om en dristig flytur med designideer, tapte penger og uoppfylte håp. En salme til storheten i det menneskelige sinn og en lignelse om de vanvittige veiene som den tekniske utviklingen noen ganger går over i. Sagaen handler om hvordan de fryktelige konturene av sannhet smelter i sløret for tåken av menneskelige vrangforestillinger. En parabel om grådighet og godtroskap som går hånd i hånd i århundrer, drevet av den urealiserbare menneskelige drømmen om "filosofens stein" og "evigvarende bevegelsesmaskin".
Alt dette er historien til "femte generasjon" jagerfly. Myten om et fantastisk vinget skip som vil bringe seierslaurbær til føttene til de som kan bygge en slik maskin.
Ingen andre fly i luftfartshistorien har blitt presentert for slike fanfare som den formidable Raptor -jagerflyet. Himmels nådeløse raseri. Den absolutte tekniske overlegenheten til det amerikanske flyvåpenet. Et mirakuløst middel for å vinne noen kriger. Et usynlig og ødeleggende våpen som bringer døden til alle som tør å "rekke en hånd" mot skaperne.
Paradokset er at ingen av de 187 "femte generasjon" krigerne hittil deltok i fiendtligheter. Det ville være fint om kriger stoppet på jorden - men siden 2003, da den første produksjonen F -22 ankom Nellis Air Force Base, har verden blitt rystet av mange konflikter - det amerikanske flyvåpenet har fløyet titusenvis av sorteringer og tørket ut to stater.
Unnskyldninger knyttet til "flyets overmakt" og "uoverensstemmelsen mellom lokale konflikter og utnevnelsen av F-22" kan bare gjøre de amerikanske skattebetalerne rasende: militæret brukte 60 milliarder dollar på å lage et fly som det er ingen passende oppgaver!
Sammenligning av F -22 med atomvåpen fungerer ikke - Raptor har ikke en brøkdel av stoppeffekten av de strategiske kjernefysiske styrkene. I motsetning til Tridents og Minutemans er dette et rent taktisk våpen designet for å løse vår tids presserende problemer. Men akk …
Luftforsvarets piloter foretrekker å bære bomber og dominere luften ved hjelp av de påviste F-15 og F-16.
Det viser seg enklere, billigere og viktigst - ikke verre enn å bruke en "femte generasjon" jagerfly.
Mye mer moro er et annet faktum: F-22 vil trolig være til liten nytte for å løse "alvorlige problemer". Striden om flyets stealth pågår fortsatt-eksperter beklager at Raptor mest sannsynlig ikke vil kunne fungere effektivt i dekningsområdet til S-300 luftfartsystemer.
En enkel undersøkelse bør spørres her: Hva forventet du? Tolv veiledningskanaler. Seks lydhastigheter. Stridshodevekt 150 kg. Et solid sett med radarer og deteksjonssystemer som er i stand til å oppdage luftmål i en avstand på hundrevis av kilometer.
Å klatre hodet inn i S-300s dekningsområde er rent selvmord. Og ingen "Raptor" er et universalmiddel her - US Air Force -pilotene vil nekte å komme seg inn i cockpiten, og den som ga ordre om å bryte gjennom fiendens luftforsvar ved hjelp av "Raptors" vil stå overfor en domstol.
Hva trenger vi "Raptor"! Vil vi kaste hatten?
Ikke i det hele tatt. Det 300. luftfartøyskomplekset er et virkelig alvorlig våpen, selv fremstående utenlandske eksperter innrømmer det. En annen ting er at en "femte generasjon" Überplane slett ikke er nødvendig for å bryte gjennom S-300-barrieren.
Hvordan kan dette være?
Brute force og ingenting mer. De oppdagede posisjonene til luftforsvarsmissilsystemene blir knust på en enkel måte: med en salve av HARM anti-radar missiler rettet mot radioutslippskilder. Missilene blir skutt opp på en ballistisk bane, på homing - bærerflyet forblir selv utenfor dekningsområdet til luftforsvarets missilsystem, og antall "Kharms" avfyrt er vanligvis i tusenvis.
Den kjedelige "Kharmas" vil drepe alle mikrobølgeovnene og radiosenderne i området, men flere av dem vil sikkert eksplodere i nærheten av radarstasjonen til luftfartøyskomplekset og ta det ut av spillet. Selv om operatøren, som oppdager at noe var galt, har tid til å slå av radaren - vil "Harm" huske de siste koordinatene til strålekilden og fortsette sin sørgelige reise i retning av det tiltenkte målet.
Den eksplosive cocktailen fra "Kharms" er rikelig smaksatt med Tomahawk -kryssermissiler, elektronisk jamming, UAVer og sabotasjegrupper med spesialstyrker.
Anti-radar missil AGM-88 Høyhastighets anti-radar missil (HARM)
Et veldig frekt, kostbart og skittent triks - men dette er den eneste måten å bryte gjennom moderne luftvern. Det er dette scenariet vi har observert i alle konflikter de siste årene - både Gulf Wars, Jugoslavia, Libya.
Først når kommandoen er overbevist om at fiendens luftforsvarssystem ikke fungerer, invaderer "demokratiets bærere" luftrommet - hundrevis av kampfly fra luftstyrkene i NATO -land. Vanlig F-15 og F-16.
ÜberF-22 Raptor var igjen arbeidsledig. Som sin motstykke B-2 Spirit. Supermulighetene til disse maskinene er ganske enkelt ikke etterspurt.
Hvem er du, femte generasjons jagerfly?
Moderne piloter har alt - supersoniske fly som er i stand til automatisk å bryte gjennom til målet, og nesten rive av trekroner med vingene. Fantastiske observasjonssystemer som kan skille en kvinne fra en mann fra stratosfæren, en bevæpnet mann fra en fredelig mann på gaten, eller se varmen av en forbipasserende bil - følsomheten til disse systemene er fantastisk. Jetkampkjøretøyer kan fly over kontinentet i løpet av få timer, og deres kampbelastning overstiger den av strategiske bombefly under andre verdenskrig. Utrolig aerobatikk, guidede missilvåpen, optoelektroniske forsvarssystemer og jamming -systemer.
Spørsmålet er: Gutter, hva mer trenger du? Udødelighet og endeløse kuler?
Selvfølgelig står fremgangen ikke stille - fjerde generasjon jagerfly må erstattes av den femte. Men hva er egentlig forskjellen mellom "femte generasjon"? Og her har selv de mest vågale teoretikerne et bevissthetskollaps.
- Skjult!
Ingen har ennå lyktes med å gjøre flyet helt usynlig - teknikkene for stealth -teknologi er i klar motsetning til aerodynamikkens lover. Arbeidet med å redusere synligheten er ikke avgjørende - risikoen for å bli oppdaget er fortsatt høy.
Paradoksalt nok kan tiltak for å drastisk redusere synligheten iverksettes på fly fra forrige generasjon - det har blitt bekreftet i praksis: serielle Super Hornet -krigere, lovende F -15SE Silent Eagle- og Silent Hornet -fly.
F-15SE Silent Eagle.
"Nudges" på motornaceller er interne våpenbrønner. Endret hale - kjøl blir avbøyd til sidene for bedre spredning av radiobølger
- Supermanøvrerbarhet! Fortell oss om det Su-27 og dets modifikasjoner Su-35.
- Multifunksjonalitet! Fortell skaperne av F-15E Strike Eagle om dette.
- Supersonisk marsjfart uten å bruke etterbrenner!
Kan. Du trenger "bare" superkraftige (og frosseri) motorer. I prinsippet den eneste betydelige forskjellen mellom "femte generasjon". Et annet spørsmål er hvor stort behovet er for slike evner? Og er ikke prisen betalt for høy?
Når vi analyserer kravene til "femte generasjon", blir det åpenbart - de er bokstavelig talt "tatt fra taket". Det som virkelig kan komme godt med: ubemannet luftbekjempelseskontroll, absolutt usynlighet for alle midler for å oppdage fienden - er fremdeles attributter til science fiction. Det samme som moderne industri tilbyr under dekke av en "ny generasjon jagerfly" - ingenting annet enn en skremmende og ekstremt dyr maskin, hvis oppgaver dupliseres av konvensjonelle fly med mye større effektivitet (kostnad / nytte).
Det ville være mulig å sette en stopper her, om ikke for en viktig omstendighet:
Jagerfly av "femte generasjon" eksisterer virkelig! Men det har ingenting å gjøre med F-22 Raptor.
Hvem er disse mystiske bilene? "Sukhoi" PAK FA? Kinesisk prototype J-20?
Nei, en ny generasjon jagerfly dukket opp lenge før etableringen av PAK FA. Det var en langsiktig systemisk prosess som tok sin endelige form for omtrent 20 år siden.
Selve flyet har ikke gjennomgått endringer - motorene, flyrammen - alt er det samme. Kanskje handler det om luftfart - den høyteknologiske "fyllingen" av flyet? Og igjen, av. Radarstasjoner, INS, "fly-by-wire" (fly-by-wire control system)-ingen grunnleggende endringer ble notert her. Økningen i produktiviteten til datamaskiner ombord og fremveksten av "glasshytter" førte ikke til en revolusjon i flykonstruksjonen. Hvilken generasjon flyet tilhører - 4+ eller 4 ++ spiller ikke så stor rolle som det er vanlig å tro.
Endringene påvirket først og fremst organisatoriske spørsmål - nye taktikker og spesielle teknikker gjorde det mulig å dramatisk øke kraften i moderne luftfart.
Hva betyr alt dette, kamerater? Møt vår første gjest:
KC-10 "Extender" (forlengelse) er et lufttankskip basert på passasjerflyet DC-10. 11 drivstofftanker, 90 tonn flydrivstoff. Tankskipet er designet for å samhandle med taktisk luftfart: en teleskopisk tankstang og et "slangekegle" -system gjør det mulig å overføre drivstoff til et hvilket som helst av de militære flyene i NATO-blokklandene. Fyllingssystemets kapasitet er 5678 l / min (bom) og 1590 l / min (slangekegle). Tankskipet er i stand til samtidig å overføre drivstoff til tre fly. I den øvre delen av flykroppen er det påfyllingshals for tanking av selve tankskipet.
240 lufttankskip (500 inkludert National Guard og Air Force Reserve) er kilden til det amerikanske flyvåpenets makt.
"Elephant Parade". Tankskip KC-135 ved Mildenhall flybase (Storbritannia)
Faen til Raptor -krigerne! Påfyllingssystemer åpner opp helt fantastiske utsikter for taktisk luftfart: en armada av tankskip lar deg raskt gruppere styrker og levere en massiv streik på alle deler av planeten. Patruljerer over en hvilken som helst region på jorden eller en "luftbro" for nødoverføring av tropper til en annen halvkule … Påfyllingssystemer er installert på nesten alle amerikanske fly - kampfly og bombefly, tidlig varslingsfly, transportkjøretøyer, helikoptre. Eksperimenter pågår med droner.
I dag inkluderer det russiske luftvåpenet 19 Il-78 lufttankskip (basert på Il-76 militære transportfly). Frontlinjebombefly Su-24 (suspendert tankenhet UPAZ-1A "Sakhalin") kan også brukes som lufttankskip.
Pilotene til bombeflyskvadronen til flybasen i Western Military District (ZVO), etter en 18 år lang pause, utførte fly med tanking i luften
- Leder for informasjonsstøtteavdelingen for ZVO Press Service for Baltic Fleet Vladimir Matveev, desember 2012
La oss være objektive: hvor mange piloter fra det russiske luftvåpenet er i stand til å fylle drivstoff i luften om natten? I fullstendig radiostille? Tross alt er dette standardtriks av amerikanske piloter.
Russiske medier og offisielle kilder publiserer jevnlig oppsiktsvekkende sammenligninger av Raptor og den russiske PAK FA. Det er rett og slett utrolig hvilken skandaløs beryktelse "femte generasjon" jagerfly har fått - fly som ikke har utført et eneste kampoppdrag og har tvilsom verdi i realitetene i moderne konflikter. Samtidig har luftpåfyllingssystemer - en av søylene i det moderne flyvåpenet - fått svært liten oppmerksomhet.
Stjerneklynge
Vår neste gjest, men ikke en jagergruppe, demonstrerer de virkelige prioriteringene til det amerikanske flyvåpenet. Dette flyet blir aldri vist på TV, programmene "Discovery" og "Shock Force" er ikke filmet om det. I motsetning til de mye hypede Raptors, forblir han alltid i skyggene. Mens F -22 og PAK FA poserer på flyshow, utfører denne maskinen rolig sitt ansvarlige arbeid: den demilitariserte sonen langs den 38. parallell på Koreahalvøya, Midtøsten, grensegruppene i Iran, Nord -Afrika - dette er dens ansvarsområder.
Et vanlig US Air Force transportfly? Nei, dette er E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System)-et langtrekkende overvåkings- og målrettingsflykompleks designet for å gjenkjenne og klassifisere bakkemål når som helst på døgnet i alle værforhold, så vel som for koordinering av fiendtlighetene og toveis utveksling av informasjon med bakkestyrker i sanntid. Rekognosering og luftkommandopost rullet inn i en.
I tilfelle en virkelig væpnet konflikt, er det nødvendig å "få ned" den først og fremst - ellers vil denne jævelen finne ut og overgi alle. JStars patruljerer i en avstand på flere titalls kilometer fra slagmarken, skanner terrenget med AN / APY-3 sideradar, termiske bilder og høyoppløselige kameraer-dusinvis av operatører ombord på JStars overvåker kontinuerlig fiendens bevegelser, raskt advare sine egne tropper om mulige bakhold, evakueringsretninger og om eventuelle endringer i situasjonen. Det er en antagelse om at det var "JStars" som beregnet motorcaden til oberst Gaddafi.
Deteksjon, kontroll av bakkenheter, flerkanals satellittkommunikasjon, signalrelé og kontroll av droner - det er ingen analoger av dette flyet i verden.
I dag har det amerikanske flyvåpenet et halvt dusin E-8 "G Stars". Og det betyr mye mer enn de beryktede Raptor -krigerne. Akk, det pågår ikke noe arbeid med å lage analoger av American G Stars - alle er opptatt av å diskutere femte generasjon jagerfly.
Lekesett "Ung speider"
Allsidighet er en vesentlig kvalitet i moderne kampfly.
Men de som forbereder seg på luftkamp trenger ikke ha med seg ballast i form av et siktsystem for arbeid på bakkemål (for eksempel veier LANTIRN -systemet et halvt tonn)!
På den annen side er LANTIRN uunnværlig under en angrepsflyging - komplekset lar deg lage supersoniske kast i ekstremt lav høyde, oppdage og identifisere mål på bakken. Når som helst på døgnet, under vanskelige værforhold.
Hvordan løse et vanskelig dilemma?
Løsningen var det geniale konseptet med hurtigopphengssett. Sikt- og navigasjonscontainere, rekognoseringsutstyr, konforme drivstofftanker, elektroniske krigsmoduler, slepede fellesystemer, fester, låser og et bredt spekter av suspenderte våpen til alle anledninger. Alle systemer er montert på standard eksterne sling -enheter og krever ingen strukturelle endringer. *
Mitt navn er Quasimodo!
Stygge pukkler på baksiden av F -16 - konforme drivstofftanker som gjør flyet til et strategisk bombefly
Denne tilnærmingen gir flyet eksepsjonell allsidighet og bidrar til å forbedre nøyaktig egenskapene som kreves for hvert spesifikt oppdrag. Flyttbare moduler kan kombineres i hvilken som helst rekkefølge, de samme enhetene kan suspenderes på forskjellige typer fly (standardisering og økonomi!), Og om nødvendig er det enkelt å bytte ut en skadet eller defekt enhet med en ny (enkelhet, brukervennlighet). Samtidig, etter å ha installert en sikte- og navigasjonscontainer, får enhver F-16 oppdagelsesegenskaper som kan sammenlignes med superflyene F-22 og F-35.
Som et resultat får vi et relativt enkelt plattformfly og et avtagbart sett med utstyr. Dette konseptet har briljant bevist seg i alle kriger de siste årene. Suspenderte containere LITENING, LANTIRN og SNIPER XR brukes med hell på alle typer jagerfly, angrepsfly og strategiske bombefly fra NATO -land.
AN / AAQ-13 og AN / AAQ-14 containere i LANTIRN-systemet (Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night).
Kombinerer fremadrettet radar og termiske avbildere, laseravstandsmåler, optiske målesporingssensorer og missillinje-siktkorrelator
For eksempel brukes den allerede nevnte LITENING i det amerikanske flyvåpenet for å utstyre F-15E, F-16, A-10, B-52 … Om nødvendig kan beholderen henges under vingen til enhver transportør- baserte fly "Harrier" eller F / A-18. De allierte er interessert i systemet - LITENING er kompatibel med elektronikken ombord på Panavia Tornado, Eurofighter Typhoon, Grippen …
Femte generasjons jagerfly gjør det samme, men på en mye mer kompleks og kostbar måte. De foreslår å først utstyre flyet med superelektronikk ved å montere blokker inne i flykroppen. Som et resultat skyter prisen på flyet i været, og halvparten av de installerte systemene brukes vanligvis som ballast.
Overraskende nok var slike viktige systemer utenfor omfanget av voldelige tvister om evnene til Raptor og PAK FA. I stedet for å diskutere de virkelig viktige tingene, fra år til år, fortsetter meningsløse debatter rundt "femte generasjon" krigere, som faktisk ikke løser noe i moderne krigføring.
Siktende beholder til SNIPER XR-systemet under flykroppen til B-1B Lancer strategiske bombefly
