I andre halvdel av førtiårene begynte utviklingen av nye typer militært utstyr beregnet på de luftbårne troppene. Blant annet trengte de luftbårne styrkene lette luftbårne artilleri selvgående kanoner. På kortest mulig tid ble flere lignende maskiner med forskjellige våpen foreslått. En av de mest interessante prøvene var ASU-57-maskinen, utviklet på OKB-115.
Glider og selvgående pistol
Ved etableringen av nye pansrede kjøretøyer for de luftbårne styrkene ble hovedrollen spilt av virksomheter som hadde nødvendig erfaring på dette området. Imidlertid, i 1948, ble OKB-115, ledet av A. S. Yakovlev. På den tiden utviklet byrået Yak-14 landingsglider, og parallelt var det planlagt å lage en lett SPG kompatibel med den. Den nye prøven fikk navnet ASU-57 ("Luftbåren selvgående enhet, 57 mm"), på grunn av hvilken den kan forveksles med utviklingen av det samme navnet på anlegget # 40.
Ifølge noen kilder ble prosjektet til den selvgående pistolen ASU-57 ikke opprettet av OKB-115, men av Kharkov-tankreparasjonsanlegget nr. 115. Imidlertid motbeviser dataene som er oppdaget og publisert de siste årene denne versjonen. Det var luftfartsdesignbyrået som laget den nye modellen for landutstyr.
Til tross for mangel på erfaring, taklet OKB-115 raskt den nye oppgaven. Oppdraget for design av ACS dukket opp i begynnelsen av februar 1948, og i slutten av februar skulle et sett med tegninger settes i produksjon. Starten på fabrikktester var planlagt i slutten av mars. Under utviklingen måtte bilens godkjente utseende justeres, men det ble ikke tenkt på radikale endringer.
Designfunksjoner
ASU-57-prosjektet sørget for bygging av et sporet ACS i et tårn med et delvis åpent kamprom. Den fremre delen av skroget ble gitt over til våpen og mannskapsseter, og bak dem var motorrommet. Det ble iverksatt tiltak for å forenkle operasjonen i de luftbårne styrkene, særlig landing.
ACS mottok et sveiset skrog med differensiert rustningstykkelse fra 4 til 12 mm. Frontfremspringet var dekket med et stort skrått ark, over hvilket det såkalte. lykt - et buet skjold med visningsenheter. For fjæring under lasteglideren ble lykten brettet ned og ned. Frontplaten hadde en nisje for et pistolfeste.
I akterdelen av skroget, til høyre langs siden, ble det montert en GAZ-M-20 bensinmotor med en kapasitet på 50 hk. Girkassen inkluderte et konisk hovedgirkasse, en firetrinns GAZ-AA-girkasse, to sidekoblinger og to en-raders siste stasjoner. Motoren og girkassen ble kontrollert av et tradisjonelt sett med spaker og pedaler. Det elektriske systemet til maskinen var basert på GBF-4105-generatoren.
Understellet hadde fire gummierte veihjul med torsjonsstangoppheng på hver side. Den samme rullen uten dekk ble brukt som ratt. Drivhjulene ble plassert bak. Larven ble montert fra sporene lånt fra T-20 "Komsomolets" traktoren.
En maskin for montering av hovedbevæpningen ble plassert i foringen av skroget. ASU-57 mottok en automatisk kanon 113P med et kaliber på 57 mm, opprinnelig laget for lovende jagerfly. Pistolen ble montert med et tilbakeslag bakover, på grunn av hvilken bare en begrenset del av fatet med en munnbrems stakk ut gjennom omfavningen. Tønnen passerte gjennom det beboelige rommet, og setestøtten var plassert ved siden av motorrommet.
113P-kanonen brukte en kort rekylbasert automat. Den tekniske brannhastigheten er 133 runder per minutt. Ved siden av setepinnen til venstre var en matemekanisme med en eske for løst tape for 15 enhetskudd 57x350 mm. I nærheten var det to esker for 16 og 20 skall. Normal ammunisjon ble bestemt til 31 skudd, med en overbelastning - 51 med plassering av en ekstra tape i en egen boks. Lading etter forbruk av det første båndet ble utført hydraulisk. Den neste omlastingen krevde intervensjon fra mannskapet.
Pistolfestet mottok hydrauliske drivenheter for sikte i to fly, samt en hydraulisk lastemekanisme. Horisontal sikte ble utført i en sektor med en bredde på 16 °, vertikal - fra -1 ° til + 8 °. Aviation collimator sight PBP-1A ble brukt som veiledning. Senere ble det erstattet av K8-T-produktet, lånt fra tankmaskinpistolinstallasjoner.
Mannskapet besto av bare to personer. Til høyre for kanonen, i nesen av skroget, var det en sjåfør. Skytterkommandøren ble plassert til venstre. For observasjon hadde de sine egne observasjonsinnretninger i lykten. Tilgang til mannskapssetene var gjennom taket. Nominelt sett skulle ACS ha en radiostasjon, men den var ikke installert på prototypen.
Lengden på ASU-57 fra OKB-115, med tanke på pistolen, overskred litt 4,5 m. Bredden var 3,8 m, høyden var bare 1,38 m i skytestillingen, eller litt mer enn 1 m med lykten brettet. Kampvekt - 3255 kg. Bilen skulle nå hastigheter på opptil 45 km / t, og tanken på 120 liter ga 167 km kraftreserve. ASU-57 måtte overvinne forskjellige hindringer, inkl. fordy.
Mislykkede tester
På begynnelsen av sommeren 1948 overleverte fabrikk nr. 115 en prototype av det nye amfibiske angrepsgeværet til Kubinka treningsplass for testing av hæren. I flere uker demonstrerte bilen kjøre- og brannytelse. Testresultatene var langt fra ønsket.
Kraftverket til ACS viste seg å være svakt. Servicen var vanskelig. Det var ingen skjerming av ledningene. Etter 62 timers drift måtte motoren skiftes på grunn av et alvorlig sammenbrudd. Overføringen fungerte imidlertid normalt og uten vesentlige problemer. Understellet var ikke sterkt nok, og trengte derfor regelmessig for å stramme bolter og muttere. Det var ingen lameller over sporet, noe som førte til at den selvgående pistolen ble dekket av støv. Fraværet av en lyddemper på eksosrøret skapte ubehag og førte til brannfare.
Brannprøver var begrenset til 21 skudd, hvoretter alle manglene ble klare. Snutebremsen til 113P -kanonen hevet støv, forstyrret observasjonen, og påvirket også mannskapet negativt. I tillegg brøt han ved det første skuddet den eneste frontlykten. Det hydrauliske styringssystemet ga utilstrekkelige bevegelsesvinkler til pistolen. Samtidig var det ingen synkron bevegelse av pistolen og synet. Under drift falt trykket i det hydrauliske systemet raskt, noe som forstyrret veiledningen. Utformingen av styresystemene utelukket bruk av en marsjpistolstopper.
Kollimatorens luftsikt gjorde det vanskelig å sikte på lange avstander. Ammunisjonsforsyningssystemet var mislykket. Prosjektet sørget for en rask utskifting av båndet av skytespilleren, men i praksis krevde omlasting to arbeideres arbeid og tok omtrent 10-15 minutter. I dette tilfellet måtte folk forlate det beskyttede rommet.
Det var mange andre ulemper også. Dårlig beskyttelse av mannskapet mot beskytning fra siden og fra akter, fravær av et forankringsverktøy, et utilstrekkelig sett med reservedeler, etc. ble notert.
I følge testresultatene ble ASU-57 anerkjent som mislykket og oppfylte ikke kravene til hæren. Prototypen ble returnert til produsenten. Snart ble komparative tester av flere nye modeller fullført, og bilen med samme navn fra anlegg nr. 40 ble vedtatt.
Forsøk på å modernisere
I samme 1948 gjorde OKB-115 et forsøk på å rette opp manglene og forbedre eksisterende ACS. Nye forslag ble implementert på en modell, og deretter i form av en fullverdig prototype.
Moderniseringsprosjektet sørget for forlatelse av det halvåpne beboelige rommet. Ytterligere rustning dukket opp bak lykten, som dannet taket på styrehuset. Visningsinnretningene i lykten ble endret. Kassene for reservedeler og annen eiendom, samt eksterne festemidler, har gjennomgått en større oppdatering. Sammensetningen av kraftverket ble beholdt, men alle hjelpeenheter ble endret, noe som forårsaket klager under testene.
Pistolfestet mistet hydraulikken og ble betjent med manuelle mekanismer. Deklinasjonsvinkelen ble økt til -2 ° med mulighet for å øke til -5 ° ved å åpne lukene over setestolen. Hydraulikken i pistolomlastingsmekanismen ble erstattet av pneumatikk. PBP-1A-sikten ble erstattet med et OP-1-produkt med forstørrelse. Andre mindre forbedringer ble introdusert.
ASU-57 hadde fremdeles ikke maskingevær bevæpning, men nå ble det foreslått å supplere pistolen med missiler. På hekken var det planlagt å montere en lett, avtakbar bærerakett for 30 RS-82-raketter. Lanseringen ble kontrollert fra under rustningen eller fra fjernkontrollen.
Den oppdaterte ASU-57 beholdt de samme dimensjonene, men ble tyngre til 3,33 tonn. Skyteskytteren for RS-82 la til 320 kg masse. Mobiliteten forble den samme.
I slutten av oktober 1948 ble ASU-57 av den andre versjonen sendt til Kubinka for nye tester. Etter inspeksjoner, i begynnelsen av februar 1949, ble det returnert til anlegg nr. 115 uten noen spesielle klager på driften og påliteligheten til enhetene. Imidlertid vurderte militæret ikke lenger OKB-115-prosjektet i sammenheng med fremtidig opprustning.
Den videre skjebnen til den erfarne ASU-57 er ikke kjent med sikkerhet. Tilsynelatende lagret de det ikke og demonterte det for deler. Det første og siste prosjektet for luftfarten OKB-115 innen markpansrede kjøretøyer ga ikke de ønskede resultatene. Det skal bemerkes at byrået likevel ga et betydelig bidrag til utviklingen av de luftbårne troppene. Hans seilfly Yak-14 gikk i tjeneste og ble aktivt brukt i mange år. Imidlertid måtte han bære selvgående kanoner ASU-57 utviklet av et annet byrå.
