I tidligere materialer vurderte vi mulighetene for å oppdage hangarskytestreikegrupper (AUG) ved hjelp av romrekognoseringsmidler, stratosfæriske elektriske UAVer, UAV-er i høyde og middels høyde i HALE- og MANN-klassen. Umiddelbart før du slår AUG, kan en "drevet jakt" organiseres ved hjelp av en flokk små UAV-er basert på cruisemissiler og ødeleggelse av AWACS-fly i angrepsretningen.
Tenk på et annet lovende område - autonome ubemannede undervannsbiler (AUV).
La oss snakke om noen få poeng med en gang.
Ofte, i kommentarene til artiklene, lyder noe slikt som dette:
"Hvorfor snakke om det som ikke er det?"
"Det kommer vi aldri til å ha."
Etc. etc.
Vi har ikke mange ting. For eksempel har vi faktisk ikke hangarskip (teller ikke den uheldige Kuznetsov som sådan), men samtaler om opprettelsen har sirkulert i mer enn et tiår. Vi har ikke UAV-er i høyden, men for et år siden var det ingen mellomhøyde, og i år har de allerede gått til troppene. Det er ingen gjenbrukbare oppskytningsbiler og produksjon av satellitter i hundretusener i året, men for et par år siden hadde ingen dette. Og vi har ingen grunnleggende hindringer for å mestre disse teknologiene (men det er mange grunner til ikke å mestre).
I vår tid utvikler sivile og militære teknologier seg raskt, noe som resulterer i (fremdeles umulig for ti år siden) systemer og komplekser. Og vi snakker ikke om mytisk "antigravitet", men om helt terrestriske teknologier, for eksempel laservåpen, som, selv om de begynte å bli opprettet for lenge siden, først nå har modnet til praktisk bruk. Derfor vil vi prøve å ta hensyn til de tekniske prognosene for i dag og i morgen. Vel, å tro på dem eller ikke er en privatsak for alle.
Hvor får jeg pengene til alt dette? Alt fungerer kanskje ikke, men det er mer enn nok penger i landet. Spørsmålet bør reises snarere om deres tiltenkte / upassende bruk.
Undervannsflygere
Tidligere har vi sett på elektriske UAVer i stor høyde, som potensielt kan være i luften i flere måneder eller år. Det er noe konseptuelt likt for flåten.
Vi snakker om de såkalte undervannsgliderne, som bruker effekten av undervannsgliding ved å endre oppdrift og trim. Undervannsdelen deres kan også kobles til en kabel til overflaten med et solbatteri og kommunikasjonsantenner.
Et eksempel er Wave Glider-apparatet, som har en todelers struktur. Skroget med styret, litiumionbatterier og solcellepaneler er koblet til undervannsrammen med en 8 meter lang kabel. Rammevingene svinger og gir Wave Glider en hastighet på omtrent to kilometer i timen.
Wave Glider har god motstand mot stormforhold. Enhetens autonomi er 1 år uten vedlikehold. Wave Glider -plattformen er åpen kildekode. Og diverse utstyr kan integreres i det. Kostnaden for en Wave Glider er omtrent $ 220 000.
Wave Glider er bygget ved hjelp av sivil teknologi. Og den brukes til sivile formål - for å måle seismisk aktivitet, magnetfelt, vannkvalitet i dybdeboringsområder, søke etter oljelekkasjer, studere saltholdighet, vanntemperatur, havstrømmer og mange andre oppgaver.
For militære formål testes Wave Glider -enheter for å løse problemer med å lete etter ubåter, beskytte havner, rekognosering og overvåking, plukke opp værdata og videresende kommunikasjon.
I Russland utføres utviklingen av undervannsflygere av JSC NPP PT "Okeanos". Det første praktiske eksemplet, MAKO -glideren, med en nedsenkningsdybde på opptil 100 meter, ble utviklet og testet i 2012.
Eksperter foreslår muligheten for å distribuere hundrevis og til og med tusenvis av undersjøiske seilfly i fremtiden i en enkelt distribuert nettverkssentrert struktur. Autonomien til undervannsflygere kan være opptil fem år.
Fordelene deres (i tillegg til høy autonomi) inkluderer lave kostnader for opprettelse og drift, lave nivåer på sine egne fysiske felt, enkel distribusjon.
Hvis vi tar utgangspunkt i kostnaden for Wave Glider -apparatet på 220 tusen amerikanske dollar, kan det produseres 200 enheter til en verdi av 44 millioner dollar per år. Om 5 år vil det være 1000 av dem. Og i fremtiden kan dette beløpet opprettholdes på et konstant nivå.
Er det mye eller lite? Arealet av verdenshavene er 361 260 000 kvadratkilometer. Således, når 1000 undersjøiske seilfly blir lansert, vil det være 361 260 kvadratkilometer per 1 seilfly (dette er et torg med en side på 601 km).
Faktisk vil vannoverflaten av interesse for oss være mye mindre, og vi vil også fjerne grensevannet, overflaten dekket med is. Og til slutt vil en undervannsglider falle på et torg med en side i størrelsesorden 100-200 kilometer.
Hva kan disse seilflyene gjøre? Først og fremst for å løse oppgavene til elektronisk etterretning (RTR)-å oppdage stråling fra radarstasjoner (radar) til tidlig varslingsfly (AWACS) og radar til anti-ubåt-deteksjonsfly (PLO), radioutveksling via Link-16 kommunikasjonskanaler. Den kan også oppdage signaler fra hydroakustiske bøyer som opererer i aktiv modus, akustisk undervanns kommunikasjon og drift av hydroakustiske stasjoner (GAS) i aktiv modus.
I Russland utvikles ikke-akustiske metoder for å oppdage lavt støynivå ved hjelp av våkne, termiske og radioaktive spor, samt ved sporfelt fra bevegelse av propeller under vann. Det er mulig at noen av dem kan implementeres som en del av undervannsflygliderutstyr.
Den totale informasjonen som mottas via satellittdataoverføringskanaler fra hele nettverket av undervannsflygere, vil med stor sannsynlighet gjøre det mulig å oppdage overflateskip, AWACS- og PLO -fly, fiendtlige ubåter.
Kan et enkelt skip "gli gjennom" hundrevis av undervannsfly? Sannsynligvis ja. Vil AUG klare dette? Usannsynlig. Og jo flere skip og fly i AUG, desto mer sannsynlig vil det være mulig å avsløre plasseringen.
Kan fienden oppdage undervannsfly? Kanskje, men ikke alle. Og han vil aldri være sikker på at han fant dem alle. Selve seilflyet har minimal synlighet, og dataoverføring til satellitten kan utføres i korte utbrudd.
I tillegg, som i tilfellet med stratosfæriske elektriske UAVer, vil det med stor sannsynlighet være mange ikke bare militære, men også sivile seilfly. Å finne og ødelegge dem alle vil kreve betydelig aktivitet fra fienden, som vil avmaske ham foran andre rekognoseringsmidler.
Glideroppdrag vil ikke være begrenset til rekognosering alene. De kan brukes til å gi falske signaler i radar og akustiske områder for bevisst å tiltrekke seg fiendens oppmerksomhet og avlede ressursene fra å lete etter andre trusler.
Muligheten for å bruke seilfly som en slags mobile minefelt kan ikke utelukkes. Imidlertid vil disse allerede være mye større, mer komplekse og dyre produkter.
Autonome ubemannede undervannsbiler
I prinsippet refererer undervannsflyene som ble diskutert i forrige seksjon også til lette AUV -er, men innenfor rammen av denne artikkelen vil vi bruke denne forkortelsen i forhold til ubemannede undervannskjøretøyer av større dimensjon.
Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering har utført FoU -arbeid på Surrogate robot undervannskjøretøy.
Lengden på skroget til AUV "Surrogate" er 17 meter, den estimerte forskyvningen er 40 tonn. Dykkedybde opptil 600 meter, maksimal hastighet 24 knop, marsjavstand over 600 nautiske mil. Hovedoppgaven til AUV "Surrogate" er å simulere de magnetoakustiske egenskapene til forskjellige ubåter.
AUV-er av typen "Surrogat" kan brukes til å avlede fiendens anti-ubåtstyrker, for å dekke utplassering av strategiske missilubåtkryssere (SSBN). Potensielt tillater dimensjonene at de kan plasseres på det ytre skroget til flerbruks atomubåter (MCSAPL) og SSBN.
Ved å bruke AUV "Surrogate" kan SSNS og SSBN både øke overlevelsesevnen og implementere nye taktiske ordninger for å motvirke fiendtlige NK og ubåter.
AUV "Surrogate" -enheter kan betraktes som det "første tegnet" blant slike våpen. I fremtiden vil deres design bli mer komplisert, og listen over oppgaver som skal løses vil utvide seg - dette er rekognosering og videresending av kommunikasjon, og bruk av en AUV som en ekstern våpenplattform, og ikke bare for torpedovåpen eller anti -våpen -skipsmissiler (ASM), men også for slike spesifikke ubåter. våpen, for eksempel luftfartøyerakettsystemer (SAM).
Plassering av luftforsvarssystemer på bemannede og ubebodde ubåter kan vesentlig endre formatet på krig til sjøs, og i stor grad utjevne egenskapene til PLO- og AWACS -fly som dekker AUG.
I Russland er det et betydelig grunnlag for opprettelsen av en AUV. Som et eksempel kan vi nevne dypvanns AUV SGP "Vityaz-D" utviklet av CDB MT "Rubin".
AUV SGP "Vityaz-D" er beregnet på undersøkelser og søk og batymetriske undersøkelser, prøvetaking av det øvre jordlaget, sonarundersøkelse av bunntopografien, måling av hydrofysiske parametere i det marine miljøet. Enheten har null oppdrift, titanlegeringer og høystyrke spheroplast brukes i designet. Den drives av fire cruisemotorer og ti thrustere. Nyttelasten inkluderer ekkolodd, sonarer, hydroakustiske navigasjons- og kommunikasjonsfasiliteter, videokameraer og annet forskningsutstyr. Rekkevidden er 150 km, enhetens autonomi er omtrent en dag.
AUV -er fra "Harpsichord" -serien er også utviklet, som finnes i to modifikasjoner - "Harpsichord -1R", utviklet av Institute of Marine Technologies Problems of the Far Eastern Branch of the Russian Academy of Sciences (IMPT FEB RAS) og " Cembalo-2R-PM ", utviklet av CDB MT" Rubin "(mest sannsynlig ble forskningen utført av disse organisasjonene i fellesskap).
Vekten til AUV "Cembalo-1R" er 2,5 tonn med en skroglengde på 5,8 m og en diameter på 0,9 m. Fordypningsdybden er opptil 6000 m, marsjavstanden er opptil 300 km, og hastigheten er 2,9 knop. Utstyret til AUV "Harpsichord-1R" inkluderer soner for sideskanning, en elektromagnetisk søker, et magnetometer, et digitalt videosystem, en akustisk profil, temperatur- og konduktivitetssensorer. Bevegelsen utføres av oppladbare batterier.
På grunnlag av AUV, så vel som flytende, undervanns og frosne hydroakustiske bøyer som er koblet via Gonets-D1M-satellittene til kommandosentralen, planlegger Okeanpribor-selskapet å lage Positioner navigasjons- og kommunikasjonssystem.
Systemet bør sørge for navigasjon av AUV og koble dem til jord-, luft- og sjøkontrollsentre i sanntid ved hjelp av VHF -kommunikasjon, med mulighet for direkte kontroll av AUV.
Det kan bemerkes at eksisterende og potensielle AUV -er fremdeles har et ganske begrenset cruiseavstand. Kanskje dette problemet kan løses radikalt gjennom utbredt bruk av avanserte batterier, kraftverk for ikke-atomubåter (NNS), eller til og med opprettelse av kompakte atomreaktorer som ligner de som er installert på Poseidon AUV. En slik reaktor, hvis den er utstyrt med en tilstrekkelig ressurs, kan installeres ikke bare i AUV, men i små atomubåter basert på ikke-atom- og dieselelektriske ubåter. Vi diskuterte dette problemet i detalj i artikkelen Atomreaktor for ubåter som ikke er ubåt. Vil Poseidon legge egget til Dollezhal?
Selve Poseidon AUV er også av interesse. Selv om vi ikke vurderer muligheten for å treffe AUG -skip direkte med atomspringet til AUV "Poseidon", kan det effektivt brukes til å åpne AUG -stealth -modusen.
Innenfor rammen for å løse dette problemet kan rekognoseringsutstyr og / eller utstyr for simulering av de magnetoakustiske egenskapene til forskjellige ubåter installeres på Poseidon AUV i stedet for et atomspredingshode. Massen til Poseidon AUV er omtrent 100 tonn. Dette vil gjøre det mulig å plassere ganske massivt utstyr på den, og en atomreaktor er i stand til å gi den nødvendig energi.
Etter den første oppdagelsen av AUG ved hjelp av romrekognosering ved hjelp av radarbilder og / eller våkne (selv om de vil miste det i fremtiden), ved hjelp av RTR-høyhøyde UAVer ved aktivitet av AWACS-fly (selv om de vil være senere skutt ned) og undervannsflygere ved å fange opp kommunikasjonskanaler Link -16 og ikke-akustiske skilt, blir flere betingede AUV-er "Poseidon-R" sendt til den antatte sonen i AUG-bevegelsen. De må bevege seg med maksimal hastighet, med størst mulig skarp og uforutsigbar endring i bevegelsesbanen og dykkedybden (opptil 1000 meter).
På den ene siden vil dette tillate fiendens PLO å oppdage Poseidon-R AUV. På den annen side vil nederlaget deres være vanskelig på grunn av deres høye (opptil 110 knop) hurtighet og komplekse bane. Med jevne mellomrom bør hastigheten på Poseidon-R AUV med jevne mellomrom reduseres i en kort periode for å sikre effektiv drift av GAS.
Fienden kan ikke vite at det er Poseidon AUV med et atomstridshode eller Poseidon-R AUV som utfører rekognoseringsfunksjonen. Følgelig vil fienden på ingen måte kunne ignorere denne situasjonen og vil bli tvunget til å kaste alle tilgjengelige styrker for å ødelegge Poseidon-R AUV, for å utføre en unnvikelsesmanøver. Dette vil føre til start av PLO-fly og helikoptre, økning i bevegelseshastigheten til overflateskip og ubåter, en intensiv radioutveksling mellom dem, frigjøring av hydroakustiske bøyer, torpedoer og dybdeladninger.
Rekkevidden til AUV "Poseidon-R", som er over 10 000 kilometer, vil tillate dem å "kjøre" AUG i flere dager, noe som til slutt med stor sannsynlighet vil føre til at den oppdages med forskjellige rekognoseringsmidler.
konklusjoner
På mellomlang sikt kan havet bli mettet med et stort antall lette AUV -er - undersjøiske seilfly som er i stand til kontinuerlig å overvåke miljøet i flere år og danne et distribuert rekognoseringsnettverk som kontrollerer et stort område av vannoverflaten og dybder. Dette vil komplisere oppgaven med skjult bevegelse av streikegrupper for marine- og hangarskip, og i fremtiden, og enkeltskip og ubåter.
På sin side kan "tunge" AUV -er brukes som slavekammerater for overflateskip og ubåter, som kan brukes til rekognosering, stafettkommunikasjon eller bruk som en ekstern våpenplattform. De påtar seg hovedrisikoen for å bli ødelagt av fienden. I fremtiden vil mange kampoppdrag fra AUV kunne løse helt autonomt. Spesielt for å utføre rekognosering og videresendingskommunikasjon som en del av distribuerte nettverkssentriske etterretnings- og kommunikasjonssystemer.
De høye tekniske egenskapene til Poseidon AUV med en atommotor gjør det mulig å betrakte den ikke bare som et instrument for strategisk kjernefysisk avskrekking, men også som grunnlag for å lage et kompleks som kan brukes til å avsløre plasseringen av AUG.
Til sammen vil AUV-er av forskjellige typer utgjøre et annet rekognoserings "lag" som utfyller mulighetene for satellittrekognosering, stratosfæriske elektriske UAVer og UAVer i høyde / middels høyde i HALE- og MALE-klassen.
