Justering av krefter
For fem år siden var uttrykket "ny generasjon jagerfly" assosiert med hva som helst, men ikke med den europeiske flyindustrien. Europa de facto "sov gjennom" femte generasjon, og den sjette (Euro- "seks") syntes å være noe så fjernt at få mennesker snakket alvorlig om det. De første hintene om mulige endringer dukket opp i 2016, da Airbus Defense and Space (Airbus 'divisjon for militært utstyr) viste konseptet med et nytt generasjons bevingede fly.
Da utviklet situasjonen seg som en snøball. I 2019 ble Frankrike og Tyskland enige om å starte arbeidet under neste generasjons jagerprogram. Samme år, på flyshowet Le Bourget, viste europeerne en mockup av NGF (Next Generation Fighter) jagerfly, som blir opprettet under Future Combat Air System (FCAS) eller Système de combat aérien du future (SCAF) program i den franske versjonen (for ikke å forveksle med samme navn mer tidlig europeisk program, også betegnet FCAS). Da ble spanjolene med i programmet, så det var tre de facto -deltakere: Frankrike, som er de facto -leder, samt Tyskland og Spania. Hovedentreprenørene er Dassault Aviation, Airbus og spanske Indra.
For ikke å bli forvirret enda mer, er det verdt å si at under påvirkning av Brexit presenterte britene sitt eget femtegenerasjons jagerkonsept i 2018, kalt Tempest. En pelikanlignende mock-up ble vist i 2018 under en utstilling i Farnborough. I tillegg til britene, deltar italienere i programmet, så vel som den svenske siden, for la oss innse at uavhengig utvikling av Saab JAS 39 Gripen -erstatningen er nesten umulig (husk de ublu summer som kostet femte generasjons programmer). De viktigste selskapene som er involvert i det konvensjonelt britiske programmet er BAE Systems, Leonardo, MBDA og Rolls Royce.
Enkelt sagt bør det være to europeiske jagerfly:
-fransk-tysk-spansk NGF (FCAS);
-Britisk-italiensk-svensk storm.
Begge bilene, etter planen, kan dukke opp i ca 2035-2040-årene. De skal erstatte fjerde generasjon jagerfly som for tiden brukes av europeere: først og fremst Dassault Rafale og Eurofighter Typhoon. Valgfritt - nevnte Gripen, inkludert den nyeste JAS 39E / F.
Mange eksperter var forvirret: hvorfor trenger Europa to fly samtidig og hevder tittelen "sjette generasjon jagerfly"? Desto mer overraskende er nyheten om at det faktisk kan være … tre slike maskiner.
Vi delte
Det er interessant at til tross for alle britiske økonomiske problemer, fortsetter Tempest -programmet som vanlig: ingen skriver om noen grunnleggende spørsmål (eller britene snakker rett og slett ikke om dem). Men når det gjelder Future Combat Air System, viste alt seg å være veldig, veldig vanskelig.
Allerede i begynnelsen ble det avslørt motsetninger mellom de ledende deltakerne i programmet - tyskerne og franskmennene. Problemene ble kjent for ikke så lenge siden. I følge innsidere klarte ikke Angela Merkel og Emmanuel Macron i begynnelsen av februar å løse en rekke problemer, og la spørsmålet stå åpent - når kan neste delbetalinger på minst fem milliarder euro frigjøres? (Den totale kostnaden for programmet er anslått til 100 milliarder euro). Striden dreier seg om hemmelige teknologier, kostnadsdeling og jobber knyttet til Future Combat Air System.
Som rapportert befinner Frankrike og Tyskland seg i et dødvande på to av de syv samarbeidspunktene. Et av problemene er immaterielle rettigheter. Kort sagt, Frankrike ønsket ikke at tyskerne skulle få tilgang til dem, i frykt for "lån" av teknologier og deres påfølgende bruk i rent tyske prosjekter. Tyskerne er heller ikke veldig vennlige og brenner ikke med åpenhet.
Du må forstå at samarbeid i utgangspunktet ikke var likt. Frankrike har en makeløs større erfaring med design og produksjon av jagerfly: bak den er Mirage -linjen og Dassault Rafale - en av vår tids mektigste jagerfly. Tyskerne og spanjolene har også erfaring, men bare "paneuropeisk": innenfor rammen av arbeidet med Eurofighter Typhoon.
En senior fransk kilde, som kommenterte situasjonen, sa til Reuters:
"For å være ærlig, ville det være mye lettere for oss å jobbe med Storbritannia fordi vi deler den samme militære kulturen."
Partene forstår perfekt alvoret i motsetningene som har oppstått og er klare til å løse dem. Bare tilsynelatende ser hver av dem løsningen på sin egen måte. Nylig kunngjorde for eksempel sjefen for Dassault Aviation, Eric Trappier, en viss "B" -plan, som man må anta muliggjør opprettelse av to forskjellige demonstranter i programmet. På samme tid nektet sjefen for Airbus Defense and Space, Dirk Hock 17. mars i det franske senatet, uttalelsen fra Trappier.
En talsmann for Airbus sa:
Det er ingen "Plan B". Plan B er FCAS, enhver annen løsning ville vært mye mindre gunstig for alle."
På bakgrunn av åpenbare problemer er det også positive sider. I april kunngjorde det franske senatet at Airbus og Dassault Aviation hadde fjernet "et stort hinder" for en demonstrant. Avtalen, som mellomstatskommisjonen har kalt "", kan bli godkjent av den tyske forbundsdagen til sommeren. Blant hovedavtalene er den nylige beslutningen om å utstyre demonstratoren med M88 -motoren laget for Rafale. På bakgrunn av motsetningene ovenfor er dette allerede en prestasjon.
Hvis vi abstraherer fra uttalelser fra tjenestemenn og ser på situasjonen utenfra, blir det åpenbart at kravene til flyet i utgangspunktet er forskjellige. For tyskerne er NGF et "rent" landkjøretøy, mens franskmennene ser det som et transportørbasert fly. Vi vil minne om at Frankrikes president i fjor kunngjorde starten på den praktiske implementeringen av programmet for utvikling av et nytt hangarskip Porte Avion Nouvelle Generation (PANG), som blant annet skulle være basert på sjettegenerasjons jagerfly.
Hvis vi ser enda bredere, vil vi se at det er en gjentakelse av historien som tidligere skjedde med Dassault Rafale og Eurofighter Typhoon, som opprinnelig ble opprettet som ett prosjekt. Og som etter mange tvister ble til to helt forskjellige krigere, bare forent av et felles konsept.
Hva er bunnlinjen? Mye, merkelig nok, vil avhenge av britene og hvordan Foggy Albion vil være åpent for samarbeid med EU. Og også (og dette er det viktigste) om hvordan forholdet mellom Tyskland og Frankrike vil utvikle seg i selve EU.
Selvfølgelig er kontrovers på et så tidlig utviklingsstadium et dårlig tegn for programmet. Det reddes paradoksalt nok av den gigantiske kostnaden og forståelsen av at ett land neppe vil kunne trekke utviklingen av en sjettegenerasjons jagerfly, med mindre dette landet selvfølgelig er USA eller Kina. Vi legger til at i motsetning til sistnevnte har ingen av FCAS-deltakerne erfaring med å utvikle fullverdig stealth, og kravet om stealth er en av de viktigste parameterne for sjette generasjon. Hvis ikke nøkkelen.
I mellomtiden…
I mellomtiden lider ikke USA av slike problemer, til tross for alle interne politiske oppturer og nedturer. I fjor testet det amerikanske luftvåpenet en sjette generasjons jagerdemonstrator under programmet Next Generation Air Dominance (NGAD). Som sjefen for det amerikanske flyvåpenets innkjøpsavdeling, Will Roper, sa den gangen, handlet det om "" hvilket "".
Så langt er det ingen åpne data om dette prosjektet. I 2020 kom imidlertid eksperter, etter å ha samlet indirekte bevis på programmet, til at utviklingen utføres av Lockheed Martin-selskapet, som opprettet F-22 og F-35. Gitt hennes store erfaring med utvikling av femtegenerasjons jagerfly, ser utsiktene for ikke bare FCAS, men også Tempest tvetydige ut. Den beste illustrasjonen på dette er den vellykkede markedsføringen i Europa av F-35, som til tross for alle tekniske vanskeligheter bare har begynt sine sikre fotspor på våpenmarkedet.
