Fighter Hunter (engelske "Hunter") ble kanskje den mest suksessrike når det gjelder et sett med egenskaper og kommersielt vellykket på det utenlandske markedet britisk jetjager på 50-70-tallet. Når det gjelder antall britiske kampflyfly solgt til utenlandske kunder, kunne Hunter bare konkurrere med Canberra frontlinje jetbomber, som ble bygget i serie samtidig med den. The Hunter har vist et eksempel på sjelden levetid og ble et av symbolene for den britiske flyindustrien.
I 1950 møtte det britiske kongelige luftvåpen, en del av FNs styrker, i Korea sovjetiske MiG-15 jetfly. Stempeljagerne "Sea Fury" og jet "Meteor", som var til disposisjon for britene på den tiden, kunne ikke kjempe på like vilkår med MiG -ene. I tillegg satte testen av en atomladning i Sovjetunionen 29. august 1949 og starten på produksjonen av langdistanse Tu-4-bombefly Storbritannia i en svært vanskelig situasjon. Generelt var britene ganske fornøyd med den amerikanske jetjageren F-86 Sabre, men nasjonal stolthet og ønsket om å støtte sin egen luftfartsindustri tillot ikke kjøp av Sabres, selv om amerikanerne var klare til å hjelpe til med å etablere den lisensierte konstruksjonen av denne ganske vellykkede jagerflyet.
Siden 1948 har Hawker jobbet med å lage en jagerfly med en feid vinge og transonisk hastighet. Som oppfattet av sjefsdesigneren for Hawker Sidney Camm, skulle den nye britiske jagerflyet på grunn av sin lengre rekkevidde og kraftigere bevæpning, med sammenlignbare hastigheter og manøvrerbarhetskarakteristika, overgå den amerikanske rivalen. Først ble jagerflyets hovedoppgave sett på som kampen mot sovjetiske bombefly. Britiske strateger, basert på erfaringene fra andre verdenskrig, antok at avskjærere, rettet mot kommandoer fra bakkebaserte radarer, ville møte fiendtlige bombefly i betydelig avstand fra kysten. Hendelsene i Korea og de kraftig økte egenskapene til kampfly gjorde imidlertid justeringer av disse planene, og den ganske ufarlige forskningen ved Hawker måtte påskyndes dramatisk, og som påfølgende hendelser viste, var hovedoppgaven til det projiserte flyet på ingen måte kampen mot lavhastighets og lavt manøvrerbare bombefly.
Hawker-jagerflyet var en enmetallmonoplan av metall med en midtveid vinge og en turbojetmotor. Vingens sveipevinkel er 40 grader langs linjen til kvartakkordene, forlengelseskoeffisienten er 3, 3, den relative tykkelsen på profilen er 8, 5%. Det var luftinntak ved roten av vingen. Flyet hadde et uttrekkbart landingsutstyr med forhjul. Flykroppen er av typen semi-monocoque, laget av aluminiumslegeringer.
Helt fra begynnelsen insisterte representanter for luftvåpenet på bevæpning, bestående av fire 20 mm kanoner. Men designerne av selskapet klarte å overbevise militæret om at den siste 30 mm luftkanonen "Aden" (den britiske versjonen av Mauser MG 213-kanonen) ville gjøre jagerflyet mye mer effektivt mot luftmål. Og selv om jegeren senere ikke trengte å utføre luftslag veldig ofte, kom kraftige artillerivåpen til nytte når de utførte streikemisjoner. Ammunisjonsmengden var veldig solid og utgjorde 150 runder per fat.
Høsten 1950 mottok Hawker en ordre fra Royal Air Force -kommandoen om å få fart på arbeidet og å starte en ny, fremdeles flyløs jagerfly i serieproduksjon så snart som mulig. Til tross for det økte designhastigheten tok prototypen, kjent som R. 1067, imidlertid først 20. juli 1951.
Tester ble utført på RAF flybaser Boscombe Down, Dunsfold og Farnborough. Generelt gjorde prototypen et gunstig inntrykk på militæret og testerne og deltok til og med i den tradisjonelle luftparaden på Farnborough. Snart ble flyet, som hadde fløy litt over 11 timer, returnert til fabrikken for revisjon. Etter å ha byttet ut prototypemotoren med den serielle Avon RA.7 og gjort endringer i haleenheten i april 1952, tok flyet av igjen. Under tester på nivåflyging var det mulig å nå en hastighet på 0,98 M, og på et dykk, akselerere til 1,06 M. I mai 1952 brøt den andre prototypen seg bort fra fabrikkstripen, som, med tanke på kommentarene og endringene, skulle bli standarden for produksjonskjempere. Den andre prototypen fikk en mer komfortabel, ergonomisk og romslig hytte. De bestemte seg også for navnet på flyet; det gikk inn i luftfartshistorien som "Hunter" ("Hunter"). I slutten av november tok den tredje prototypen av. Det ble bygget med risiko for å miste de to første flyene i tankene under testing, men heldigvis for de britiske testpilotene og ingeniørene gikk alt greit.
Etter at jegeren fullførte flytestssyklusen, ble flyet satt i produksjon på tre britiske fabrikker samtidig. Hawker monterte Hunter F.1-krigere med en Rolls-Royce Avon RA.7 turbojetmotor med et trykk på 3400 kg i Blackpool og Kingston. Tidlig i 1954 ble de første 20 F.1 -produksjonskjemperne overlevert til luftvåpenet. Alle ble bare brukt til bekjennelsesflyvninger og til å identifisere svakheter i strukturen. Faktisk var de første produksjonsflyene i prøveoperasjon og var ikke involvert i kamptjeneste. Litt senere, med en forsinkelse på nesten 10 måneder, begynte kampene å ta imot Hunter F.2-jagerflyene, bygget på Armstrong-Whitworth-selskapet i Coventry, med Sapphire ASSa.6 turbojetmotor med et skyvekraft på 3600 kg. Totalt 194 krigere med modifikasjoner F.1 og F.2 ble samlet.
Fram til omtrent midten av 1954 pågikk identifisering og eliminering av "barnesykdommer", parallelt ble nye, mer avanserte modifikasjoner opprettet. 7. september 1953 ble det satt en verdenshastighetsrekord på 1164,2 km / t på den ekstremt lette Hunter F.3 -modellen med en tvunget motor med et trykk på 4354 kg og forbedret aerodynamikk. Imidlertid ble denne modifikasjonen opprinnelig utviklet som en rekord og ble ikke masseprodusert. Den første varianten av en jagerfly som var egnet for kamptjeneste var F.4.
Byggingen begynte i oktober 1954. På F.4 -modifikasjonene ble det innført en rekke forbedringer og innovasjoner for å forbedre kamp- og operasjonelle egenskaper. Den viktigste forskjellen fra tidligere modeller var utseendet på pyloner for å slippe drivstofftanker, bomber eller missiler og en økning i interne drivstoffreserver. For å sikre muligheten for sikker salvo -avfyring fra fire kanoner, basert på resultatene av driften av F.1 og F.2 -modellene, ble det ventrale artillerifestet modifisert, styrket vognen og for å forhindre skade på flyets hud av kasserte kassetter og belteledd, ble det innført en spesiell beholder for å samle dem. På F.4 -modifikasjonene begynte de å installere den forbedrede Avon 121 -motoren, som var mindre tilbøyelig til å stige under avfyring. Totalt 365 krigere av denne modifikasjonen ble bygget på to fabrikker.
Plasseringen av alle artillerivåpen på en hurtigavtagbar pistolvogn viste seg å være veldig vellykket. Dette gjorde det mulig å øke hastigheten på forberedelsen av flyet til en gjentatt kampsortering. Vognen med den oppbrukte ammunisjonen ble demontert, og i stedet for den ble en annen forhåndsutstyrt suspendert. Det tok mindre enn 10 minutter å fullføre. Flyet hadde et ganske enkelt observasjonsutstyr: en radioavstandsmåler for å bestemme avstanden til målet og et gyroskopisk syn.
RAF hadde en veldig uvanlig tilnærming til pilotopplæring. Ved lansering av en ny jagerfly i serie mistet Air Force -ledelsen fullstendig synet på opplæring av flypersonell. Piloter av "Hunter" trente foreløpig på foreldede fly med rett vinge: "Vampire Trainer" T.11 og "Meteor" T.7, hvoretter de umiddelbart overførte til kampfly. Naturligvis førte denne situasjonen til et stort antall flyulykker. Noen år etter starten av serieproduksjonen av jagerflyet, 11. oktober 1957, tok toseters trening "Hunter" T.7 fart. Flyet ble preget av en forsterket vinge, en sammensetning av våpen avkortet til 1-2 kanoner og en to-seters cockpit med piloter plassert side om side.
Hovedtyngden av de to-seters jegerne ble ikke gjenoppbygd, men konvertert fra F.4-modifikasjonskjempere. Over tid dukket det opp en TCB T.7 i hver skvadron av de britiske "Hunters". Totalt 73 treningsfly ble bygget for RAF. Eksportversjonen av TCB mottok betegnelsen T.66.
"Hunter" T.7
I 1956 gikk F.6 -modifikasjonen i produksjon. Det var allerede et fullverdig kampfly med et akseptabelt nivå av teknisk pålitelighet. Etter introduksjonen av Avon 200 -motoren med en skyvekraft på 4535 kg, var det mulig å endelig beseire stigning i alle flymoduser. På grunn av økningen i forholdet mellom skyvekraft og vekt for flyet, økte maksimal flyhastighet og nådde en verdi på 0,95 M, klatrehastigheten og taket økte. På Hunter F.6 ble det gjort betydelige endringer i håndteringen og den generelle forbedrede aerodynamikken til bilen. På grunn av introduksjonen av spesielle kompensatorer i endene av kanontønnene, var det også mulig å øke avfyringsnøyaktigheten. F.6 modifikasjonskjempere mottok nytt radioutstyr. I slutten av 1957 hadde 415 Hunter F.6 jagerfly blitt bygget i Storbritannia, og noen av de tidligere versjonene ble også omgjort til denne modifikasjonen.
Hunter F.6
Mange potensielle utenlandske kunder likte jagerflyet med ekstremt kraftige våpen, som den gang hadde gode flydata. Piloter med gjennomsnittlig dyktighet kunne fly fritt på "Hunter", designet var gjennomtenkt og grundig britisk. Den virkelige kommersielle suksessen kom etter en rekke utenlandske turer og militære forsøk i Midtøsten, USA og Sveits. Det høye kamppotensialet til "Hunter" ble notert av den berømte amerikanske testpiloten Ch. Yeager. Dette førte til det faktum at amerikanerne bevilget penger til å etablere lisensiert produksjon av en britisk jagerfly i Belgia og Holland. I slutten av 1959 ble 512 Hunter F.4 og F.6 bygget i disse to landene. Spesielt for Sverige, på grunnlag av F.4, utviklet Hawker en eksportversjon av F.50. Denne maskinen skilte seg fra de britiske "fire" i vingeprofilen, Avon 1205 -motoren og den svenske avionikken. Allerede under operasjonen tilpasset svenskene jegerne for suspensjon av Rb 324- og Sidewinder -missiler.
"Hunter" F.50 svensk luftvåpen
I 1955 ble Hunter F.4, avviklet i Storbritannia, kjøpt av Peru. Et parti på 16 fly gjennomgikk oppussing og delvis omutstyr. Flyet fikk betegnelsen F.52 og skilte seg fra grunnversjonen i amerikansk navigasjonsutstyr. I 1956 mottok Danmark 30 jagerfly av F.51 -modifikasjonen. I motsetning til maskinene beregnet for Sverige, var disse flyene utstyrt med Avon 120 turbojet-motor og britisk produsert avionikk. India har blitt en av de største kjøperne av Hunter. I 1957 bestilte dette landet 160 F.56 Hunter -fly, som skilte seg fra British Six ved tilstedeværelsen av en bremse fallskjerm. Fra 1966 til 1970 kjøpte India også femti modell FGA.56A jagerbombere, nær FGA.9-modifikasjonen, som vil bli diskutert nedenfor. I 1957 vant Hunter F.6 konkurransen om en ny jager i Sveits. Det er bemerkelsesverdig at den, i tillegg til den britiske bilen, deltok i: "Sabre" kanadisk produksjon, svenske J-29 og MiG-15, samlet i Tsjekkoslovakia. Seieren i den sveitsiske konkurransen hadde deretter den gunstigste effekten på Hunters eksportordrer. Sveits mottok totalt 100 jagerfly. Etter levering av 12 F.6s fra Royal Air Force, i henhold til de oppdaterte kravene til det sveitsiske luftvåpenet, begynte byggingen av det forbedrede F.58. I selve alprepublikken har jagerfly gjennomgått en rekke forbedringer. De var utstyrt med bombesikter og Sidewinder luft-til-luft-missiler. På 70-tallet ble Avon 203 turbojetmotor erstattet av Avon 207. Siden 1982, innenfor rammen av programmet for å radikalt øke kampegenskapene til Hunter-80, mottok flyet et radarvarselsystem og blokker for å skyte varmefeller.. Modifikasjon av suspensjonene og avionikk gjorde det mulig å bruke moderne luftfartsvåpen: BL-755 klyngebomber, AGM-65B luft-til-overflate guidede missiler og GBU-12 korrigerte bomber.
"Jegere" fra luftfartsgruppen "Swiss Patrol"
I lang tid fløy Swiss Patrol aerobatics -gruppen i Hunters i Sveits. Driften av de britiske "jegerne" i Alprepublikken fortsatte til midten av 90-tallet, de ble tatt ut på grunn av slutten av den kalde krigen etter at det ble inngått en avtale om å kjøpe F / A-18 Hornets i USA.
I de engelske enhetene i "første linje" -tjenesten var "Hunters" ikke for lang. For effektivt å bekjempe sovjetiske bombefly manglet flyet helt klart sin egen radar og guidede missiler. I tillegg begynte jagerflyet allerede på midten av 60-tallet å henge etter de nye bombeflyene i maksimal hastighet. Dette førte til det faktum at allerede i 1963 ble alle britiske "Hunters" trukket tilbake fra Tyskland. Men tatt i betraktning det faktum at ressursen til de fleste maskiner med senere modifikasjoner fremdeles var veldig betydelig, ble det besluttet å tilpasse dem til andre behov. Som en del av den alternative bruken av foreldede jagerfly, ble 43 F.6 konvertert til FR10 foto -rekognoseringsfly. For dette, i stedet for en radioavstandsmåler, ble tre kameraer installert i baugen, og rustning dukket opp under cockpitgulvet.
For marinen på begynnelsen av 60 -tallet ble 40 jagerfly fra F.4 -modifikasjonen omgjort til GA.11 dekktrenere. Samtidig ble pistolene fjernet fra flyet, og flyets vinge ble forsterket. Fire pyloner ble igjen for å huse våpen. Radioavstandssøkeren og navigasjonsradioretningsmåleren ble demontert fra kjøretøyene. Som et resultat ble flyet mye lettere og mer manøvrerbart. Avvæpnede jagerfly ble brukt til å utføre et bredt spekter av oppgaver: simulering av landing på et hangarskip og under opplæring av bombing og avfyring av NAR.
"Hunter" GA.11
Svært ofte ble disse flyene avbildet i øvelsene til en simulert fiende og ble brukt til å kalibrere radarstasjonene til krigsskip. Flere marinejegere ble omgjort til PR -speider. 11 A, deres fremre flykropp ble laget på samme måte som FR.10. I analogi med T7 -treneren som ble brukt i flyvåpenet, ble T.8 -modifikasjonen opprettet for marinen.
"Hunter" T.8
Denne toseterbilen var utstyrt med en bremsekrok og ble brukt til å øve på start og landing fra dekket til et hangarskip. Noen av kjøretøyene mottok et kompleks av flyelektronikk fra det Bakenir-baserte bombeflyet. Etter at Royal Navy forlot fullverdige hangarskip, ble jegerne lenge brukt som flygende laboratorier for testing av forskjellige elektroniske systemer og våpen. I den britiske marinen tjenestegjorde opplæringen "Hunters" til begynnelsen av 90 -tallet og ble avviklet samtidig med Bachenir -bombeflyene.
I 1958 tildelte Royal Air Force Hawker å designe en spesialisert streikemodifikasjon. Flyet, betegnet FGA.9, inneholdt en ny forsterket firpylonvinge, og tok av for første gang 3. juli 1959. Tappede drivstofftanker med en kapasitet på 1045 liter eller bomber, NAR og tanker med napalm som veier opptil 2722 kg, kan henges på pylonene. Totalt 100 biler ble konvertert til det britiske luftvåpenet.
På grunn av den tyngre vingen og tilstedeværelsen av hardpoints, ble flyytelsen til sjokkjegerne dårligere. Så maksimalhastigheten falt til 0,92 M, og med fjæring av fire tanker var den 0,98 M. Men samtidig økte sjokkegenskapene til den fortsatt ikke gamle bilen vesentlig, noe som forlenget briternes levetid betydelig " Jegere "under de endrede forholdene. Den viktigste bevæpningen til FGA.9, i tillegg til pistolene, var NAR. Opprinnelig ble det installert bjelker for 76 mm ustyrte raketter fra andre verdenskrig, senere ble blokker med 68 mm Matra-missiler standard.
Streikemodifiseringen FGA.9 likte ikke mindre, og kanskje enda mer, popularitet på det utenlandske markedet enn en ren jagerfly. For konvertering til en jagerbomber kjøpte Hawker til og med den nedlagte Hunter i Belgia og Nederland på 1960-tallet. Impact Hunter FGA.9 kostnaden etter reparasjon og modernisering i 1970 var 500 000 pund sterling. Effektendringer beregnet på eksport var som regel utstyrt med Avon 207 turbojetmotor og en forsterket vinge. I tillegg til FGA.9 var det også rent eksportversjoner: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Flyet var forskjellig i motortype, utstyr og rustningssammensetning i samsvar med nasjonale preferanser. Sammen med jagerbombene ble fotografiske rekognoseringsfly på Hunter-basen eksportert. I Chile solgte de seks FR.71A, og i UAE - tre FR.76A.
Geografien for forsyninger var veldig bred. Irak var den største mottakeren av Hunter -streiken, med 42 FGA.59 og FGA.59A og fire FGA.59B rekognoseringsfly sendt dit. Andreplassen er tatt av Singapore, som mottok 38 FGA.74, FGA.74A og FGA.74B på slutten av 60 -tallet. De moderniserte "jegerne" var også i tjeneste i Chile, India, Jordan, Kuwait, Kenya, Libanon, Oman, Peru, Qatar, Saudi -Arabia, Somalia, Rhodesia, Zimbabwe.
"Hunter" FGA.74, Singapore Air Force
Kampens biografi om jegerne var veldig begivenhetsrik. For første gang ble britiske jagerfly av denne typen brukt under Suez -krisen 1956 for å eskortere Canberra -bombefly. I 1962 gjennomførte jegerne angrep mot opprørerne i Brunei. Fra 1964 til 1967 kjempet 30 FGA.9 og FR.10 i Jemen mot opprørerne. De gamle 76 mm NAR og 30 mm kanonene ble hovedsakelig brukt i luftangrepene. Kamparbeid ble utført med stor intensitet, britiske fly foretok ofte 8-10 sorteringer per dag. Jegerne opererte i ekstremt lave høyder, og flere fly gikk tapt for håndvåpen. Som regel ble det hydrauliske systemet påvirket, og piloten ble tvunget til å kaste ut, eller foreta en nødlanding. Til tross for de lokale suksessene som ble oppnådd som følge av bombingen, tapte britene kampanjen i Jemen og forlot dette landet i 1967. I 1962 deltok den britiske FGA.9 fra 20. skvadron i en offisielt svart krig mot Indonesia. Fly utplassert på øya Labuan raidet gerilja-okkuperte landsbyer i Borneo. I august 1963 bekjempet British Air Force Hunters et indonesisk amfibisk angrep. Britene var alvorlig redde for MiG-17 og MiG-21 jagerfly levert fra Sovjetunionen. Kampene endte i 1966 etter at president Sukarno ble styrtet i et militærkupp.
I Midtøsten har jegerne siden 1966 hatt en sjanse til å delta i sammenstøt med Israel og i mange sivile stridigheter. Jordanske luftvåpenskjemper var de første som gikk inn i slaget 11. november. Uforvarende reist for å fange opp seks israelske Mirage IIICJs fire "Hunter" ble involvert i et håpløst luftslag, og mistet jagerflyet til løytnant Salti, piloten ble drept. Senere fant en rekke luftslag med Mirages sted. Det ble rapportert at under slaget ble en Mirage skadet og deretter krasjet. I 1967, under seksdagers krigen, var jordanske jegere involvert i angrep på israelske flyplasser. Under gjengjeldelsesbombingen, på bekostning av tapet av ett israelsk fly, ble alle 18 jagerbombefly i det jordanske flyvåpenet ødelagt. I perioden fra 1971 til 1975 kjøpte Jordan i forskjellige land flere partier av "Hunter" i et beløp som var tilstrekkelig til å danne en skvadron. I 1972, under grensekonflikten med Syria, gikk ett fly tapt for luftfartsbrann. 9. november 1972 ble det gjort et kuppforsøk i Jordan, mens Hunter-piloten, kaptein Mohammed Al-Khatib, som stod på siden av putschistene, prøvde å fange opp helikopteret med kong Hussein, men ble skutt ned av F-104-krigere, hvis piloter forble lojale mot kongen.
Irakiske FGA -er led også store tap i 1967. 59. Helt fra begynnelsen var situasjonen ugunstig for araberne. Det israelske luftvåpenet klarte å ødelegge en betydelig del av flyet til den arabiske koalisjonen på flyplassene og få luftoverlegenhet. Under luftslagene skjøt irakiske jegere ned to Vautour IIN og en Mirage IIICJ, mens de mistet to fly. Under den neste krigen i 1973 bombet de irakiske jegerne sammen med Su-7B israelske sterkpunkter og flyplasser. I følge irakiske data klarte jegerne å skyte ned flere Skyhawks og Super Misters i luftkamp, mens fem fly ble skutt ned av Mirages og to av luftvernkanoner. De overlevende irakiske jegerne etter 1973 ble jevnlig brukt til å bombe kurderne nord i landet. I 1980 var omtrent 30 biler i drift, og de deltok i krigen med Iran. I 1991 fløy flere irakiske "jegere" frem i luften; de tungt utslitte kjøretøyene var ikke lenger av kampverdi og ble brukt til treningsfly. De ble alle ødelagt under Desert Storm.
Den lengste blant landene i Midtøsten tjente "Hunters" i Libanon. For første gang gikk de libanesiske "jegerne" i kamp i 1967. 6. juni 1967 ble to libanesiske fly skutt ned av israelske luftvernskytespillere under en rekognoseringsflyging over Galilea. I 1973 var det 10 "Jegere" i Libanon, selvfølgelig kunne de ikke tåle det israelske flyvåpenet og ble raskt ødelagt. I 1975 ble ytterligere ni kjøretøyer med forskjellige modifikasjoner kjøpt for å gjøre opp for tapene. Jegerne deltok aktivt i kampene i 1983 mot drusens væpnede formasjoner. Siden alle libanesiske flyplasser ble ødelagt, fløy flyet kampoppdrag fra motorveien 30 km fra Beirut. Det er kjent om to nedfelte "jegere", den ene ble truffet av ZU-23-brann, en annen jagerbomber ble truffet av "Strela-2" i motordysen. Flere biler ble alvorlig skadet, men klarte å komme tilbake. De to siste libanesiske jegerne ble tatt ut i 2014.
De indiske jegerne ble først utplassert i kamp i 1965 under den indo-pakistanske krigen. Før det, i 1961, dekket jagerfly nylig mottatt fra Storbritannia inngangen til indiske tropper til den portugisiske kolonien Goa. Under den indiske offensiven i Kashmir i september 1965 gjennomførte jegerne bombing og angrep på flyplassene og posisjonene til de pakistanske troppene, og ga også luftvern. I konflikten i 1965, som varte i tre uker, mistet India 10 jegere i luftkamp med pakistanske F-86 og F-104 og fra luftfartsskyting, mens indianerne skjøt ned 6 pakistanske fly.
Jegerne spilte en veldig fremtredende rolle under den neste krigen med Pakistan i 1971. Takket være godt samarbeid mellom luftvåpenet og de indiske bakkestyrker, samt kompetent bruk av kraftige pansrede never, endte krigen med et knusende nederlag for Pakistan, som et resultat av at Øst -Pakistan ble en uavhengig stat i Bangladesh.
På det tidspunktet hadde det indiske luftvåpenet allerede mer enn hundre "jegere"; fly med seks skvadroner var involvert i kampene. Ved å bruke et kraftig batteri, bestående av fire 30 mm kanoner og ustyrte missiler, knuste jagerbombere pakistanske militærbaser, drivstoff og smøremidler og ammunisjonslager, jernbanestasjoner, radarstasjoner og flyplasser, og også lammet fiendtlig kommunikasjon. I denne konflikten viste "Hunters" seg godt ut i kampen mot pansrede kjøretøyer. Tapene var imidlertid også betydelige, pakistanske jagerfly og luftvernartilleri, ifølge indiske data, klarte å skyte ned 14 fly. De viktigste tapene "Hunters" led i luftslag med F-86, J-6 (kinesisk versjon av MiG-19) og "Mirage-3". På sin side skjøt Hunter-pilotene ned tre Sabres og en J-6. Mer enn halvparten av de indiske jagerbombeflyene ble truffet av Sidewinder-guidede missiler. Jegernes betydelige tap forklares med det faktum at de indiske pilotene, med fokus på å slå bakken, var dårlig forberedt på luftkamp og ikke hadde guidede luft-til-luft-missiler.
Etter seieren i uavhengighetskrigen i Bangladesh, tok ikke kampkarrieren til jegerne slutt. Flyet var regelmessig involvert i angrepsangrep under en rekke væpnede hendelser på den indo-pakistanske grensen. Sommeren 1991 overga den siste indiske kampskvadronen sitt FGA.56 med én sete og opplæring T.66 og flyttet til MiG-27, men som måltauing ble jegere i det indiske flyvåpenet brukt til slutten av 90-tallet.
I 1962 brøt det ut væpnede sammenstøt mellom regjeringsstyrker og beduinene i Sultanatet Oman. I 12 år klarte troppene fra Folkefronten for frigjøring av Oman, støttet av Sør -Jemen, å ta kontroll over det meste av landet, og sultan Qaboos henvendte seg til Storbritannia, Kuwait og Jordan for væpnet bistand. To dusin "Jegere" med forskjellige modifikasjoner ble levert fra disse landene. Utenlandske piloter deltok i kampoppdrag. Snart fikk kampene en hard karakter, "Jegerne" ble motarbeidet av ZSU "Shilka", 12, 7 mm DShK, 14, 5 mm ZGU, 23 mm og 57 mm slepne luftfartøyskanoner og MANPADS "Strela-2". Minst fire jegere ble skutt ned og flere ble tatt ut som uopprettelige. På slutten av 1975, takket være utenlandsk bistand, ble opprørerne drevet ut av Oman. "Jegere" var i tjeneste her i landet til 1988.
Den første på det afrikanske kontinentet som gikk inn i slaget "Hunters" i Air Force of Rhodesia. Fra 1963 var det 12 FGA -er i dette landet. De målrettet aktivt mot både opprørsk holdt Rhodesian territorium og leirer i Botswana, Mosambik, Tanzania og Zambia. Rhodesiske "luftjegere" i lokale luftfartsverksteder har blitt utstyrt på nytt for å bruke moderne, svært effektiv klasevåpen i den tropiske jungelen. Under raidene på Zambia fulgte jegerne Canberra-bombeflyene, da de fryktet avskjæring av de zambiske MiG-17-ene. Til tross for at partisanene disponerte luftvernkanoner på 12, 7 mm, 14, 5 mm, 23 mm og Strela-2 MANPADS, ble bare to Hunter skutt ned av luftfartsskyting, selv om fly returnerte gjentatte ganger fra kampskader.
I 1980 kom et svart flertall til makten, og Rhodesia ble omdøpt til Zimbabwe. Samtidig la Air Force til fem "Jegere" donert av Kenya. Snart delte geriljalederne ikke makten, og borgerkrig brøt ut i landet igjen, og de zimbaviske "jegerne" begynte igjen å bombe jungelen og langmodige landsbyer. I juli 1982 angrep opprørerne Thornhill flyplass, og flere kjøretøyer ble ødelagt. Likevel ble "Hunters" aktivt brukt i Zimbabwe til slutten av 80 -tallet.
Chilenske jagerfly ble berømt i september 1973 da jegerne startet flere angrep på La Moneda -palasset i sentrum av Santiago under et militærkupp. Som et resultat påvirket dette mest negativt kampberedskapen til luftvåpenet til chilenske kampfly. Etter attentatet mot president Salvador Allende innførte den britiske regjeringen en reservedelsembargo som varte til 1982. På midten av 80-tallet gjennomgikk en del av de chilenske "jegerne" oppussing og modernisering. Radarstrålingsvarselsensorer og varmefelle -skyteenheter ble installert på flyet. Dette gjorde det mulig å forlenge levetiden til begynnelsen av 90 -tallet.
Opprettet for bruk som en luftforsvarsavlyter "Hunter" ble raskt foreldet. Bruken i denne hypostasen ble hemmet av to omstendigheter: fraværet ombord på radaren og guidede missiler som en del av bevæpningen. Men flyet hadde mange ubestridelige fordeler: enkel kontroll, enkel og solid konstruksjon, upretensiøsitet til grunnforholdene, god vedlikeholdsevne, høy klatrehastighet og kraftig bevæpning. Det sterke med det subsoniske flyet var evnen til å gjennomføre en manøvrerbar forsvarskamp med mer moderne jagerfly. Alt dette, til en relativt lav pris, gjorde det til et nesten ideelt streikefly for de fattige landene i den tredje verden.
LTH "Hunter" FGA.9
For tiden har alle jegere blitt trukket tilbake fra luftvåpenet i landene der det var i tjeneste. Dette betyr imidlertid ikke i det hele tatt at flyets flybiografi er avsluttet. Mange flere "Jegere" av forskjellige modifikasjoner er i private hender. Jegerne utfører jevnlig demonstrasjonsflyvninger på forskjellige flyshow. Dessuten brukes fly av denne typen i kampen for trening av de amerikanske væpnede styrkene.
I løpet av det siste tiåret har USA opplevd en rask vekst i private selskaper som spesialiserer seg på å tilby opplæring og opplæringstjenester for amerikansk og utenlandsk militært personell. Flere private selskaper er kjent for å operere utenlandsk produserte fly til bruk i militære øvelser og forskjellige treningsøkter (flere detaljer her: Amerikanske private militære flyselskaper).
"Hunter" F.58 av ATAS
Et av de største og mest populære selskapene er ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Selskapet ble grunnlagt av tidligere høytstående militærpersonell og piloter fra Air Force and Navy. ATAS eier hovedsakelig fly bygget på 70-80-tallet. Vingemaskiner kjøpt til en rimelig pris i forskjellige land, til tross for alderen, er i god teknisk stand og har som regel en betydelig gjenværende ressurs. I tillegg til andre utenlandske kampfly, har det amerikanske luftfartsselskapet flere Hunters i sin flåte. Disse maskinene ble kjøpt over hele verden og ble restaurert i selskapets verksteder. Samtidig ble det, sammen med flyet, kjøpt et sett med sertifiserte forbruksvarer og reservedeler, dette, kombinert med omhyggelig arbeid av teknisk personell, muliggjør problemfri drift.
I øvelsene til marine-, ILC-, luftvåpen- og luftforsvarsenhetene i de amerikanske grunnstyrkene skildrer "Hunters" vanligvis fiendtlige angrepsfly som prøver å bryte gjennom i lav høyde til et beskyttet objekt. For å øke realismen, for å komme så nær den virkelige kampsituasjonen som mulig, er simulatorer av anti-skip-missilsystemet og elektroniske krigsføringssystemer installert på flyet. ATAS -fly er permanent lokalisert på Point Mugu flybase (California) og deltar regelmessig i øvelser som utføres på følgende flybaser: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Tyskland) og Atsugi (Japan).
