Clarence Johnson! Du er et vitne i saken for å bestikke tjenestemenn i det tyske føderale forsvarsdepartementet med sikte på å ta Starfighter i bruk med Luftwaffe. I ditt vitnesbyrd kan du bare stole på det du selv har sett og kjenner fra din egen erfaring, og ikke på det du har hørt fra tredjeparter. Forstår du disse forklaringene?
- Ja, formann.
"Som visepresident for avansert utvikling i Lockheed ledet du prosjektgruppen Starfighter. Forklar retten dine motiver for å lage et så uvanlig fly
“Vi begynte å jobbe med Star Fighter på høyden av Korea -krigen. I motsetning til den transoniske Sabres -familien, tilhørte vår jagerfly en ny generasjon supersonisk luftfart, hvis hastighet var mer enn det dobbelte av lydens hastighet.
Starfighter ble oppfattet som en høyhastighets interceptor: en liten, lett jagerfly med minimal aerodynamisk drag og høyest mulig motoreffekt. Ta tak i fienden, plant en dødelig volley fra en kanon mot ham og forsvinn umiddelbart i stratosfæren. Deltagelse i nærluftkamp motsier i utgangspunktet Starfighter -konseptet og ble avvist av oss som unødvendig atavisme. De viktigste egenskapene til den nye jagerflyet var hastighet og stigningshastighet. Den ideologiske inspirasjonen var prosjektet til den tyske jetfangeren "Komet".
Hvor berettiget var denne avgjørelsen?
- Først gikk alt bra. F-104 "Starfighter" ble den første produksjonsjageren som overvant den dobbelte hastigheten på lydlinjen. I 1959 satte han en absolutt verdensrekord og steg til en høyde på 31 kilometer.
For å kompensere for vingens svake bæreegenskaper, foreslo jeg et avblåsningssystem for grenselag: valg av trykkluft fra motorkompressoren og tilførsel til klaffene, noe som økte effektiviteten kraftig. Til tross for den høye vingebelastningen, var landingsegenskapene til Starfighter ikke dårligere enn de for andre jagerfly på den tiden.
Bevæpningen inkluderte de nyeste Sidewinder -guidede missilene med en termisk søker. Mange håp ble festet på Vulcan seks -tønners kanon med en enorm, tidligere enestående brannhastighet - 100 runder per sekund. Starfighter lovet å bli en enestående avlytter …
Hva er årsakene til at "Starfighter" ble avvist av det amerikanske flyvåpenet
- Overfloden av innovative løsninger i designet av Starfighter påvirket tidspunktet for testing og utvikling. I 1958 var Starfighter foreldet. Dens avionikk kunne ikke konkurrere med Phantom avionics.
Dvs. Assosierer du på noen måte tapet av interesse for jagerflyet ditt med et uhellsnivå på ulykkesfrekvensen?
- Legenden om ulykkene til "Starfighter" er en luftfartsfolklore, plukket opp av sensasjonshungrende journalister. De fleste av produksjonens krigere på den tiden hadde en ulykkesrate på omtrent 30%. Enda mye mindre nyskapende enn Starfighter.
Hvem var forfatteren av ideen om å kaste ut en pilot gjennom den nedre overflaten av flykroppen?
- Denne ordningen har mange fordeler. Det er ikke behov for massive nakkestøtter og lyktemekanisme. Vi trenger ikke å "kaste" piloten over halenheten: setet blir lettere, du kan installere en lavere power squib. I følge uttalelser fra kompetente eksperter eliminerer "ned" utkastning faren for kompresjonsskader i ryggraden for pilotene selv.
Forstod du hva utkastet nedover var beheftet med i en nødssituasjon under start eller landing?
- Dette er den uunngåelige prisen for de høye ytelsene til Star Fighter.
Nå må vi gå tilbake til hovedtemaet for samtalen vår. Hvordan havnet Starfighter i Luftwaffe?
- På slutten av 1950-tallet lette tyskerne etter et universelt flerbruksfly for å utføre et bredt spekter av oppgaver: jagerfly, bombefly og angrepsfly i én person, som kombinerte enkelhet i design og minimale driftskostnader. Det er verdt å merke seg at de listede egenskapene på ingen måte er motstridende: på grunn av den høye kraften til jetmotorer kan kampbelastningen til moderne jagerfly nå flere tonn. Som et resultat kan hver jetjager med riktig observasjonsutstyr duplisere oppdragene til frontlinjebombere.
Men firmaet ditt tvang tyskerne til å skaffe seg en veldig spesifikk "Starfighter" for disse formålene
- Den tyske modifikasjonen av F-104G var bare overfladisk lik den originale Starfighter. Innvendig har alt bokstavelig talt endret seg: en ny, kraftigere J-79-GE-19-motor, avionikk basert på kompakte halvledere, en multifunksjonell NASARR F15A-41B radar for å detektere luft- og bakkemål. Sju poeng for suspensjon av våpen, inkludert universelle pyloner for suspensjon av bomber og PTB. Kamplasten til de tyske Starfighters nådde 2177 kg. Den seks-fatede Vulcan-kanonen med 725 runder ammunisjon dukket opp igjen i nesen på jagerflyet (den bør byttes ut, på de få serielle F-104-avskjærerne til det amerikanske flyvåpenet, ble Vulcan demontert på grunn av umuligheten av nøyaktig sikte på supersonisk hastighet). Ejektionssystemet har endret seg, vi har gått tilbake til standard utkastsseter og kalesje.
Hva var F-104G vingebelastning ved maksimal startvekt?
- 716 kilo per kvadratmeter. Dobbelt så mange som hans jevnaldrende, men vi må ikke glemme komplekset av tiltak som er iverksatt (blåse av grenselaget) og andre taktikker for bruk av "Starfighter". Alt dette tillot oss til slutt å bygge en balansert maskin som fullt ut oppfyller kravene til kunden.
292 tyske F-104G gikk tapt i flyulykker, og 116 piloter ble drept. En tredjedel av de som ble bygget. Påtalemyndigheten mener at det var handlingene til "Lockheed" som førte til disse fryktelige katastrofene. Firmaet ditt overtalte bevisst våre allierte til å kjøpe skadede fly, noe som medførte alvorlige konsekvenser
- F-104G-skandalen ble kunstig oppblåst. For eksempel ødela tyskerne mer enn en tredjedel av deres F-84F Thunderstreaks, men ingen legger særlig vekt på dette. Den høye ulykkesfrekvensen er bare en konsekvens av krumningen til "essene til Luftwaffe", hvis trening var verre enn de amerikanske pilotene.
(F-84F er en videreutvikling av F-84 jagerbombefly, som kort tid før de beskrevne hendelsene skilte seg ut i Koreas himmel og tilskrev en tredjedel av ødeleggelsen til sin konto).
Selvfølgelig har du konkret bekreftelse på ordene dine?
- Ja, formann. Fra slutten av 60 -tallet. gjennomsnittlig flytid for de tyske F-104G-ene per ulykke var 2970 timer, mens de amerikanske F-104C-ene hadde 5950 timer.
Til sammenligning: ulykkesfrekvensen for sovjetiske krigere ble uttrykt med omtrent de samme verdiene: MiG-21-flytid per ulykke 4422 timer, MiG-19-4474 timer, den absolutte antirekorden ble satt av Su-7, som slo hver 2245 time (et velkjent aforisme: designeren Sukhoi, og tekniker våt). Vanlige flyhistorier fra tiden.
Bemerkelsesverdig statistikk fra det spanske luftvåpenet: ikke en eneste tapte "Strafighter" i syv år med operasjonen (av 20 tilgjengelige jagerfly). Selv om man tar hensyn til den lave driftsintensiteten, under ideelle værforhold, bekrefter ikke et slikt resultat på noen måte F-104s rykte som den mest beredskapskjemper.
Ulykkesfrekvensen blant Starfighters var faktisk høyere enn for andre typer jagerfly. F-105 Thunderchief ble rekorden for pålitelighet blant det amerikanske luftvåpenets kampfly (en ulykke per 10.000 timer), men man må være klar over hvor forskjellige disse maskinene var. En liten interceptor "Starfighter", der bokstavelig talt alt ble presset for å oppnå den høyeste dynamikken og klatrehastigheten. Og superflyet til Alexander Kartvelishvili, som ble det største enkeltmotorflyet i luftfartens historie. Startvekten til F-105 var dobbelt så stor som Starfighter: Kartveli fikk derfor muligheten til å installere en kraftig motor og oppnå akseptabel dynamikk uten å gå på kompromiss med vingens overflate.
Etterforskningen finner dataene dine overbevisende. Men hovedspørsmålet gjenstår. Hva var årsaken til valget av Luftwaffe til fordel for F-104 i nærvær av ikke mindre sterke konkurrenter: American Super Saber, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter eller French Mirage III?
- De fleste av de listede jagerflyene i 1958 har ennå ikke gått utover flyprøvesentrene. Å velge en Super Sabre ville være et klart skritt tilbake - F -100 var en utvikling av subsoniske jetfly, hastigheten var bare 30% raskere enn lydens hastighet.
Den tunge jagerbomberen "Thunderchief" var tydelig utenfor tyskernes midler.
Herligheten til den franske Mirage var foran; på slutten av 50 -tallet var det en "gris i poke". I tillegg ville selve det å ta et fransk fly se ut som et slag i ansiktet for Luftwaffe.
Lockheed foreslo en allerede påvist jagerfly, som på den tiden hadde satt tre verdensrekorder (hastighet / stigningshastighet / høyde) og et ferdig program for modernisering i samsvar med behovene til Luftwaffe.
Påtalemyndigheten protesterer. Din F-104 oppfylte heller ikke kravene til Luftwaffe og var ikke kvalifisert til å delta i konkurransen. Du gled et eksotisk fly til de allierte med en vingelast på 716 kg / kvm. m, mens de trengte en universell maskin for å løse både jager- og streikemisjoner
- Tyskerne kunne ikke annet enn å vite at på grunn av det begrensede budsjettet måtte de inngå kompromisser. Lockheed kom med et tilbud til en rimelig pris. Oppgraderte flyet i henhold til kundens krav. Utstyrt Starfighter med det mest moderne elektroniske utstyret. Har godtatt sin lisensierte produksjon. Det forferdelige tallet er 716 kg / kvm. m er bare gyldig ved maks. startvekt i bomberversjonen, når manøvrerbarhet ikke er av stor betydning. Ikke glem tiltakene som er tatt av dem. karakter og høyt vekt-vekt-forhold "Starfighter", som gjorde at han kunne "skli" farlige moduser uten konsekvenser.
Og nå med alt dette, skal vi prøve å ta av …
På forespørsel fra Luftwaffe utstyrte vi F-104 med nye utkastsseter og et lett alarmsystem som slås på når det er fare for et snurr og andre farlige flymoduser. Som et resultat begynte "essene til Luftwaffe" å hoppe ut av jagerflyet, ved den minste utløseren av alarmen - vær oppmerksom på den åpenbare disproportionen: antallet drepte piloter er nesten tre ganger mindre enn de ødelagte Starfighters.
Døden til sønnen til daværende president i Forbundsdagen, Kai-Uwe von Hassel, som krasjet på Starfighter 10. mars 1970, spilte i hendene på den "gule pressen". Tragedien ble muntert plukket opp av journalister og spredt rundt om i verden som en bekreftelse på den fryktelige faren som "aluminiumskisten" utgjør.
I motsetning til hans mytiske bilde av en "enkemann", gikk den virkelige "Starfighter" inn i historien som en annen representant for den mest romantiske epoken med jetfly (1950-60). Tid for dristige søk og dristige beslutninger.
Noe selvmotsigende. Ikke det letteste å administrere. På sin egen måte, et vakkert fly med fremragende ytelsesegenskaper. Klatrehastigheten kan misunnes av de fleste moderne jagerfly - 277 m / s!
"Starfighter" ble adoptert av 15 land i verden og forble i tjeneste i mer enn 50 år. Han deltok i fiendtligheter, hvorfra han kom ut med et like stort forhold mellom seire og nederlag.
F-104S fra det italienske luftvåpenet med suspenderte missiler "Sparrow"
Den siste italienske F-104ASA ble tatt ut først i 2004. Når det gjelder italienerne, ble de imponert over Starfighter da testen Aeritalia F-104S landet i Roma bare 19 minutter 30 sekunder etter at han tok av fra en flybase nær Torino. Italienerne beseiret også 38% av sine lisensierte Starfighters, men de opererte dem lengst og moderniserte dem til et veldig seriøst nivå: F-104S-avskjermere kunne utstyres med mellomdistanse luft-til-luft-missiler med radarsøker.
Clarence "Kelly" Johnson er en berømt amerikansk flydesigner av svensk opprinnelse, leder for avansert utviklingsavdeling for Skunk Works i Lockheed. Skaperen av rekognoseringsflyet U-2 og SR-71. Kolleger sa om ham at "denne jævla svensken bokstavelig talt kan se luften."
