Norge har en landgrense med en total lengde på 2515 km, mens lengden på kysten overstiger 25 tusen km (mer enn 83 tusen km inkludert øyene). Arealet til den eksklusive økonomiske sonen er nesten 3,4 millioner kvadratkilometer. I denne forbindelse trenger Norge en utviklet marinestyrke og kystvakt som er i stand til å ivareta sine interesser til sjøs. Tenk på tilstanden og utsiktene til kystvaktflåten.
Problemets historie
Norsk kystvakt eller Kystvakten (Hüstvakten) ble opprettet i 1976 som en del av de væpnede styrkene. Den virkelige aktiviteten til denne strukturen begynte i 1977, og den gangen hadde den ikke spesielle muligheter. Den opprinnelige staben til BOHR inkluderte bare 700 personer. Det var flere egne båter, og større fartøyer ble leid fra private selskaper.
I fremtiden ble vakten oppdatert og styrket på grunn av mennesker og ny teknologi. Skip og båter ble bygget med vilje, overført fra marinen eller leaset. På grunn av denne tilnærmingen, til tross for begrenset finansiering og andre vanskeligheter, klarte den norske SOBR under sin eksistens å skaffe og mestre mer enn 40 båter, skip og skip av forskjellige klasser.
For øyeblikket inkluderer Kystvakten -skipsgruppen bare 15 vimpler, delt inn i to enheter avhengig av deres evner og oppgaver. Det er en "ekstern" Ytre kystvakt flåte for offshore operasjoner og en "intern" Indre kystvakt - for å løse oppgaver i kystsonen. Den første inkluderer 10 kampenheter, den andre - halvparten så mye.
Det skal bemerkes at det til nylig bare var 13 fartøyer i Kystvakten. BOKHR mottok to nye vimpler for bare noen få dager siden, 14. desember, i samsvar med en annen leieavtale. Således endrer ikke kystvakten over tid sin tilnærming.
Indre kystvakt
Fem små skip av Nornen -klassen er det viktigste SOBR -instrumentet i kystsonen. De er beregnet på patruljering av vannområder og søk etter overflateobjekter, for direkte beskyttelse av kysten mot fienden, og er også i stand til å løse søk- og rednings- eller politioppgaver.
Prosjektet ble utviklet av det norske designbyrået Skipsteknisk AS og implementert av det polske anlegget Stocznia Remontowa Gryfia. I 2006-2007. fem skip ble bygget, oppkalt etter karakterene i skandinavisk mytologi. Utviklingen og konstruksjonen av skipene ble bekostet av Remøy Shipping, som også ble deres eier. Imidlertid, umiddelbart etter at byggingen var fullført, ble skipene leid ut til SOBR.
Den opprinnelige kontrakten forutsatte leie av fem skip for en periode på 15 år. I 2011 ble det besluttet å kjøpe skipene. En engangsbetaling på 477 millioner kroner (ca. 50 millioner dollar) sparte mer enn 110 millioner kroner (omtrent 12 millioner dollar) i løpet av den gjenværende levetiden. I henhold til de eksisterende planene vil driften av skipene "Nornen" fortsette til begynnelsen av trettiårene.
Skipene KV Nornen (W 330), KV Farm (W 331), KV Heimdal, (W 332), KV Njord (W 333) og KV Tor (W 334) har en lengde på 47 m og en forskyvning på 760 tonn. Skroget tilsvarer isklasse 1C … Bevegelsen er levert av et dieselkraftverk. Bevæpningen er representert med et maskinkanon i stort kaliber. Ombord er det også en rekke utstyr for redning og andre operasjoner.
Ytre kystvakt
De eldste representantene for den "eksterne" Hüstvaktn-flåten, som er i stand til å operere offshore, er de tre patruljeskipene i isklasse av typen Nordkapp. De har vært under bygging siden slutten av syttitallet og tok i bruk i 1981-82. Opprinnelig ble det planlagt en større batch, men ordren ble redusert av økonomiske årsaker.
Skipene "North Cape" har en lengde på 105 m og et slagvolum på 3200 tonn. Kraftverket basert på fire dieselmotorer gir en hastighet på opptil 22,5 knop. Mannskapet inkluderer 52 personer. Bevæpningen består av ett tårn med en 57 mm automatisk kanon og tre maskinkanoner av stort kaliber. I hekken er det en plattform for mottak av et helikopter. På grunn av tilgjengelig utstyr kan skipene overvåke situasjonen og identifisere inntrengere. De kan også brukes i søk og redning eller andre operasjoner.
I 2001 mottok Kystvakten isbryteren KV Svalbard (W303). I 2005 gikk KV Harstad (W318) i drift. Deres hovedoppgave er å sikre passasjen til andre skip, men det er også mulig å utføre funksjonene til væpnede patruljeskip.
Med en lengde på 103 m har Svalbard et slagvolum på 6375 tonn. Den er utstyrt med 4 dieselmotorer og 2 rorpropeller. Maksimal hastighet er 18 knop. Mannskapet på 48 personer kan bruke et utviklet kompleks av navigasjon og annet utstyr, samt våpen i form av et 57 mm artillerifest. "Harstad" har en lengde på 82 meter og et slagvolum på 3170 tonn. Kraftverket består av to dieselmotorer, to propeller og en thruster. Isbryteren utvikler en hastighet på opptil 18 knop. Bevæpning - 40 mm automatisk kanon.
Tre patruljebåter i Barentshav-klassen ble bygget i Romania etter ordre fra Remøy Shipping, i 2009-2010. utleid til norske SOBR. De erstattet tre utdaterte vimpler, reduserte driftskostnadene og forbedret den samlede flåteffektiviteten. I Barentshav -prosjektet er tilnærmingen til opprettelsen av et kraftverk av spesiell interesse. Marine dieselmotorer kan kjøre på flytende naturgass, noe som reduserer skadelige utslipp betydelig sammenlignet med tradisjonelt drivstoff.
Skipet i Barentshav -klassen med en lengde på 92 m har en fortrengning på 3250 tonn. På diesel drivstoff utvikler skipet en hastighet på over 18 knop, på gass - ca 16, 5 knop. Bevæpning - en 40 mm kanon. Spesielt utstyr inkluderer slepe- og redningsutstyr, kran, etc.
13. desember ble det inngått avtale om leie av to nye skip til Hustvaktn. I henhold til denne avtalen overfører Boa Offshore AS to ankerforsynings- og håndteringsfartøyer til SOBR. Som en del av kystvakten blir de patruljefartøyene i isklassen KV Bison (W323) og KV Jarl (W324). Leiekontrakten ble inngått for fem år med mulighet for fornyelse for samme periode.
Skipene "Bizon" og "Jarl" ble bygget i 2012-14. bestilt av Boa Offshore og beregnet for bruk i gruveindustrien. Byggingen ble utført innenfor rammen av kinesisk-norsk samarbeid. De siste årene har Boa opplevd økonomiske vanskeligheter som har tvunget den til å selge deler av eiendommen, inkl. to skip.
Skipene KV Bison (W323) og KV Jarl (W324) har en lengde på 92 m og et forskyvning på 7300 tonn. Isklasse - DNV + 1A1 og ICE -S. Det er slepeapparater og en rekke redningsutstyr. På grunn av deres tidligere "spesialitet" kan de nye patruljefartøyene effektivt håndtere oljesøl. Bevæpning på skipene er ennå ikke tilgjengelig, men kan dukke opp i nær fremtid.
Opprustningsutsikter
Den mulige anskaffelsen av to nye skip innen utgangen av 2019 ble kjent for bare noen få måneder siden, og inntil nylig ble ikke hoveddetaljene i slike planer gitt. De siste hendelsene kom som en slags overraskelse for publikum.
Planene for kommandoen i overskuelig fremtid er allerede kjent. I 2013 beordret de utviklingen av et nytt prosjekt av et patruljeskip med koden "6615". I utgangspunktet var det planlagt å bygge bare ett slikt skip, deretter ble serien økt til tre med opsjon for det fjerde. Ifølge de siste nyhetene er bygging av et fjerde skip nå usannsynlig.
Skipene KV Jan Mayen (W310), KV Bjørnøya (W311) og KV Hopen (W312) skal bygges og overleveres til SOBR i 2022-24. Leveringen deres vil gjøre det mulig å fjerne foreldede skip av typen Nordkapp fra Kystvakten samtidig som den beholder ønsket størrelse på flåten og en viss økning i effektiviteten.
I følge de kjente dataene er planer for utviklingen av marinen og kystvakten i Norge bestemt for en periode frem til 2034. Det er bare ett nytt program i Kystvaktens interesse - prosjekt 6615 eller Jan Mayen. Bygging, kjøp eller leie av nye skip er ennå ikke planlagt. Raskheten ved å inngå en avtale om "Bizon" og "Jarl" tillater imidlertid ikke en helt utelukkelse av en slik utvikling av hendelser.
Optimalt verktøy
For øyeblikket er den norske kystvaktflåten stor nok og er ganske i stand til å løse de tildelte oppgavene. På samme tid forblir ganske gamle skip med begrensede evner. Gjennomsnittsalderen for resten av flåten holder seg innenfor rimelige grenser. Utviklingstempoet til Kystvakten kan påvirkes negativt av ulike faktorer, fra denne rollens støttende rolle til begrenset finansiering.
Likevel tar Hustvaktn -kommandoen alle mulige tiltak og øker gruppering av skip, og planlegger også fremtidig opprustning. Med alle de objektive begrensningene kan den nåværende sammensetningen av SOBR i form av 13-15 skip betraktes som optimal og gi ytterligere effektiv service.
