Forutsetningene for nederlaget til PQ -17 -konvoien ligger ikke i det britiske admiralitetet, men mye lenger og dypere - i Washington. Problemene med de arktiske konvoiene var i stor grad forbundet med en endring av Lend-Lease Act, som forbød eskortering av transporter med militær last av den amerikanske marinen.
Endringen virket ganske passende 11. mars 1941 (datoen for undertegnelsen av Lend -Lease Act) - det ville være rart å kaste dybdeavgifter mot tyske ubåter fra amerikanske skip, uten å offisielt erklære krig mellom USA og den tredje Riket. Og uten dybdeavgifter var det ingen mening å eskortere Lend-Lease-konvoier.
Lend-Lease-programmet i seg selv var imidlertid en klar manifestasjon av dobbeltmoralene i amerikansk politikk: en "nøytral" makt hjelper åpent en av krigførerne, og det gjør det på spesielle vilkår og med utsatt betaling. Tyskerne godtok vilkårene for det amerikanske "spillet" - det er ingen regler! - og tre uker senere, 3. april 1941, skjøt en av "ulvepakkene" kaldt blod 10 av de 22 amerikanske transportene av den transatlantiske konvoien.
Washington "regionale komité" skjønte raskt at uten et anstendig dekning ville Lend-Lease-transporter aldri nå adressaten. En dag etter pogromet i april begynte Yankees å bråke og startet sine første klønete forberedelser til krig: en hangarskipgruppe bestående av hangarskipet Yorktown, tre slagskip og eskorten deres gikk videre for kommunikasjon i Atlanterhavet; 9. april begynte byggingen av værstasjoner og flybaser på Grønlandskysten. Krigsskip fulgte handelsvogner til midten av Atlanterhavet, hvor et "vaktskifte" fant sted på det angitte punktet - transportene ble overtatt av Royal Navy of Great Britain.
Situasjonen ble mer komplisert med det tyske angrepet på Sovjetunionen - i august begynte det å ankomme konvoier med militære forsyninger til Arkhangelsk, og spørsmålet om å dekke lavhastighetstransporter dukket umiddelbart opp. Den amerikanske marinen nektet blankt å eskortere konvoier i arktiske farvann - det var for farlig både militært og politisk. Amerikanerne var slett ikke flau over at mannskapene på de fleste transportene bestod av amerikanske borgere. Washingtons posisjon var uendret: du trenger disse lastene - så forsvar dem selv, men vi vil ikke ødelegge skipene våre. Når det gjelder sivile team, vet disse menneskene hva de gjør i jakten på en hard mynt.
Selv etter den offisielle inntreden i krigen, hadde ikke amerikanerne det travelt med å vise seg på de polare breddegrader - for første gang tok amerikanske marineskip en begrenset rolle i eskorte til PQ -15 -campingvognen først i april 1942. I fremtiden var all "bistand" til den amerikanske marinen begrenset til et par skip. Hva mer kan du legge til om dette? Det er synd at de amerikanske admiralene, som hadde så mange muligheter (Yankees hadde flere destroyere alene enn i noe annet land i verden), foretrakk å "vaske hendene" i en så strategisk viktig operasjon som å eskortere arktiske konvoier.
Hele byrden med å dekke transportene falt på skuldrene til Royal Navy of Great Britain og den sovjetiske Nordflåten. Konvoienes rute ble delt inn i to ansvarsområder: britene voktet hoveddelen av ruten til Bear Island, og sovjetiske destroyere sluttet seg til dem ved inngangen til Barentshavet. I tillegg handlet Severomorian -sjømennene i støtteområder: Da den neste konvoien nærmet seg, ble det satt opp ubåtbarrierer ved utgangene fra tyske marinebaser i Norge, og luftfarten i Nordflåten begynte å "hamre" fiendtlige flyplasser, distrahere tyskerne og gjøre det er vanskelig for Luftwaffe å angripe de som går langt fra kysttransport.
Objektivt sett var det ikke nødvendig å kreve mer fra Northern Fleet (modell 1942) - på den tiden hadde Severomors bare seks destroyere (4 nye "Sevens" og 2 "Noviks" fra første verdenskrig), et titalls patruljeskip fra konverterte trålere og to dusin ubåter …
Gjennom krigen led Nordflåten av mangel på skip, og forsto fullt ut dette problemet, britene fulgte campingvognene langs hele ruten - til de sovjetiske havnene. Ellers ville den nordlige flåten, alene, ikke kunne gi pålitelig dekning for transportene.
4. juli 1942 skjedde det noe som måtte skje før eller siden. Mens de amerikanske seilerne muntert feiret uavhengighetsdagen, mottok skipene på PQ-17-konvoien en ordre fra London: eskorte om å bevege seg vestover i full fart, transportene for å spre seg og uavhengig gå videre til destinasjonshavnene. "Hva djevelen?!" - snakket engstelig og så hvordan ødeleggerne distribuerte seg og la seg på den motsatte kursen.
Feilen var det tyske slagskipet Tirpitz, som ifølge britisk etterretning forberedte seg på å fange opp konvoien. Til tross for tilstedeværelsen av tilstrekkelige styrker til å avvise angrepet, tok de britiske admiralene en skammelig, på alle måter, beslutning om å oppløse konvoien og raskt trekke sine krigsskip bort fra de polære breddegrader.
"Sword of Damocles" fra Kriegsmarine
Hvis vi forlater forskjellige konspirasjonshypoteser (bruk av PQ-17 som et "lokkefelt", bevisst ødeleggelse av konvoien for å forstyrre Lend-Lease-forsyninger osv.), Så den voldsomme frykten for de britiske admiralene for " Tirpitz "blir enkelt forklart: ubehagelige minner om slaget ved Jylland (1916) og konsekvensene av den fryktelige døden til kampkrysseren Hood, ødelagt av den første salven fra slagskipet Bismarck.
"Tirpitz" sto nesten hele krigen i fjordene og tjente som et rustent mål for britisk luftfart. Super-slagskipets kanoner avfyrte ikke et eneste skudd mot overflatemål. Ikke en eneste betydelig operasjon ble utført med deltakelse av "Tirpitz". Det ser ut til at man kunne glemme den elendige eksistensen av denne metallbunken og fokusere på viktigere spørsmål, for eksempel kampen mot tyske ubåter.
Slagskipet Tirpitz kjempet ikke. Men bildet hans kjempet i tankene til britiske admiraler. Medaljer bør gis til mannskapene på Bismarck, Derflinger og Von der Tann - det var på deres ære at en så imponerende suksess med slagskipet Tirpitz beholdt, som, uten å skyte et eneste skudd, fester alle styrkene til den britiske flåten i Nord -Atlanteren!
Tyskerne kunne ikke ha bygget et slagskip i det hele tatt, det var nok å sette en stålboks i Altenfjorden eller til og med en kryssfiner -modell - suksessen ville vært den samme. Jeg overdriver selvfølgelig, men jeg håper leserne skjønner poenget. Hvis de britiske admiralene var litt mindre konservative og feige, hadde PQ-17-konvoien forblitt intakt.
La oss lukke øynene et øyeblikk og forestille oss på stedet for transportene av konvoien PQ -17 - lossing av amerikanske transporter i Leyte Gulf (Filippinene). I stedet for krysserne i Hans Majestets flåte, er det syv destroyere og seks eskorte hangarskip som patruljerer langs den filippinske kysten (eskorte hangarskip er ikke dårlige skip, men fryktelig sakte, kraftverket og det nedre skrogsettet ligner sivile dampere).
Fans av maritim historie har allerede gjettet at vi simulerer et sjøslag utenfor øya Samar, som fant sted 25. oktober 1944.
For japanerne var det utvilsomt lettere i den kampen - seks amerikanske "barn" rullet ut av tåken … ikke ett, men fire slagskip! Og også - 8 kryssere og 11 destroyere.
Japanerne hadde en annen viktig fordel - en smart planlagt operasjon og to avledningsangrep, tillot dem stille å nærme seg Leyte -bukten og overraske amerikanerne!
Da japanske skjell begynte å falle rundt, løftet Yankees raskt alle flyene sine i luften, ødeleggerne satte i gang et torpedoanfall, og massakren begynte … Som et resultat, i tre timers jakt, mistet amerikanerne en eskorte og tre destroyere, halvparten av hangarskipene ble skadet av artilleribrann.
Japanerne hadde senket tre tunge japanske kryssere, en til - "Kumano", dratt et sted bak uten en bue. Resten av de japanske skipene var så banket og redde at de snudde tilbake og flyktet fra slagmarken.
Nå, oppmerksomhet, motor! - i stedet for japanerne kryper slagskipet Tirpitz, de tunge krysserne Hipper, Sheer og 9 destroyere av eskorten ut av morgendisen i stedet for japanerne. Hvordan kunne deres konfrontasjon med den amerikanske "eskorte" ha endt?
Hvis disse hendelsene ble overført til Barentshavet, ville Tirpitz og skvadronen ha blitt senket lenge før de møttes med PQ-17-konvoien. Der den legendariske Yamato ikke kunne motstå, hadde det tyske slagskipet ingenting å gjøre. Fem eller seks eskorte hangarskip med luftvinge like stor som det vanlige sovjetiske luftregimentet vil slå enhver Tirpitz og admiral Scheer. Det viktigste er å ha nok erfarne og målbevisste piloter.
La oss nå legge til noen siste detaljer i dette "portrettet". Yankees skyldte sin "mirakuløse frelse" til følgende faktorer:
- den motbydelige kvaliteten på sikringene til japanske skjell, som trengte gjennom skjøre amerikanske skip og falt i sjøen;
Akk, denne faktoren er lite nyttig i Barentshavet - uavhengig av kvaliteten på de tyske skjellene, ville Tirpitz garantert blitt oppdaget og ødelagt lenge før den nådde rekkevidden til skytevåpen.
- aktiv støtte fra andre hangarskip - fly fra hele området fløy til hjelp for seks "barn" (omtrent 500 biler totalt!).
Eskorte hangarskip i Barentshavet hadde ingen steder å vente på hjelp, derimot var Tirpitz -skvadronen tre til fire ganger svakere enn japanerne!
Selvfølgelig er det noe feil å direkte sammenligne de tropiske Filippinene og de polare breddegrader i Barentshavet. Alvorlige værforhold, ising av dekk - alt dette kan komplisere arbeidet til flybaserte fly. I et spesielt tilfelle seilte imidlertid konvoien PQ-17 midt på polarsommeren, og solen som ikke gikk ned døgnet rundt skulle tvert imot spille i hendene på pilotene (dobbeltkantet våpen) - Tyske torpedobombere er også på vakt).
Når vi oppsummerer alle de positive og negative faktorene, og tar hensyn til styrkeforholdene, kan man trekke en ganske sikker konklusjon: hvis amerikanske seilere og deres favoritt "leker" - hangarskip (selv små, eskorte) var i stedet for britene, PQ-17-konvoien hadde alle sjanser til å trygt nå Arkhangelsk, og slagskipet "Tirpitz" hadde alle sjanser til å synke grusomt etter en kort kamp med flybaserte fly.
Alt kunne imidlertid ha endt mye tidligere - hvis ubåten K -21 hadde klart å senke Tirpitz ved avkjørselen fra Altenfjorden.
Dessverre skjedde alt slik det skulle ha skjedd. Som et resultat måtte de vise sin profesjonalitet til sovjetiske marinepiloter og sjømenn i Nordsjøen, som uten hjelp av radarer utforsket hele vannområdet i Barentshavet og "søkte" alle buktene ved kysten på Kola -halvøya og Novaya Zemlya, på jakt etter amerikanske skip som hadde tatt tilflukt der. De klarte å redde 13 transporter og hundre båter og redningsflåter, med de overlevende sjømennene på seg.
