April 1963 døde den amerikanske atomubåten USS Thresher (SSN-593) under sjøforsøk etter reparasjoner. Under undersøkelsen av årsakene til denne katastrofen ble det identifisert flere problemer av forskjellige slag, som på en eller annen måte kan bidra til skipets død. Som et resultat ble SUBSAFE ubåtens sikkerhetsprogram foreslått, utviklet og vedtatt for implementering.
Av tekniske årsaker
17. desember 1917 kolliderte ubåten USS F-1 (SS-20) med ubåten USS F-3 og sank. Dette var det første tapet blant moderne amerikanske ubåter - og langt fra det siste. Fram til begynnelsen av sekstitallet sank totalt 14 ubåter av forskjellige klasser og typer i et ikke-kampmiljø. De vanligste årsakene til dødsfall i båter var kollisjoner med andre skip og designfeil, inkludert produksjonsfeil.
10. april 1963 atomubåt USS Thresher, hovedskipet for prosjektet med samme navn, ble testet etter reparasjon. På denne dagen var ubåtenes oppgave å dykke til maksimal designdybde. På mer enn 300 meters dyp prøvde båten uten hell å blåse gjennom ballasttankene, men på grunn av funksjonsfeil fortsatte dykket. Etter det sank ubåten til 730 m, der et solid skrog ble ødelagt.
Videre undersøkelser identifiserte de mest sannsynlige årsakene til katastrofen. Under dykket førte en økning i sjøvannstrykket til ødeleggelse av den loddede skjøten på et av rørene til ballasttanken. Gjennom sprekken begynte vann å strømme inn i de bakre avdelingene og oversvømme elektrisk utstyr. Et forsøk på å blåse gjennom ballasttankene og flyte til overflaten mislyktes: på grunn av høy luftfuktighet frøs de tilhørende mekanismene og fungerte ikke. Spesifikasjonene i utformingen av kupéene tillot ikke ubåtene å komme til de skadede enhetene og redde skipet.
Sikkerhetsprogram
Admiral Hyman Rikover, "faren til den amerikanske atomubåtflåten", bemerket under etterforskningen at "Thrasher" død ikke bare var et resultat av bare en defekt forbindelse. Han mente at forutsetningene for ulykken var feil tilnærminger til design, konstruksjon og drift av ubåter. Følgelig, for å utelukke slike hendelser i fremtiden, var det nødvendig å ta visse tiltak.
Allerede i juni 1963, før undersøkelsen var fullført, ble Submarine Safety Program (SUBSAFE) utviklet. I desember ble den godkjent og godkjent for implementering. Etter det måtte marinespesialistene sjekke de faktiske prosjektene for tekniske og teknologiske feil eller "svake punkter".
SUBSAFE -programmet var rettet mot å maksimere strukturen styrke, overlevelse og stabilitet. Det er nysgjerrig at tiltakene i programmet bare påvirket de holdbare skrog- og skipssystemene som opplever sjøvannstrykk. Kraftverk og fremdrifts-, informasjons- og kontrollsystemer og våpen ble utviklet i samsvar med kravene i andre programmer og protokoller. På en typisk atomubåt er det imidlertid mange systemer og sammenstillinger, på en eller annen måte, knyttet til problemene med styrke og tetthet i skroget.
Programmet er delt inn i fire områder. Samsvarsbevis utstedes for prosjekter som helhet og deres individuelle komponenter knyttet til styrke. Også materialer og konstruksjoner som brukes i konstruksjonen er sertifisert. SIKKERHETSKONTROLL utføres under konstruksjon av skip og under testing. Alle dokumenter oppbevares under hele ubåtens tjeneste - dette forenkler etterforskningen av ulike hendelser.
Etter at sjøforsøkene er fullført, får ubåten et siste sertifikat som lar den brukes i kampsammensetningen til marinen. Siden midten av sekstitallet har alle nybygde amerikanske ubåter et slikt dokument. Eldre skip, bygget før introduksjonen av programmet, fortsatte å tjene, men ga etter hvert plass for nye.
SUBSAFE berørte også dykkertreningsmetoder. Sjømenn og offiserer i løpet av opplæringen studerer omfattende tidligere ulykker, inkl. død av USS Thresher (SSN-593). De blir introdusert for de tekniske og organisatoriske forutsetningene, hendelsesforløpet og konsekvensene. I tillegg kan ubåtene trekke konklusjoner om de siste tiårenes fremgang - og vurdere hvordan skipsbyggere har forbedret sikkerheten.
Konsekvenser av programmet
I 1963-64. Den amerikanske marinen lanserte SUBSAFE -programmet. Gjeldende ubåtdesign har gjennomgått ytterligere kontroller for tekniske eller andre feil. Det viste seg at prosjekter av strategisk betydning har mange mangler. Heldigvis ble de funnet og fikset i tide.
Inspeksjoner ved verft og forsyningsanlegg endte med lignende resultater. Ikke alle materialer som ble brukt i konstruksjonen av nye båter oppfylte kravene. Feil monteringsteknikk og brudd på godkjente prosesser har også skjedd. Imidlertid gjorde en rettidig oppdagelse av problemer det mulig å bli kvitt dem på kortest mulig tid og forhindre ulykker i fremtiden.
Behovet for ytterligere kontroller på forskjellige stadier førte til noen forsinkelser i byggingen. I tillegg skulle alle de foreslåtte sertifiseringstiltakene øke utviklingen og byggetiden til nye ubåter, og kan også føre til en økning i kostnadene. Dette ble imidlertid ansett som en akseptabel pris å betale for økningen i påliteligheten og sikkerheten til ubåtene.
På slutten av sekstitallet var den amerikanske marinen i stand til å samle inn tilstrekkelig statistikk og trekke konklusjoner. Generelt har SUBSAFE -programmet gitt resultater. Det økte påliteligheten til de nybygde ubåtene betydelig og reduserte antall ulykker. I tillegg hadde sammenbruddene ofte ikke alvorlige konsekvenser. Sikkerhetsprogrammet ble anerkjent som vellykket, og det implementeres fortsatt.
Innføringen av SUBSAFE -tiltak utelukker imidlertid ikke en ulykke og tragedie. Så 30. juni 1968 sank en ubåt USS Scorpion (SSN-589) av Skipjack-typen i Atlanterhavet. Det var ikke mulig å fastslå de eksakte årsakene til hendelsen; flere versjoner ble vurdert. På samme tid bekreftet Skorpionens død behovet for inspeksjoner og sertifisering: Skipjack -prosjektet ble fullført før innføringen av et nytt sikkerhetsprogram.
På tallspråket
Fram til 1963 mistet den amerikanske marinen 14 ubåter av ikke-kamphensyn, hovedsakelig tidlige design. USS Thresher rangerte 15. på denne triste listen. Den neste - og til glede for flåten, den siste - var USS Scorpion. Siden 1968 har de amerikanske ubåtstyrkene ikke mistet en eneste kampenhet i ulykker.
Det var mange nødssituasjoner og ulykker, inkl. med de alvorligste konsekvensene. I alle tilfeller klarte imidlertid mannskapene å organisere skadekontroll, ta de nødvendige tiltakene og gå tilbake til basen for reparasjoner.
I denne sammenhengen er hendelsen 8. januar 2005 en indikasjon på at ubåten USS San Francisco (SSN-711) i Los Angeles-klassen, beveget seg på 160 m dyp med maksimal hastighet, krasjet i en sjømont. Alvorlig skade på baugkonstruksjonene har skjedd; 89 av 127 ubåter fikk forskjellige skader, en døde senere. Likevel reiste skipet mer enn 360 miles til ca. Guam. Der, i tørrdokken, ble det installert en midlertidig neskegle på ubåten, ved hjelp av hvilken hun kunne komme til verftet i Brementon, stk. Washington.
Etter en fullstendig renovering kom San Francisco tilbake til service. Deretter bemerket kommandoen til marinen at ubåten ikke engang kunne nå Guam uten tiltakene som er fastsatt av SUBSAFE -programmet. Dermed sparer tiltakene som ble foreslått tilbake på sekstitallet fremdeles å redde ubåter.
Død og frelse
Den amerikanske marinen har møtt problemet med ubåtulykker siden grunnleggelsen av ubåtstyrkene. Som et resultat av undersøkelser av slike hendelser ble det iverksatt ulike tiltak. Generelt bidro dette til å forhindre mulige ulykker, men utelukket dem ikke helt. Først i 1963, etter det første tapet av atomubåten, ble det besluttet å utarbeide og implementere et fullskala program for kvalitetskontroll og sikre sikkerheten til ubåter.
Opprettelsen og implementeringen av SUBSAFE var ikke rask og enkel, og førte også til økte kostnader på forskjellige stadier. Imidlertid begrunnet disse tiltakene seg fullt ut. Ubåtens sikkerhetsprogram pågår fortsatt - og resultatene er velkjente. Den amerikanske marinen har ingen grunn til å forlate den. Og dykkere kan være rolige. I tilfelle en ulykke, vil de kunne redde seg selv og skipet fra ødeleggelse.
