Faktisk fant en veldig interessant, om enn lite kjent kamp sted 28. desember 1943 i Biscayabukten. To britiske og 11 tyske skip møtte sammen i et veldig kontroversielt slag.
Maleri av Norman Wilkinson "The Battle of the Bay of Biscay"
Noen få ord om karakterene.
Britiske lette kryssere Glasgow og Enterprise. "Glasgow" er den nyeste av typen "Town", "Enterprise" - direkte gammel, lansert i 1919 og gikk i drift i 1926.
Glasgow-kaptein Charles Clarke (til høyre) og seniorassistentkommandør Cromwell Lloyd-Davis.
Lett krysser "Glasgow"
Lett krysser "Enterprise"
På tysk side deltok 5 destroyere av type 1936 og 6 type 1939 destroyere. Sistnevnte ble også kalt "Elbings" med navnet på verftet der de ble bygget.
Destroyer "Type 1936"
Destroyer "Type 1939"
Og hovedpersonen, på grunn av hvem alt skjedde generelt, den tyske blokadebryteren "Alsterufer". Og selv om hans deltakelse i vår historie er mer enn episodisk, begynte alt faktisk med dette trau.
Noen få ord om de såkalte blokadebryterne. Under dette høye uttrykket var vanlige lasteskip generelt skjult.
De kom riktignok fra land som Tyskland hadde et godt forhold til, og de tok med råvarer som var veldig verdifulle for riket: molybden, wolfram, gummi og andre meget nyttige materialer som ikke var i riket.
Naturligvis klatret den britiske flåten, som erklærte blokaden, ut av huden (revet til flagget) slik at disse bryterne ikke nådde havnene. Men dette er en egen historie helt, så vi kommer tilbake til det en annen gang.
Så blokkadebryterne måtte vise mirakler av ressurssterkhet, endre flagg og navn for å komme nærmere havnene sine. Og så skulle Kriegsmarine fungere og sikre eskorte av lasteskip til havnene deres akkurat der møtet med britiske skip var mest realistisk.
Og britene søkte følgelig ivrig etter disse transportene og druknet dem med stor glede.
Derfor, da Alsteruferen kom nær kysten av Frankrike, kolliderte interessene til to parter: tyskeren, som ønsket å utføre transporten for seg selv, og britene, som ønsket å senke den.
En britisk luftrekognoseringsoffiser har lokalisert Alsterufer og nedtellingen har begynt for arrangementet vårt. Naturligvis sendte begge sider sine representanter, den britiske cruisepatruljen med to lette kryssere og tyskerne 11 ødeleggende og ødeleggende.
Egentlig var alle sent ute. Britiske fly klarte å senke Alsterufer 27. desember 1943, og i prinsippet var innsatsen til mannskapene på skipene bortkastet.
Fotografier av senkingen av "Alsterufer"
Men i Biscayabukta den dagen var det to kryssere og elleve destroyere og destroyere. Og 28. desember ble dagen da de to avdelingene møttes, til tross for at en av avdelingene (tysk) ikke var spesielt ivrig etter å kjempe, tvert imot, uten å finne Alsterufer, kunne tyskerne forstå hva som var hva og gå på motsatt kurs, i Bordeaux og Brest.
Så la oss gå gjennom karakterene.
Britannia:
Lett krysser Glasgow. 12 152 mm kanoner, 8 102 mm kanoner, 6 torpedorør.
Light cruiser Enterprise. 5 152 mm kanoner, 3 102 mm kanoner, 12 torpedorør.
Tyskland:
Destroyer Type 1936A. 5 kanoner 150 mm, 8 torpedorør.
Destroyer "Type 1939". 4 105 mm kanoner og 6 torpedorør.
Bevæpningsoppsettet var definitivt ikke til fordel for britene.
24 kanoner 150 mm fra tyskerne mot 17 kanoner 152 mm fra britene.
24 105 mm kanoner for tyskerne mot 11 102 mm kanoner for britene.
76 tyske torpedoer mot 14 britiske.
Hvis du ser på tallene, hadde tyskerne muligheten til å slakte den britiske krysseren enkelt og naturlig med torpedoer alene. Og når det gjelder artilleri var fordelen liten, men tyskerne hadde den.
Biscayabukten i desember er imidlertid ikke Middelhavet for deg. Dette er fortsatt toppen av Atlanterhavet. Og her er det verdt å se på noen flere figurer, nemlig forskyvningen.
"Glasgow" (som alle "Southamptons") hadde en standardforskyvning på 9 100 tonn.
Enterprise hadde dette tallet på 7.580 tonn.
Destroyere av type 1936A var større enn noen av klassekameratene. Enda nærmere lederne. Og deres standard fortrengning var 3.600 tonn.
Destroyere av type 1939 var vanlige skip for denne klassen med et forskyvning på 1300 tonn.
Det vil si at vi umiddelbart kan konkludere med at de britiske krysserne var mer stabile pistolplattformer, og under forhold med havbølger hadde de definitivt en fordel i forhold til tyske skip.
Torpedobåter T-25 og T-26 i Biscayabukta dagen før deres død
Og det skjedde slik at radaroperatørene på "Glasgow" på ettermiddagen (kl. 12-40, for å være nøyaktig) fant en avdeling av tyske skip. Og om lag 13-30 Kriegsmarine-ødeleggere har allerede sett visuelt.
Tyskerne marsjerte i tre vekkesøyler. Den venstre besto av Z-23 og Z-27, "Type 1936", den høyre kolonnen besto av Z-32, Z-37 og Z-24. Og i sentrum var T-22, T-23, T-24, T-25, T-26 og T-27, alle "Type 1939".
Det skjedde slik at slaget bare måtte utkjempes med den større Type 1936, siden spenningen som oppsto i bukten ikke tillot de mindre ødeleggerne. Bølger oversvømmet tårnene til ødeleggerne som satt lavt i vannet, avstandsmålere, til og med elementær lasting av våpen, som var manuell på ødeleggerne, ble til en alvorlig oppgave.
Og britene i Glasgow hadde også en radar …
Ved hjelp av radardata åpnet "Glasgow" kl. 13-46 ild mot ødeleggerne fra en avstand på omtrent 10 miles. Brannen ble rettet av buetårnene og var unøyaktig. Tyskerne reduserte avstanden til 8 miles og åpnet også ild med våpen, og Z-23 skjøt også seks torpedoer mot britene.
Tyskerne skjøt godt, de første volleyene falt innenfor en og en halv kabel fra Glasgow. I tillegg fløy en radiostyrt FW-200 Condor-patrulje inn og angrep Glasgow, men britene avfyrte veldig tett luftfartsbrann og bombene som ble sluppet av Condor var svært unøyaktige.
Generelt viste Glasgow -mannskapet seg fint i begynnelsen av slaget. Etter å ha kjempet mot Condor, la britene merke til torpedoer og klarte å unngå dem.
Z-37 skjøt 4 torpedoer mot Enterprise, men den andre krysseren klarte også å smette unna, selv om denne måtte bryte seg vekk fra Glasgow.
Vi kan si at begynnelsen forble hos tyskerne. De klarte å skille fiendens kryssere, og sjefen for ødeleggergruppen Erdmenger bestemte seg for å dele skipene i to grupper og ta britene i "pins".
Ideen var god, noe som ikke kan sies om henrettelsen.
Torpedoangrepet fungerte ikke i det hele tatt, av en helt uforståelig grunn. Tyskerne skjøt bare 11 torpedoer i tillegg til de ti beste, og det var alt. Videre passerte torpedoer igjen de britiske skipene.
Deretter tok Erdmenger en fantastisk beslutning og ga ordre om å "vaske bort". Den sørlige gruppen, som besto av Z-32, Z-37, Z-24, T-23, T-24 og T-27, skulle begynne et gjennombrudd mot øst, og Erdmenger, som holdt flagget på Z- 27, sammen med Z-23, T-22, T-25 og T-26, svingte nordover.
Britene, som vurderte situasjonen ved hjelp av radar, fulgte den nordlige gruppen. Glasgow -sjefen, kaptein Clarke, lå på en kurs parallelt med ødeleggerne og åpnet ild.
Først traff 152 mm runden gruppelederen, Z-27. Dessuten i kjelerommet. Destroyeren bremset farten og svingte vestover sammen med Z-23 som dekket den.
Siden alle 150 mm kanoner i gruppen var ute av spill, gjennomførte Glasgow ganske rolig en massakre mot ødeleggerne, som ikke kunne motsette seg krysseren noe som helst.
Først mottok T-25 to runder fra Glasgow. Begge kom seg inn i turbinrommene og ødeleggeren mistet helt kursen. T-25-sjefen ba T-22 om å komme opp og ta av mannskapet.
Etter en halvtime mottok T-26 også et skall i fyrrommet. Det startet en brann der, og T-26 mistet også farten.
T-22 lanserte et torpedoanfall, og prøvde å kjøre bort Glasgow i det minste med denne demonstrasjonen, men han ble selv drevet bort av Glasgow-mannskapene, som demonstrerte nøyaktig skyting under spenningsforhold. Alle 6 torpedoer fra T-22 passerte Glasgow. For øvrig ble det også avfyrt 3 torpedoer fra T-25, men med samme resultat.
Clarke tok en klok beslutning og beordret den tregere Enterprise til å fullføre de skadede ødeleggerne, mens han sendte Glasgow bak Z-27.
Dette var veldig enkelt å gjøre, heldigvis forlot Z-23-mannskapet det ødelagte flaggskipet og forsvant. Men radaren "Glasgow" fant umiskjennelig Z-27 og skutt ødeleggeren fra en avstand på 8 kabler (spiss, hvis den var til sjøs). 16:41 traff et av skjellene ammunisjonskjelleren og Z-27 eksploderte og sank. Sammen med ham døde 220 mennesker.
Enterprise-mannskapet sløste ikke bort tid heller, og fant først den immobiliserte T-26. To torpedoer - og ødeleggeren sank til bunns og tok 96 besetningsmedlemmer med seg.
Etter 15 minutter oppdaget krysseren en andre ødelegger, T-25, som også sto og mistet kursen. Fra en avstand på 11 kabler åpnet Enterprise ild med våpen. Mannskapet på T-25 begynte å snappe tilbake fra to 105 mm kanoner, britene bestemte seg for ikke å bli involvert og sendte skipet til bunns med en torpedo. Minus ytterligere 85 tyske sjømenn.
Resten av de tyske skipene dro trygt til havnene i Frankrike, bortsett fra Z-32 og Z-37, som etter å ha kontrollert at de britiske krysserne hadde reist, kom tilbake og begynte å redde sjømenn fra de senkede skipene.
Resultatene av kampen om tyskerne er mer enn triste. 1 destroyer og 2 destroyers ble senket, 401 mennesker døde. Britiske tap er mer beskjedne: 2 drepte og 6 sårede fra et enkelt 150 mm skall som traff krysseren Glasgow. Enterprise kanadiske mannskap led ingen tap.
Den fantastiske unøyaktigheten til tyske sjømenn når de skyter torpedoer er overraskende. Ja, kanadierne fra Enterprise ble rammet av tre av tre torpedoer. Ja, de skjøt mot stasjonære skip, men det faktum at tyskerne ikke traff et eneste av tre dusin torpedoer som ble avfyrt, sier også mye.
Det er krav til sjefen for en gruppe tyske skip.
Sjef for en gruppe tyske destroyere Erdmenger
Det er vanskelig å si hva poenget var med et ganske ubrukelig angrep på kryssere av styrker av bare store ødeleggende. Det var ikke mulig å innse hovedfordelen med torpedoer, og som artilleriplattformer var større kryssere å foretrekke.
Med tanke på at Scharnhorst ble senket i Arktis bokstavelig talt dagen før dette nederlaget, og faktisk bare Glasgow kjempet i Arktis, mottok den tyske flåten to høye smell fra den britiske flåten.
Og konsekvensen av nederlaget i Biscayabukten var avslutningen av forsøk på å levere strategisk viktige materialer fra samme Japan ved bruk av overflateskip. I 1944 ble dette ansvaret tildelt ubåtflåten under kommando av Karl Doenitz.
Men det er en helt annen historie.
Vi må bare vise honnør til mannskapet på krysseren "Glasgow", som ikke omhandlet statistikk og telling av fiendens fat og torpedoer, men bare gjorde jobben sin.
Og la oss merke til at han gjorde det veldig effektivt.
