På midten av femtitallet av forrige århundre begynte arbeidet i vårt land for å studere temaet guidede missiler for selvgående missilsystemer. Ved å bruke det opparbeidede grunnlaget og erfaringen ble flere nye prosjekter senere opprettet. Et av resultatene av dette arbeidet var fremveksten av prosjektet til D-200 Onega taktiske missilsystem. Dette systemet forlot ikke testfasen, men bidro til fremveksten av noen nye prosjekter.
Det teoretiske grunnlaget for opprettelsen av avanserte guidede missiler ble opprettet i 1956-58 av innsatsen fra spesialister fra Perm OKB-172. De klarte å bestemme hovedtrekkene ved lovende teknologi. I tillegg er det utviklet nye tekniske løsninger og teknologier som kan forbedre egenskapene til lovende teknologi. I 1958 begynte arbeidet med implementering av eksisterende utvikling i form av lovende prosjekter. Den 13. februar utstedte Ministerrådet i Sovjetunionen et dekret om begynnelsen på opprettelsen av to rakettkomplekser av bakkestyrker med guidede fastdrevne missiler. Et av prosjektene fikk navnet "Ladoga", det andre - "Onega".
Målet med Onega-prosjektet var å lage et selvgående taktisk missilsystem med et ett-trinns guidet solid-rakett. Skyteområdet ble satt til 50-70 km. Komplekset var planlagt å inneholde en rakett, en selvgående løfterakett og et sett med tilleggsutstyr som er nødvendig for vedlikeholdet.
Diagram over raketten D-200. Figur Militaryrussia.ru
Hovedutvikleren for Onega-prosjektet var designbyrået for anlegg 9 (Sverdlovsk), som tildelte det arbeidsbetegnelsen D-200. Sjefdesigneren var F. F. Petrov. Det var også planlagt å involvere flere andre organisasjoner i arbeidet. For eksempel skulle SKB-1 fra Minsk Automobile Plant være ansvarlig for utviklingen av en av versjonene av bæreraketten, og monteringen av eksperimentelt utstyr ble overlatt til Uralmashzavod-virksomheten under ledelse av OKB-9.
I følge rapporter ble en av variantene av den selvgående løfteraketten for Onega-komplekset betegnet D-110K. MAZ-535B fire-akslet hjulchassis, utviklet av Minsk Automobile Plant spesielt for bruk som missilbærer, ble valgt som grunnlag for dette kjøretøyet. Et sett med spesialutstyr for transport, service og oppskyting av nye missiler burde vært installert på understellet.
Som en spesiell modifikasjon av MAZ-535-traktoren, brukte chassiset til MAZ-535B-missilsystemene en rekke enheter, og hadde også noen forskjeller. På maskinens nitede sveisede ramme, i frontdelen, ble førerhuset og motorrommet plassert bak den plassert. Andre deler av bilen ble gitt for installasjon av spesialutstyr. Når det gjelder Ladoga og Onega -prosjektene, handlet det om bruk av en bærerakett med guide, missilvedlikeholdsanlegg, navigasjons- og kontrollsystemer.
En dieselmotor D12A-375 med en kapasitet på 375 hk ble montert på chassiset bak førerhuset. Ved hjelp av en mekanisk girkasse ble det overført dreiemoment til alle bilens hjul, som ble brukt som drivhjul. Understellet hadde et design basert på ønskebein og langsgående torsjonsstenger. I tillegg ble den første og fjerde akselen i tillegg forsterket med hydrauliske støtdempere. Utformingen av maskinen gjorde det mulig å transportere last som veier opptil 7 tonn, slepe en trailer som veier opptil 15 tonn og bevege seg langs motorveien med en hastighet på opptil 60 km / t.
Ifølge rapporter mottok D-110K selvgående løfterakett en bjelkeleder for et ballistisk missil. Denne enheten ble installert på baksiden av chassiset og var utstyrt med hydrauliske styringsdrev. Utformingen av løfteraketten gjorde det mulig å løfte raketten til den nødvendige høydevinkelen som tilsvarer det tiltenkte flyprogrammet. I transportposisjonen var guiden med raketten plassert horisontalt, over taket på førerhuset og motorrommet.
En alternativ selvgående løfterakett kalt D-110 ble også utviklet. Dette kjøretøyet var basert på Object 429-chassiset, som senere ble grunnlaget for MT-T tung flerbruks traktor. Opprinnelig var "Objekt 429" ment å bli brukt som grunnlag for forskjellig spesialutstyr og hadde evnen til å installere tilleggsutstyr på lastområdet. Når det gjelder D-110-prosjektet, skulle slikt tilleggsutstyr være en bærerakett med et sett med hjelpesystemer.
Det foreslåtte belte chassiset var utstyrt med en 710 hk V-46-4 dieselmotor. Motoren og girkassen var plassert foran på bilen, ved siden av førerhuset foran. Kjøretøyets chassis ble opprettet på grunnlag av enhetene i T-64-tanken, men hadde en annen design. På hver side var det syv veihjul med individuell torsjonsstangoppheng. Drivhjulene ble plassert foran på skroget, føringene var i akterenden. Muligheten til å transportere last eller spesialutstyr som veier opptil 12 tonn ble gitt.
Ved omarbeiding i henhold til D-110-prosjektet skulle lastområdet til "Object 429" motta en støtteenhet med en rakettkaster, samt noe annet utstyr som var nødvendig for å utføre visse arbeider. Plassering av skyteskytteren var slik at i transportposisjonen var rakettens hode plassert rett over cockpiten. D-110 og D-110K-maskinene var ikke forskjellige i sammensetningen av spesialutstyret.
Begge varianter av den selvgående løfteraketten måtte bruke samme missil. Hovedelementet i D-200 "Onega" -komplekset skulle være en rakett med fast drivstoff 3M1. I samsvar med referansebetingelsene burde dette produktet ha blitt bygget i henhold til en ett-trinns ordning og utstyrt med en solid drivstoffmotor. Det var også nødvendig å sørge for bruk av kontrollsystemer som øker nøyaktigheten ved å treffe målet.
3M1 -raketten mottok et sylindrisk legeme med variabel diameter. For å imøtekomme alle nødvendige enheter, hadde raketthodepartiet, utstyrt med en konisk kåpe, en litt større diameter i forhold til haleseksjonen. Haleseksjonen hadde to sett med X-formede fly. De fremre flyene, flyttet til midten av produktet, hadde en trapesformet form med et betydelig sveip. Halerorene var mindre og forskjellige forkantvinkler. Den totale lengden på raketten nådde 9,376 m, kroppsdiameteren var henholdsvis 540 og 528 mm ved hode og hale. Vingespennet er mindre enn 1,3 m. Rakettens lanseringsvekt er ifølge forskjellige kilder fra 2,5 til 3 tonn.
Det ble foreslått å plassere en høyeksplosiv fragmentering eller et spesielt stridshode som veier opptil 500 kg i spissen for Onega-missilsystemet. Utviklingen av et atomstridshode designet spesielt for bruk med et lovende missil har pågått siden mars 1958.
Det meste av rakettlegemet ble gitt over for å huse en solid drivmotor. Ved å bruke tilgjengelig tilførsel av fast brensel måtte raketten passere den aktive delen av banen. På et visst stadium i utviklingen av raketten ble muligheten for å bruke en skyvekutt vurdert, men senere ble den forlatt. Avstandsveiledning var planlagt utført uten bruk av justerende motorparametere, bare på grunn av passende algoritmer for kontrollsystemet.
I instrumentrommet til 3M1 -raketten skulle enhetene til treghetsstyringssystemet lokaliseres. Deres oppgave var å spore rakettens posisjon med utvikling av kommandoer for styremaskinene. Ved hjelp av aerodynamiske ror kan raketten forbli på den nødvendige banen. Avstandsveiledning ble foreslått utført på den såkalte. enkeltkoordinatmetode. Samtidig måtte utstyret tåle raketten på en gitt bane under hele flyets aktive fase uten mulighet for å slå av motoren. Bruken av slike kontrollsystemer gjorde det mulig å skyte i en avstand på opptil 70 km.
For transport av missiler 3M1 "Omega" ble det foreslått å bruke en semitrailer 2U663 med vedlegg for to produkter. Transportøren skulle bli tauet av en ZIL-157V traktor. I tillegg skulle en kran delta i utarbeidelsen av selvgående løfteraketter for kamparbeid.
Utviklingen av D-200 "Onega" -prosjektet ble fullført i 1959, hvoretter selskapene som deltok i utviklingen produserte de nødvendige produktene og presenterte dem for testing. I slutten av 59 ble en del av nødvendig utstyr og utstyr, samt prototype -raketter levert til Kapustin Yar -teststedet. I desember begynte oppskytningstester av missiler fra en stasjonær versjon av skyteskytingen. 16 missiler ble brukt, noe som viste tilfredsstillende ytelse. Dette var ikke uten påstander.
Fra memoarene til prosjektdeltakerne vet vi om en ulykke som skjedde under kastetestene. På forespørsel fra aerodynamikk- og ballistikkspesialistene til OKB-9 ble ytterligere pyrotekniske sporstoffer installert på eksperimentelle missiler. Under forberedelsene til neste testlansering skrudde to ansatte ved designbyrået de nødvendige sporstoffene inn i de tilhørende festene. Samtidig ble andre prosedyrer før lansering utført på kontrollpanelet. Kontrollpaneloperatøren, som glemte arbeidet med raketten, brukte spenning, noe som fikk sporene til å ta fyr. Spesialistene som installerte sporerne fikk brannskader, de andre deltakerne i arbeidet slapp unna med en liten skrekk. Heldigvis gjentok slike situasjoner seg ikke lenger, og bare det minste nødvendige antallet mennesker var fra nå av ved siden av eksperimentelle produktene under forberedelsen.
Våren 1960 ble teststedet Kapustin Yar stedet for et nytt teststadium, hvor det var planlagt å teste samspillet mellom missiler og løfteraketter, samt å bestemme de virkelige egenskapene til våpen. Disse testene begynte med turer med D-110 og D-110K løfteraketter langs sporene i området, hvoretter det var planlagt å starte prøveskyter med eksperimentelle missiler.
Det er interessant at tester av rakettsystemer i full kraft startet etter at ordren om å lukke prosjektet dukket opp. I henhold til resultatene av kastetestene, der noen problemer med den lovende raketten ble identifisert, sa sjefsdesigneren F. F. Petrov kom med de riktige konklusjonene. På grunn av tilstedeværelsen av mangler, som eliminering viste seg å være en for vanskelig oppgave, kom sjefsdesigneren med et initiativ for å avslutte arbeidet med Onega -temaet. Han klarte å overbevise ledelsen i bransjen, noe som resulterte i at utviklingen av prosjektet ble stanset 5. februar 1960 ved en resolusjon fra ministerrådet.
Monumentrakett MR-12, Obninsk. Foto Nn-dom.ru
Noen få uker etter at dette dokumentet ble vist, ble de ferdigstilte løfteraketter levert til teststedet for å samle inn nødvendige data. Lignende kontroller ble utført frem til 1961, inkludert, inkludert av hensyn til nye lovende prosjekter. Spesielt ble de siste testlanseringene utført med full bruk av kontrollsystemet, som er ansvarlig for flyvningen til det angitte området. Det var ikke mulig å oppnå spesiell suksess i disse testene, men de nødvendige dataene ble samlet om kontrollen av flyområdet uten å endre parametrene til motoren eller kutte av drivkraften. I fremtiden ble erfaringen brukt i noen nye prosjekter.
På slutten av 1959 begynte utviklingen av en ny versjon av 3M1 -raketten, som i motsetning til basisproduktet fortsatt klarte å nå driften. I samsvar med den nye ordren var det nødvendig å lage en rakett for meteorologisk forskning, som kunne stige til en høyde på 120 km. Prosjektet mottok arbeidsbetegnelsen D-75 og den offisielle MP-12. I løpet av de første årene ble D-75-prosjektet behandlet av OKB-9. I 1963 ble rakett-temaet tatt fra designbyrået til anlegg nr. 9, og derfor ble MP-12-prosjektet overført til Institute of Applied Geophysics. Petropavlovsk Heavy Machine Building Plant og NPO Typhoon var også involvert i prosjektet.
D-75 / MR-12-produktet med en lanseringsvekt på mer enn 1,6 tonn mottok et modifisert skrog med ett sett med halefinner. Den kan stige til en høyde på 180 km og levere det nødvendige forskningsutstyret som veier opptil 50 kg der. Interessant nok, på begynnelsen av sekstitallet, gjorde utviklingen av teknologi det mulig å utstyre raketten med bare en måleenhet. På begynnelsen av nittitallet dukket lignende enheter opp med 10-15 forskjellige enheter. I tillegg var det modifikasjoner av stridshodet med en bergingsbeholder for å levere prøver til bakken. Etter hvert som prosjektet utviklet seg, ble nyttelastmassen økt til 100 kg. På grunn av fraværet av behovet for å beseire mål, mistet missilet sitt kontrollsystem. I stedet ble det foreslått å utføre stabilisering under flyging strengt oppover ved hjelp av rotasjon rundt lengdeaksen på grunn av installasjonsvinkelen til flyene.
Operasjonen av MR-12 meteorologiske raketter begynte i 1961. For første gang ble de brukt under overvåking av fremdriften i atomvåpenprøver. Deretter ble flere lanseringskomplekser distribuert, inkludert to på forskningsfartøyer. Samtidig med fortsatt drift av MR-12-missilene ble det utviklet nye versjoner av slike produkter. Under driften av familiens missiler ble det utført mer enn 1200 oppskytninger av MR-12, MR-20 og MR-25 produktene. I tillegg leverte mer enn hundre missiler nyttelast til en høyde på over 200 km.
Målet med prosjektet med koden "Onega" var å lage et lovende taktisk missilsystem med et guidet ballistisk missil som var i stand til å angripe mål i områder på opptil 70 km. Allerede under de første testene ble det funnet at det utviklede prosjektet av en eller annen grunn ikke oppfyller kravene. På grunn av tilstedeværelsen av alvorlige mangler ble D-200-prosjektet stengt på initiativ av sjefsdesigneren. Likevel ble erfaringen og utviklingen som dukket opp takket være Onega -prosjektet, brukt til å lage nye systemer. Det mest bemerkelsesverdige resultatet av denne opplevelsen var fremveksten av en av de mest vellykkede innenlandske meteorologiske rakettene. I tillegg ble individuelle utviklinger for D-200-prosjektet også brukt til å lage nye missilsystemer for hæren. Dermed kunne Ladoga og Onega -missilsystemene ikke nå operasjon i troppene, men de bidro til fremveksten og utviklingen av andre systemer av forskjellige klasser.
