En av de viktigste nyhetene i november for den innenlandske kosmonautikken var kontrakten, kansellert av Roscosmos, for produksjon av Angara-1.2-raketter, som skulle sende kommunikasjonssatellitter fra Gonets-systemet ut i verdensrommet. Selskapet har besluttet at Soyuz-2-oppskytningsbilen skal levere satellittene i bane. Samtidig ble starten på serieproduksjon av Angara -missiler nok en gang utsatt, nå skulle produksjonen begynne i Omsk ved anleggene til Polyot produksjonsforening i 2023.
Rakett "Angara". 25 år - ingen fremgang
Kontrakten for bygging av Angara -missiler til en verdi av mer enn to milliarder rubler, som ble signert mellom Khrunichev Center og Roscosmos 25. juli 2019, ble avsluttet 30. oktober, noe som på en eller annen måte ble en skikkelig sensasjon. Tidligere håpet det russiske statlige romfartsselskapet å skyte Gonets-M kommunikasjonssatellitter ut i verdensrommet, oppskytingene skulle finne sted i 2021 ved bruk av Angara-1.2 oppskytningsbil. Nå sier Roskosmos at oppskytningene vil bli utført med involvering av Soyuz-2-bæreraketten, denne raketten er fullt tilpasset for oppskytningen av Gonets kommunikasjonssatellitter, så det burde ikke være noen problemer med deres oppskyting i verdensrommet.
Som rapportert av RIA Novosti med henvisning til Oleg Khimochko, første visedirektør for Satellite System Gonets, har selskapet for tiden 9 Gonets kommunikasjonssatellitter på lager, hvorav tre er planlagt å bli skutt opp i verdensrommet ved slutten av dette året. raketten "Rokot". De resterende seks kommunikasjonssatellittene vil bli skutt opp i bane ved bruk av Soyuz-2 lanseringskjøretøy tilpasset deres oppskytning. Samtidig er det ikke kjent før slutten at lanseringene vil finne sted i 2020 eller 2021.
Eksperter sier at en av årsakene til at Roscosmos nektet å utføre disse oppskytningene, er det kroniske forsinkelsen bak planen for utgivelse av en ny familie av missiler i Omsk ved anleggene til Polyot NPO. Den offisielle årsaken til avslaget på den tidligere inngåtte kontrakten ble ikke navngitt på Roscosmos, men de bekreftet at de fortsatt er interessert i produksjonen av en ny russisk rakett, hvis utvikling har pågått med varierende intensitet i nesten en kvart århundre. I henhold til planene til statsselskapet er distribusjon av serieproduksjon av universelle missilmoduler "Angara" i Omsk fortsatt en prioritert oppgave. I følge en pressemelding fra Roscosmos, skulle den tunge versjonen av Angara-raketten erstatte Proton-M-oppskytningsbilen i 2024.
Denne nyheten gir nok en gang bekymring for det russiske prosjektet med en rakett av modulær type med nye oksygen-parafinmotorer. Arbeidet med Angara -familien av missiler som var i stand til å skyte last som veier fra 2 til 37,5 tonn ut i verdensrommet begynte i Russland tilbake i 1995. Nesten 25 år har gått siden den gang, prosjektkostnadene for all denne tiden kan nå tre milliarder dollar. Estimater av prosjektkostnadene varierer, men det er vanskelig å beregne dem tilstrekkelig, inkludert på grunn av den lange utviklingsperioden. Som et resultat fløy raketten, som lenge har blitt kalt "håpet om nasjonal kosmonautikk", bare to ganger. Den første lanseringen av den nye raketten fant sted 9. juli 2014 (Angara -1.2PP - den første oppskytingen). Det er bemerkelsesverdig at dette var en test suborbital flytur av en lett versjon av raketten. Flyturen foregikk normalt, raketten dekket 5700 km og nådde Kura treningsfelt i Kamchatka. Den andre og siste flyvningen av Angara på dette tidspunktet fant sted 23. desember 2014, den fant også sted i normal modus. En tungrakett "Angara-5" lanserte en mock nyttelast på litt over to tonn i en geostasjonær bane med en høyde på 35, 8 tusen kilometer.
Det er her alle suksesser med den nye russiske modulraketten ender. Til sammenligning kostet utviklingskostnaden for Angaras direkte konkurrent på dette stadiet - den amerikanske Falcon 9 -lanseringsbilen produsert av det private selskapet SpaceX - Elon Musk omtrent 850 millioner dollar. Av disse, ifølge data utgitt i 2014 av SpaceX, var 450 millioner dollar selskapets egne midler, ytterligere 396 millioner dollar var finansiering for prosjektet fra NASA. Et interessant estimat er NASAs estimat fra 2010, ifølge hvilken utviklingen av en slik rakett under en regjeringskontrakt ville koste de amerikanske skattebetalerne 3,97 milliarder dollar.
Det skal bemerkes at Falcon 9-lanseringskjøretøyet, som er produsert både i engangsversjoner og delvis gjenbrukbare versjoner, i dag presser Roskosmos aktivt ut av markedet for lansering av kommersielle rom. Siden 2010 har 74 lanseringer allerede blitt utført, bare i ufullstendig 2019 ble det utført 8 vellykkede rakettoppskytninger, hvorav 7 lanseringer ble ledsaget av en vellykket landing av den første etappen; i den siste oppskytningen var landingen av etappen ikke utført. I slutten av 2019 skal Falcon 9 -lanseringsbilen gå ut i verdensrommet 5 ganger til.
Angara -missilproblemer
Eksperter sier at et av hovedproblemene med lanseringsbilen til Angara er dens foreldelse, som øker for hvert år. Berørt av den lange utviklingsperioden, som har pågått siden midten av 1990-tallet, da rakettindustrien ble møtt med kronisk underfinansiering av arbeid. I løpet av denne tiden gikk design- og konstruksjonstanken veldig langt frem, noe som er perfekt demonstrert av eksemplet på Falcon 9 -raketten, som mottok en reversibel første etappe.
Spaltist for avisen "Vzglyad" Alexander Galkin mener at "Angara" -missilet allerede er "moralsk foreldet", så det gir ingen mening å fortsette forsøk på å modernisere det. Etter hans mening burde prosjektet ha blitt forlatt for 10 år siden. Og den beste løsningen ville være å fokusere på utvikling og produksjon av en rakett av en lignende klasse "Soyuz-5". Galkin bemerket spesielt mangelen på forståelige interne oppgaver for det nye russiske missilet. Faktisk er hovedkunden RF forsvarsdepartementet, som er i stand til å dekke alle sine plassbehov med lettere missiler, som Soyuz. For belastningen som den tunge versjonen av Angara kan sette i bane, er det ganske enkelt ingen oppgaver i Russland.
I mangel av oppgaver i landet, ville det være rimelig å anta at raketten kunne interessere utenlandske kjøpere. Men her oppstår to problemer på en gang - det første er usikkerhet og usikkerhet. I 25 års utvikling fløy raketten bare to ganger, ingen er klare til å betale for en gris i stikken, uten å ha statistikk over raid og tillit til hvordan den nye raketten vil oppføre seg. Ingen er klare til å risikere lanseringen av romskip med flere milliarder dollar. Det andre problemet er de høye kostnadene ved å produsere en rakett, som vil forbli slik uten å forbedre produksjonskapasiteten og produksjon av serieproduksjon på nivået 6-7 missiler per år.
Det er kjent at Angara-oppskytningsbilen regnes som en erstatning for Proton-M-raketten, som bekreftes av den siste pressemeldingen fra Roscosmos. Samtidig er kostnaden for raketten veldig høy. Yuri Koptev, som er leder for det vitenskapelige og tekniske rådet i Roscosmos, 15. april 2018, i et intervju med russiske medier, bemerket at kostnaden for den første Angara-A5-raketten var 3,4 milliarder rubler, noe som kan sammenlignes med kostnaden for to Proton-M-missiler. …I følge selskapets planer vil et sett med tiltak som tar sikte på å redusere arbeidsintensiteten til rakettproduksjon og muligheten for å gjennomføre 6-7 oppskytninger per år bidra til å redusere rakettkostnadene med omtrent 1,5-2 ganger, og innen 2025 vil kostnaden for å skyte Proton-M og Angara-rakettene -A5 må utligne og beløpe seg til omtrent 55-58 millioner dollar. Uansett kan kostnaden for raketten reduseres bare med en økning i produksjonsvolumet, men så langt i Omsk har det ikke vært mulig å arrangere produksjon av en lett versjon av oppskytningsbilen.
Metanbrensel og reversible trinn
Frelsen for den russiske romfartsindustrien kan gå til et nytt teknisk nivå. I følge Dmitry Rogozins uttalelser (leserne kan selv bestemme hvor mye de skal stole på Rogozins uttalelser), jobber Roscosmos aktivt med to nye konsepter for selskapet: et spesielt system for å returnere lanseringsstadier til jorden og en ny rakettmotor drevet av metanbrensel. Begge teknologiene lover ganske håndgripelige fordeler, det eneste spørsmålet er om det vil være mulig å gjennomføre slike prosjekter og når det vil skje.
Krylo-SV-prosjektet, som er en utvikling og revurdering av Baikal-prosjektet, som debuterte på Le Bourget flyshow tilbake i 2001, regnes som en returfase i Russland. I 2018 sa Advanced Research Fund at en subsonisk teknologidemonstrant innenfor rammen av Krylo-SV lanseringsbilens gjenvinnbare sceneprosjekt vil bli opprettet i landet vårt innen fire år. Spesialistene ved JSC "EMZ oppkalt etter V. M. Myasishchev" jobber med prosjektet. Flytester av den subsoniske versjonen av enheten kan begynne allerede i 2020. I fremtiden vil et fly på 6 meter i lengde og 0,8 meter i diameter kunne fly med hypersonisk hastighet - opptil Mach 6. Stemmestørrelsene er egnet for bruk av reentry booster sammen med ultralette raketter. I fremtiden vil Krylo-SV kunne tilby gjenbrukbar bruk av varianter av Angara 1.1-raketten, men for den mellomstore og tunge versjonen vil det være nødvendig å lage en ny enhet med mye større størrelse og masse. I motsetning til den første etappen i selskapet SpaceX som kan returneres i USA, vil det russiske prosjektet med start-akseleratoren som kan returneres, kunne lande på flyplasser "som et fly".
Samtidig, for øyeblikket, dreier prosjektet seg om en booster som kan returneres for ultralette raketter. Derfor vurderer eksperter Dmitry Rogozins uttalelse om utvikling av reversible stadier for nye russiske missiler med en god del skepsis. Det er ingen tvil om at slike enheter kan opprettes i Russland, for dette er det allerede et eksisterende grunnlag. Selve prosessen med å skape et reversibelt stadium for lanseringskjøretøyer i en tung klasse, det samme Angara-A5-missilet, hvis det fortsatt er mulig å sende det i masseproduksjon, må imidlertid gå langt i utviklingen til et produkt som er klart for testing.
Det andre gjennombruddsprosjektet for astronautikk kalles en metandrevet motor. I det hele tatt ble det allerede lagt mange veldig viktige og gjennombruddsideer for 1990-tallet i Angara-lanseringsbilen: en universell modulstruktur og bruk av en oksygen-parafinmotor. Overgangen til slike motorer reddet den russiske kosmonautikken fra å bruke ekstremt skadelig og farlig drivstoff - heptyl og amyloksydator, som brukes på Proton -raketter. Bruk av slikt drivstoff krever kostbart arbeid for å deaktivere fallsonene etter nødstilfeller. Tatt i betraktning det faktum at rakettene blir skutt opp fra Baikonur -kosmodromen, som forble på Kasakhstans territorium, forårsaker dette visse problemer. Fallet av Proton-M-raketten i 2007, 40 kilometer fra byen Zhezkazgan, førte til en alvorlig skandale og betaling av kompensasjon fra Russland.
I denne forbindelse synes overgangen til nye typer drivstoff å være berettiget. Men nå er ikke oksygen-parafinmotorer lenger i forkant av teknisk tanke. Et annet par er av større interesse: metan - oksygen. Slikt drivstoff er sikrere, mer miljøvennlig, og viktigst av alt, det lar deg få en større spesifikk impuls - ca 380 sekunder (heptyl -amyl ga en impuls på opptil 330 sekunder, parafin og oksygen - opptil 350 sekunder). Arbeidet med metanmotoren har pågått i Russland siden 1997; vi snakker om rakettmotoren RD-0162. Hvis arbeidet med opprettelsen av en metanrakettmotor kan bli fullført, kan dette også gi en alvorlig drivkraft for utviklingen av Angara -missilprosjektet og andre innenlandske rakettsystemer.
