For tiden løses et grunnleggende viktig spørsmål, hvem som skal bli mester i rommet de neste 2 tiårene. Nesten et halvt århundre, da menneskeheten stakk inn i umiddelbar nærhet av jorden, og ikke helt forsto hvorfor den gjorde dette, med mindre det bare var å komme foran konkurrentene, har kommet til en slutt. I løpet av denne tiden ble en enorm sum penger kastet ut i det luftløse rommet. Bare ett Apollo -prosjekt med 6 vellykkede oppdrag til månen kostet det amerikanske budsjettet 25 milliarder dollar (og dette er i 1970 -tallets priser). Videre er hver lansering av romfergen anslått til nesten 500 millioner dollar.
Han hang ikke etter USA og Sovjetunionen, bare ett måneprogram som ennå ikke var implementert kostet landet 2,5 milliarder rubler (dette er i de dager da gjennomsnittslønnen var 90 rubler i måneden). Et enda mer imponerende beløp - 16 milliarder rubler ble faktisk kastet inn i Energia -Buran -systemet. Den sovjetiske analogen av skyttelen fløy bare ut i verdensrommet. Avkastningen på mange romprosjekter har vært minimal. Men denne rekylen i form av borrelås på klær, filtre og tomografer var veldig nyttig senere på jorden.
ISS er allerede i går
I de siste årene har selve strategien for romforskning endret seg, rommakter (og Kina, India, Japan og EU har sluttet seg til Russland og USA i løpet av årene) teller i dag penger godt og tenker nøye over utsiktene sine. Navigasjon, telekommunikasjon og andre satellitter lønner seg veldig godt. Men det mest interessante er selvfølgelig bemannet astronautikk. Og her er det allerede en rekke spørsmål: hvor du skal fly, og om disse prosjektene er rimelige.
Internasjonal romstasjon
Samtidig er det nødvendig å finne ut hva du skal fly på. Etter de ødeleggende programmene med skyttelbusser ble det klart at den sovjetiske modellen, når et lite romfartøy med astronauter blir skutt opp i bane av en rakett, og etter at mannskapet lander i en nedstigningskapsel, er veldig lønnsomt (besparelser i sammenligning med skyteskytinger er 7-8 ganger). Dessuten viste slike lanseringer seg å være mer pålitelige. Bare 4 kosmonauter ble drept på Soyuz -romfartøyet, mens skyttelbussene tok livet av 14 mennesker. Av dette kan det konkluderes med at neste generasjon romskip ikke vil være fullt gjenbrukbart. Mest sannsynlig vil rakett - skip - nedstigningsbil bli implementert. I dette tilfellet kan nedstigningskapslen sendes i bane mer enn én gang.
Det andre hovedspørsmålet er hvorfor egentlig fly. Her råder en blanding av romantikk og beregning. Menneskeheten har alltid ønsket å se utover kanten av universet, mens romfart er veldig gode til å utvikle statsteknologi. I dag veier hoveddelen av ISS 420 tonn (dette er vekten på et tog på 8 personbiler), men samtidig kan det kalles i går. Eksperimentene som ble utført på stasjonen ble utført av kosmonautene på Mir -stasjonen. Det viktigste ISS kan gi er erfaring med montering og påfølgende langsiktig drift i bane rundt en struktur som ligner et romerske romfartøy. Men denne erfaringen er først og fremst nyttig for USA.
USA overlater bygging av nytt romskip til 4 private selskaper
Hovedprioriteten for deres romprogram i USA har valgt Mars. Dette målet er svært ambisiøst og gir et seriøst insentiv for utvikling av moderne teknologi. Amerikanerne stengte til og med sitt Constellation -program - etableringen av en koloni på månen, og stengte også et dyrt flyturprogram og begynte dermed å optimalisere kostnadene forberede seg på en ekspedisjon til den røde planeten.
Romskip "Soyuz"
USA er godt klar over at de 60 millioner dollar NASA betaler for leveringen av hver av sine kosmonauter til ISS ved hjelp av den russiske Soyuz er mer lønnsom enn å kjøre utdaterte skyttelbusser. Og pengene som spares på denne måten på NASA, skal brukes på opprettelse av nye kjøretøy. Foreløpig jobber fire selskaper samtidig med opprettelsen av bemannede systemer (mens det nye romfartøyet også trenger et oppskytningsbil). Private selskaper ble ikke valgt ved en tilfeldighet. De jobber mer fleksibelt, blinker mindre når de tar forskjellige tekniske beslutninger, og er også vant til å telle pengene sine.
Som et resultat bør det første skipet Dragon fra det private selskapet SpaceX med Falcon -raketten fra det samme selskapet starte og legge til kai med den internasjonale romstasjonen 30. april. Faktisk vil det være verdens første private romfartøy. Ifølge grunnleggeren av SpaceX Elon Musk vil romfartøyet hans i løpet av de neste par årene kunne levere astronauter til ISS 2 ganger billigere enn Roscosmos gjør nå. Parallelt med SpaceX ble tilskudd til opprettelse av bemannede romfartøyer utstedt av NASA til ytterligere 3 selskaper:
- Boeing-selskapet lager romfartøyet CST-100;
- Sierra Nevada Corporation fullfører byggingen av Dream Chaser -skyttelen, hvis første testflyging kan finne sted sommeren 2012. Konturene til dette romfartøyet minner veldig om romskipet Clipper bemannet, som ble opprettet i Russland ved RSC Energia;
- Blue Origin jobber med ferdigstillelsen av det nye Shepard -romfartøyet (oppkalt etter den første amerikanske kosmonauten Alan Shepard). Mock-up av skipet ble testet tilbake i 2006.
For 4 av disse prosjektene fra 2012 til 2014 er NASA klar til å bruke 1,6 milliarder dollar (kostnaden for 3 skyssfly). Noen kan spørre hvorfor amerikanerne trenger 4 skip samtidig? Svaret er enkelt, amerikanerne legger aldri alle eggene i en kurv. La oss se nærmere på det nesten ferdige Dragon -skipet.
Romskipdrage
"Dragon" består av 2 moduler: et kommando-aggregert rom, som har en konisk form og en adapterstamme for dokking med andre etappe i oppskytningsvognen, som fungerer som en beholder uten trykk for plassering av engangsutstyr og last i den, som samt systemradiatorer kjøling og solcellepaneler. Strømforsyningen til romfartøyet, så vel som på Soyuz, leveres ved hjelp av akkumulatorer og solbatterier. I motsetning til mange utviklinger, inkludert Boeing CST-100 og prosjektet Russian Advanced Manned Transport System, er dragen praktisk talt et kjøretøy i ett stykke. Den har også en annen unik funksjon - drivstofftankene, fremdriftssystemet og annet utstyr i aggregatrommet går tilbake til bakken sammen med skipet.
Romskipet "Dragon" er laget i flere versjoner: last (det er i denne versjonen den skal brukes for første gang), lastpassasjer (mannskap på 4 personer + 2,5 tonn last), bemannet (mannskap på opptil 7 personer), og også modifikasjoner for autonome flyreiser (DragonLab). I DragonLab -versjonen av skipet vil det ha et forseglet volum på 7 kubikkmeter og et lekkasjevolum på 14 meter. Nyttelasten levert til bane vil være 6 tonn. Flytiden varer fra en uke til 2 år.
Hvordan vil Russland reagere?
I snart 3 år har RSC Energia jobbet med å lage et nytt romfartøy under forkortelsen PPTS - et lovende bemannet transportsystem. Det første og hittil det eneste offentlige utseendet til det russiske romfartøyet fant sted som en del av MAKS-2011 flyshow, hvor publikum ble kjent med oppsettet. Den tekniske konstruksjonen til PPTS forventes i juli 2012. Testing av enheten i en ubemannet versjon er planlagt å begynne i 2015, og den første bemannede flyreisen er ikke planlagt i det hele tatt før 2018.
Den landbaserte versjonen av PPTS - dokkingversjonen - må ha en masse på 12 tonn og plass til et mannskap på 6 personer og minst 500 kg. nyttig last. Dette alternativet bør være autonomt i rommet i 5 dager. Den autonome baneversjonen av enheten vil allerede veie 16,5 tonn og har plass til en gruppe på 4 astronauter og 100 kg. nyttig last. Lastversjonen av romfartøyet må skyte opp til 2 tonn nyttelast i bane og senke minst 500 kg til jorden.
Avansert bemannet transportsystem
Roscosmos uttaler at alle bemannede romfartøyer kan gjenbrukes, og levetiden kan være omtrent 15 år, men tatt i betraktning funksjonene og formen til PTS, er det lite sannsynlig at selve kapselen tåler mer enn 10 fly til verdensrommet og tilbake. Ifølge eksperter vil den mest komplekse og dyre versjonen av romfartøyet bli designet for måneprogrammet, mens mellomalternativer vil kunne løse et bredt spekter av oppgaver. Ved hjelp av den bemannede versjonen av romfartøyet er det planlagt å utføre flyvninger i bane rundt jorden, men ikke bare i det horisontale planet (fra vest til øst), men også i det vertikale planet (fra nord til sør). Det vil si å fly gjennom planetene nord og sør. Til dags dato har bare satellitter arbeidet i disse banene med en stor hellingsvinkel, og selv da ikke alle (for det meste militære).
For tiden i Russland er det ingen fullstendig sikkerhet om Angara -oppskytningsbilen, som skal lansere et nytt skip i bane. Prosjektet, siden 1995, er på teststadiet. Imidlertid er det forståelig hvorfor Roskosmos ikke har det travelt med å lage et nytt bemannet romfartøy. I løpet av ISS (til 2020) burde Soyuz designet på 60 -tallet i forrige århundre være nok. Men så er alt vagt. I henhold til den presenterte strategien for utvikling av innenlandsk kosmonautikk, kommer Russland til å gjenta amerikanernes bragd på mer enn 50 år ved å lande på månen. Våre Mars -ambisjoner eksisterer bare i form av et felles prosjekt med en automatisk stasjon med European Space Agency.
Avslutningsvis vil jeg si at i år planlegger kineserne å bosette seg i sin første egen romstasjon, og innen 2025 ønsker de å distribuere sin egen base på månen. Det er ikke tilfeldig at nåværende sjef for NASA, Charles Bolden, tror at det er med Kina at USA om 15 år skal konkurrere i verdensrommet, ikke med Russland.
