Den amerikanske marinen fortsetter å utvikle nye flyvåpen for flybaserte fly. For noen dager siden begynte tester på et lovende anti-radar-missil AGM-88G AARGM-ER, utviklet spesielt for marin luftfart. Så langt snakker vi bare om de første eksportflyvningene, men om noen år vil missilet gå i drift - og kan bli en reell trussel mot en potensiell fiende.
Første fly
I følge Naval Air Systems Command (NAVAIR) begynte tester av AGM-88G Advanced Anti-Radiation Guided Missile-Extended Range 1. juni ved Patuxent River (Maryland). Den første transportøren av den eksperimentelle missilen var den F / A-18E-baserte jagerflyet fra 23. testskvadron (VX-23).
Flyet med nyttelast i form av to påhengsmotorer, et par luft-til-luft-missiler og en AGM-88G-prototype tok av, utførte en rekke manøvrer og landet. Under en slik flytur ble det samlet inn informasjon om lastene som oppsto og rakettens reaksjon på dem.
Kommandoen berømmet denne flyturen sterkt, da den setter en stopper for hoveddelen av designarbeidet og gir en start på flyprøver. Informasjonen som samles inn vil bli tatt i betraktning ved ytterligere foredling av raketten, som snart skal gå i fullverdig flytest. Testing og finjustering vil ta de neste årene. I henhold til gjeldende planer vil AGM-88G gå i produksjon og vil nå den første driftsberedskapen i 2023.
Ny modifikasjon
Den nåværende raketten AGM-88G AARGM-ER er en annen representant for en ganske gammel familie som dateres tilbake til AGM-88 HARM-produktet. Samtidig blir den utviklet på grunnlag av den senere AGM-88E AARGM og er maksimalt forent med den. I begge tilfeller snakker vi om en større restrukturering av det opprinnelige designet, som dukket opp på åttitallet.
Husk at AGM-88E-produktet har blitt utviklet siden 2005 etter ordre fra de italienske og amerikanske forsvarsdepartementene. Prosjektet ble utført av Orbital ATK og Northrop Grumman. I 2012-13. to kunder mottok de første batchene med seriemissiler og begynte utplasseringen i hæren. I 2019 dukket det opp en annen ordre - missilene ble anskaffet av Tyskland.
I 2016 finansierte den amerikanske marinen starten på arbeidet med en ny modifikasjon av antiradarraketten. AGM-88G AARGM-ER-produktet skulle gjenta så mye som mulig den eksisterende AGM-88E, men har forbedret flyytelse, først og fremst rekkevidden. Den foreløpige designkonkurransen endte med seieren til Orbital ATK. I januar 2018 mottok hun en tilsvarende kontrakt.
Hovedkunden for AARGM-ER-programmet er marinestyrker som ønsker å utstyre flybaserte fly. Senere ble det amerikanske flyvåpenet med i programmet. De er interessert i å motta AGM-88G for sine F-35A-jagerfly. Imidlertid forblir hovedrollen hos flåten, og luftvåpenet deltar faktisk bare formelt.
Tekniske funksjoner
Til tross for den høye graden av forening med AGM-88E, har den nye AGM-88G et annet oppsett og utstyr. Raketten med utvidet rekkevidde er laget i et sylindrisk karosseri med økt diameter (290 mm mot 254 mm for forgjengerne). På den ytre overflaten er det et par laterale gargrotter; bare halerorene var igjen av flyene. Oppsettet har blitt litt omdesignet: Hodelokalet har plass til hodet, stridshodet er plassert bak det, og alle andre volumer er opptatt av motoren. Rattgir er anordnet rundt dyseapparatet.
AARGM-ER beholder AARGM-søkeren, men plasseringen av instrumentene er endret for å imøtekomme den bredere kroppen. Det er satellitt- og treghetsnavigasjonsenheter, en autopilot, samt en radarsøker med passive og aktive moduser. Søket etter et mål utføres av radiosignalene; i siste fase av flyturen, er aktiv radar slått på for mer nøyaktig ødeleggelse. Søkeren er beskyttet mot forstyrrelser og forblir i drift når det sporede signalet går tapt.
Ombord utstyr er i stand til å utveksle data med transportøren, inntil det treffer målet. Spesielt lar det flyet bli informert om et forestående vellykket nederlag - eller savner.
Et nytt modulært stridshode har blitt foreslått for AGM-88G, hvis eksakte parametere ennå ikke er kunngjort. I kundens krav var det en flermodus sikring, som gir detonasjon når en direkte treffer på målet eller når den passerer ved siden av den.
Omtrent halvparten av skrogets lengde er opptatt av en ny solid drivmotor. Ifølge åpne data gir det en økning i flyhastigheten i sammenligning med AGM -88E (maksimal hastighet - 2M) og en dobling av rekkevidden - opptil 300 km.
AARGM-ER må være kompatibelt med forskjellige medier. Marinen planlegger å bruke den på F / A-18E / F-jagerfly og på EA-18G "elektronisk krigføring" -fly. Den nye missilen vil også bli inkludert i ammunisjonslasten på landet og dekkmodifikasjoner av F-35-jagerflyet. I dette tilfellet er det mulighet for transport og sjøsetting fra interne lasterom. Ett fly kan bære opptil 2-4 missiler.
I den siste tiden har Northrop Grumman stilt ut en bakkebasert bærerakett for AGM-88E / G i form av en standard fraktcontainer. Så vidt vi vet har et slikt prosjekt ennå ikke blitt utviklet.
Lang luftfartsarm
Mens AGM-88G er i de tidlige stadiene av testing, forventes utseendet til et slikt våpen i troppene først om noen få år. Tilsynelatende vil alt nødvendig arbeid være ferdig i tide. Dette forenkles av utbredt bruk av ferdige komponenter som ikke lenger trenger å utarbeides.
I fremtiden, sammen med en lovende missil, vil marinen og sannsynligvis det amerikanske flyvåpenet motta noen nye angrepsmuligheter. Sjøforsvaret venter igjen på et effektivt middel som er i stand til å sikte mot de angitte utslippsmålene eller selvstendig lete etter dem. Noen av funksjonene og fordelene ved det nye missilet utgjør en fare for tredjeland og kan bli en grunn til å iverksette visse tiltak.
En viktig fordel med AGM-88G er funksjonen til å opprettholde koordinatene til det oppdagede målet og arbeidet til ARGSN i det siste flygesegmentet, noe som øker sannsynligheten for en vellykket løsning på kampoppdraget. Produktet kan også overføre data om angrepet mål og resultatene av angrepet. Dermed viser raketten seg å være både et ødeleggelsesmiddel og en rekognosering. Ifølge dataene er det mulig å tydeliggjøre bildet av slagmarken og plasseringen av fiendens utsendende gjenstander.
Den nye motoren, som vil forbedre ytelsen dramatisk, bør være en stor grunn til bekymring. AGM-88G vil kunne fly 300 km, noe som gjør at lanseringslinjene kan bevege seg bort fra fiendens posisjoner. Som et resultat må fienden bruke luftforsvarssystemer med lengre rekkevidde for å kunne avvise et angrep i tide, som er i stand til å oppdage, angripe og treffe flyet i tide. Ellers må luftfarts systemer håndtere et mer komplekst mål i form av et missil.
Generelt vil det lovende AGM-88G AARGM-ER antiradarmissil bli et praktisk og effektivt flyvåpen. Den kombinerer den beste moderne utviklingen innen radarsøker og motorer, noe som gir en gunstig kombinasjon av fly- og kampegenskaper.
Virkelig trussel
AGM-88G er opprettet av hensyn til den amerikanske marinen. Dekkbaserte jagerbombere og elektroniske krigsfly vil kunne bruke den til å ødelegge overflate- eller kystmål-skip og landradarer til forskjellige formål, inkl. fra luftvernsystemene. For å forsvare seg mot slike våpen må sannsynlige motstandere i USA ta visse tiltak. Generelt gjentar de de allerede kjente metodene for å motvirke antiradarmissiler, men de må utvikles under hensyntagen til de karakteristiske egenskapene til AARGM-ER.
For effektivt å bekjempe luftfartøyer og missiler fra AGM-88-familien, er det nødvendig med et utviklet og echeloned luftforsvarssystem, som er i stand til å oppdage mål på hundrevis av kilometers avstander og treffe dem på avstander på minst 200-300 km, og hvis nødvendig, "fullføre" på middels eller korte avstander. For eksempel har Russland lignende systemer for bakkestyrker og marinen. De bør utvikles og styrkes av landets luftforsvar som helhet - og da vil AGM -88G -missilet miste fordelene når det begynner å operere.
