Vann og kulde. Mørke.
Og et sted ovenfra banket det på metall.
Jeg har ingen styrke til å si: vi er her, her …
Håpet er borte, jeg er lei av å vente.
Det bunnløse havet holder sine hemmeligheter trygt. Et sted der ute, under bølgenes mørke buer, ligger vraket av tusenvis av skip, som hver har sin egen unike skjebne og historie med tragisk død.
I 1963 knuste tykkelsen på sjøvannet mest moderne amerikansk ubåt "Thresher" … For et halvt århundre siden var det vanskelig å tro på dette - den uovervinnelige Poseidon, som hentet styrke fra en atomreaktors flamme, som var i stand til å sirkle jorden uten en eneste oppstigning, viste seg å være svak som en orm foran angrep på de hensynsløse elementene.
"Vi har en positiv økende vinkel … Vi prøver å blåse … 900 … nord" - den siste meldingen fra Thresher kan ikke formidle all skrekk som de døende ubåtene opplevde. Hvem kunne ha forestilt seg at en to dagers testtur ledsaget av redningstauet Skylark kan ende med en slik katastrofe?
Årsaken til døden til "Thresher" er fortsatt et mysterium. Hovedhypotesen: når den ble nedsenket til maksimal dybde, kom vann inn i båtens sterke skrog - reaktoren ble automatisk druknet, og ubåten uten fremgang falt i avgrunnen og tok med seg 129 menneskeliv.
USS Tresher rorblad (SSN-593)
Snart fortsatte den forferdelige historien - amerikanerne mistet nok et atomdrevet skip med et mannskap: i 1968 forsvant det sporløst i Atlanterhavet flerbruks atomubåt "Scorpion".
I motsetning til Thresher, som undervanns kommunikasjon ble opprettholdt med til siste sekund, ble Skorpionens død komplisert av mangelen på noen klar idé om koordinatene til krasjstedet. Et mislykket søk fortsatte i fem måneder til Yankees dekrypterte data fra dypvannsstasjoner i SOSUS -systemet (et nettverk av hydrofonbøyer fra US Navy for sporing av sovjetiske ubåter) - på innspillingene 22. mai 1968 ble det funnet et høyt smell, ligner ødeleggelsen av det holdbare skroget til en ubåt. Videre ble metoden for triangulering gjenopprettet den omtrentlige plasseringen av den tapte båten.
USS Scorpion vrak (SSN-589). Deformasjoner er synlige fra det monstrøse vanntrykket (30 tonn / kvadratmeter)
Skorpionvraket ble funnet på 3000 meters dyp midt i Atlanterhavet, 740 km sørvest for Azorene. Den offisielle versjonen forbinder båtens død med detonering av torpedoenes ammunisjonsbelastning (nesten som Kursk!). Det er en mer eksotisk legende som Skorpionen ble senket av russerne i hevn for K-129s død.
Mysteriet om Skorpionens død hjemsøker fortsatt sjømenn - i november 2012 foreslo United States Navy Veterans Submarine Organization å starte en ny undersøkelse for å fastslå sannheten om den amerikanske båtens forlis.
Mindre enn 48 timer senere sank vraket av den amerikanske "Skorpionen" til havbunnen, en ny tragedie skjedde i havet. På eksperimentell atomubåt K-27 Den sovjetiske marinen kom ut av kontroll over en reaktor med et flytende metallkjølevæske. En marerittisk enhet, i hvis årer smeltet bly kokte, "skitnet" alle rom med radioaktive utslipp, mannskapet mottok forferdelige doser stråling, 9 ubåter døde av akutt strålingssyke. Til tross for en alvorlig strålingsulykke, klarte sovjetiske sjømenn å bringe båten til basen i Gremikha.
K-27 har blitt en ubrukelig haug av metall med positiv oppdrift, som avgir dødelige gammastråler. Beslutningen om den videre skjebnen til det unike skipet hang i luften, og til slutt, i 1981, ble det besluttet å senke den skadede ubåten i en av buktene på Novaya Zemlya. Som et minne om etterkommere. Kanskje de kan finne en måte å avhende det flytende Fukushima trygt?
Men lenge før det "siste dykket" av K-27, fyltes gruppen av atomubåter på bunnen av Atlanterhavet ubåten K-8 … En av de førstefødte i atomflåten, den tredje atomubåten i rekken av den sovjetiske marinen, som sank under en brann i Biscayabukten 12. april 1970. Kampen for overlevelse av skipet fortsatte i 80 timer, i løpet av denne tiden klarte sjømennene å stenge reaktorene og evakuere en del av mannskapet ombord på det bulgarske motorskipet som nærmet seg.
Døden til K-8 og 52 ubåter var det første offisielle tapet av den sovjetiske atomflåten. For øyeblikket hviler vraket av det atomdrevne skipet på 4 680 meters dyp, 250 mil utenfor Spanias kyst.
På 1980 -tallet mistet USSR marinen et par atomubåter til i militære kampanjer - strategisk missilubåt K-219 og den unike "titan" ubåten K-278 "Komsomolets".
K-219 med en ødelagt missilsilo
Den farligste situasjonen var rundt K-219-ombord på ubåten, i tillegg til to atomreaktorer, var det 15 R-21 undervannsballistiske missiler * med 45 termonukleære stridshoder. 3. oktober 1986 skjedde det en trykkavlastning av rakettsiloen nr. 6, som førte til eksplosjonen av et ballistisk missil. Det lamme skipet viste fantastisk overlevelsesevne, etter å ha klart å komme opp fra 350 meters dyp, ha skadet det solide skroget og et oversvømmet fjerde (missil) rom.
Tre dager etter raketteksplosjonen sank det atomdrevne skipet midt i Atlanterhavet på en dybde på 5 kilometer. 8 mennesker ble ofre for katastrofen. Det skjedde 6. oktober 1986
Tre år senere, 7. april 1989, lå en annen sovjetisk ubåt, K-278 Komsomolets, på bunnen av Norskehavet. Et uovertruffen titanskrog som er i stand til å dykke over 1000 meter.
K-278 "Komsomolets" i bunnen av Norskehavet. Bildene er tatt av Mir-havbilen.
Akk, ingen av de skandaløse ytelsesegenskapene reddet Komsomolets - ubåten ble offer for en banal brann, komplisert av mangelen på klare ideer om taktikken for å kjempe for overlevelse på ikke -kingston -båter. 42 sjømenn døde i de flammende avdelingene og iskaldt vann. Atomubåten sank på 1 858 meters dyp og ble gjenstand for en voldsom debatt mellom skipsbyggere og marineseilere i et forsøk på å finne "synderen".
Nye tider har gitt nye utfordringer. Bakgrunnen for det "frie markedet", multiplisert med "begrenset finansiering", ødeleggelsen av flåtens forsyningssystem og den massive oppsigelsen av erfarne ubåter førte uunngåelig til katastrofe. Og hun lot seg ikke vente.
12. august 2000 fikk ikke kontakt Kjernefysisk ubåt K-141 "Kursk" … Den offisielle årsaken til tragedien er den spontane eksplosjonen av en "lang" torpedo. Uoffisielle versjoner - fra den marerittmessige kjetteri i stil med "Submarine in troubled water" fra den franske regissøren Jean Michel Carré til ganske sannsynlige hypoteser om en kollisjon med hangarskipet "Admiral Kuznetsov" eller en torpedo avfyrt fra den amerikanske ubåten "Toledo" (motivet er uklart).
Vrak av "Kursk" i dokken SRZ-82
Kjernefysisk ubåt - "morder av hangarskip" med en forskyvning på 24 tusen tonn. Dybden på stedet der ubåten ble senket var 108 meter, 118 mennesker ble fanget i "stålkisten" …
Eposet med en mislykket operasjon for å redde mannskapet fra Kursk som lå på bakken, rystet hele Russland. Vi husker alle det smilende ansiktet til en annen jævel med admirals skulderstropper på TV: “Situasjonen er under kontroll. Det er opprettet kontakt med mannskapet, luft tilføres nødbåten”.
Deretter var det en operasjon for å heve Kursk. Skåret av det første rommet (for hva ??), det funnet brevet til kaptein Kolesnikov … var det en annen side? En dag vil vi lære sannheten om disse hendelsene. Og helt sikkert vil vi bli veldig overrasket over vår naivitet.
Den 30. august 2003 skjedde en annen tragedie, skjult i den grå dyster i hverdagen til sjøs - under slep til klippingen sank den gammel atomubåt K-159 … Årsaken er tap av oppdrift på grunn av båtens dårlige tekniske tilstand. Den ligger fremdeles på 170 meters dyp utenfor Kildin -øya, på vei til Murmansk.
Spørsmålet om løfting og avhending av denne radioaktive bunken av metall blir med jevne mellomrom reist, men foreløpig går saken ikke utover ord.
Totalt i dag ligger bunnen av verdenshavet vraket av syv atomubåter:
- to amerikanere: "Thresher" og "Scorpio"
-fem sovjetiske: K-8, K-27, K-219, K-278 og K-159.
Dette er imidlertid ikke en komplett liste. I historien til den russiske marinen ble det registrert en rekke andre hendelser som ikke ble rapportert av TASS, hvor hver av atomubåtene ble drept.
For eksempel, den 20. august 1980, var det en alvorlig ulykke i det filippinske havet - 14 seilere ble drept i kampen mot en brann ombord på K -122. Mannskapet klarte å redde atomubåten og bringe den brente båten på slep til hjemmebasen. Akk, skaden som ble mottatt var slik at restaureringen av båten ble ansett som upassende. Etter 15 års ståelse ble K-122 avhendet på Zvezda-verftet.
En annen heftig hendelse kjent som "strålingsulykken i Chazhma Bay" skjedde i 1985 i Fjernøsten. I prosessen med å lade atomubåten K-431 reaktor, svingte den flytende kranen på bølgen og "rev" kontrollnettene ut av ubåtens reaktor. Reaktoren slo på og gikk umiddelbart inn i en skandaløs driftsmåte og ble til en "skitten atombombe", den såkalte. "Pop". I et sterkt blunk forsvant 11 offiserer som sto i nærheten. Ifølge øyenvitner fløy 12-tonners reaktorlokk opp et par hundre meter og falt deretter ned på båten igjen, og hakket det nesten i to. Brannen som begynte og utslipp av radioaktivt støv gjorde endelig K-431 og den nærliggende atomubåten K-42 til uføre flyte kister. Begge skadede atomubåter ble skrotet.
Når det gjelder ulykker ved atomubåten, kan man ikke la være å nevne K-19, som fikk det talende kallenavnet "Hiroshima" i marinen. Båten var kilden til alvorlige problemer minst fire ganger. Den første militære kampanjen og reaktorulykken 3. juli 1961 er spesielt minneverdige. K-19 ble heroisk reddet, men episoden med reaktoren kostet nesten livet til den første sovjetiske missilbæreren.
Etter å ha gjennomgått listen over døde ubåter, kan lekmannen ha en stygg overbevisning: Russerne vet ikke hvordan de skal kontrollere skip. Anklagen er alvorlig. Yankees mistet bare to atomubåter, Thresher og Scorpion. Samtidig har den russiske flåten mistet nesten et dusin atomubåter, uten å telle dieselelektriske ubåter (Yankees har ikke bygget dieselelektriske båter siden 1950-tallet). Hvordan kan dette paradokset forklares? Det faktum at den sovjetiske marinens atomdrevne skip ble kontrollert av de krumme russiske mongolene?
Noe sier meg at paradokset har en annen forklaring. La oss prøve å finne det sammen.
Det er verdt å merke seg at et forsøk på å "klandre" alle feilene på forskjellen i antall atomubåter i USSR Navy og US Navy er bevisst ubrukelig. Totalt, under eksistensen av atomubåtflåten, passerte rundt 250 ubåter (fra K-3 til den moderne "Borey") gjennom hendene på våre sjømenn, amerikanerne hadde litt mindre enn 200 enheter. Yankees atomdrevne skip dukket imidlertid opp tidligere og ble operert to eller tre ganger mer intensivt (se bare SSBNs operasjonelle spenningskoeffisient: 0, 17 - 0, 24 for våre og 0, 5 - 0, 6 for amerikanske missiler bærere). Tydeligvis er ikke hele poenget i antall båter … Men hva er det?
Mye avhenger av telleteknikken. Som den gamle vitsen sier: "Det spiller ingen rolle hvordan du gjorde det, det viktigste er hvordan du regnet det ut." Et tett tog av ulykker og dødsulykker strakte seg gjennom hele kjerneflåtens historie, uavhengig av ubåtens flagg.
- 9. februar 2001 ramlet den amerikanske marines flerbruks atomubåt Greenville den japanske fiskebåten Ehime Maru. Ni japanske fiskere ble drept, ubåten fra den amerikanske marinen flyktet fra stedet uten å gi hjelp til de som var i nød.
Tull! - vil Yankees svare. Navigasjonsulykker er hverdagsliv i enhver flåte. Sommeren 1973 kolliderte den sovjetiske atomubåten K-56 med forskningsfartøyet Akademik Berg. 27 sjømenn ble drept.
Men russernes båter sank rett ved brygga! Vær så god:
13. september 1985 K-429 lå på bakken ved brygga i Krasheninnikov-bukten.
Hva så?! - våre sjømenn kan krangle. Yankees hadde den samme saken:
15. mai 1969 sank atomubåten "Guitarro" fra den amerikanske marinen rett ved kaiveggen. Årsaken er vanlig uaktsomhet.
USS Guitarro (SSN-655) la seg for å hvile ved brygga
Amerikanerne vil klø seg i hodet og huske hvordan den 8. mai 1982 ved den sentrale posten til atomubåten K-123 ("ubåtjager" fra det 705. prosjektet, en reaktor med flytende metalldrivstoff) mottok den opprinnelige rapporten: "Jeg ser sølvfarget metall som sprer seg over dekket. " Reaktorens første krets ble brutt gjennom, den radioaktive legeringen av bly og vismut så "farget" båten at det tok 10 år å rengjøre K-123. Heldigvis døde ingen av sjømennene da.
Russerne vil bare glise trist og taktfullt til amerikanerne om hvordan USS Dace (SSN-607) ved et uhell "sprutet" ned i Themsen (en elv i USA) to tonn radioaktiv væske fra primærkretsen, "dirtiening" hele Groton marinebase.
Stoppe
Vi vil ikke oppnå noe på denne måten. Det er meningsløst å fornedre hverandre og huske de stygge øyeblikkene fra historien.
Det er klart at en enorm flåte på hundrevis av skip fungerer som en rik jord for ulike nødssituasjoner - røyk oppstår et sted hver dag, noe faller, eksploderer eller lander på steiner.
Store ulykker som fører til forlis er en sann indikator. "Thresher", "Scorpion", … Er det andre tilfeller der atomdrevne skip fra den amerikanske marinen mottok store skader i militære kampanjer og ble permanent ekskludert fra flåten?
Ja, det har vært slike tilfeller.
Knust USS San Francisco (SSN-711). Konsekvenser av en kollisjon med en undersjøisk stein i 30 knop
I 1986 krasjet den amerikanske marines strategiske missilbærer Nathaniel Green på steiner i Det irske hav. Skader på skroget, ror og ballasttanker var så store at båten måtte skrotes.
11. februar 1992. Barentshavet. Flerbruks atomubåten Baton Rouge kolliderte med den russiske titanen Barracuda. Båtene kolliderte vellykket-reparasjoner på B-276 tok seks måneder, og historien til USS Baton Rouge (SSN-689) viste seg å være mye tristere. Kollisjonen med den russiske titanbåten førte til spenninger og mikrosprekk i ubåtens solide skrog. Baton Rouge haltet til basen og sluttet snart å eksistere.
Baton Rouge går på negler
Det er ikke rettferdig! - vil den oppmerksomme leseren legge merke til. Amerikanerne hadde rene navigasjonsfeil; det var praktisk talt ingen ulykker med skader på reaktorkjernen på skipene i den amerikanske marinen. I den russiske marinen er alt annerledes: avdelingene brenner, smeltet kjølevæske strømmer på dekket. Det er designfeil og feil bruk av utstyret.
Og det er sant. Den innenlandske ubåtflåten har byttet pålitelighet mot ublu tekniske egenskaper ved båtene. Utformingen av ubåter fra USSR Navy har alltid preget av en høy grad av nyhet og et stort antall innovative løsninger. Godkjenningen av ny teknologi ble ofte utført direkte i militære kampanjer. Den raskeste (K-222), den dypeste (K-278), den største (Project 941 "Shark") og den mest hemmelighetsfulle båten (Project 945A "Condor") ble opprettet i vårt land. Og hvis det ikke er noe å klandre "Condor" og "Shark" for, ble utnyttelsen av resten av "mesterne" jevnlig ledsaget av store tekniske problemer.
Var det den riktige avgjørelsen: våpen og fordypningsdybde i bytte mot pålitelighet? Vi har ingen rett til å svare på dette spørsmålet. Historien kjenner ikke den konjunktive stemningen, det eneste jeg ønsket å formidle til leseren: den høye ulykkesfrekvensen på sovjetiske ubåter er ikke en feil fra designere og ikke en feil fra mannskap. Dette var ofte uunngåelig. En høy pris betalt for de unike egenskapene til ubåter.
Prosjekt 941 strategisk missil ubåtcruiser
Minnesmerke over de fallne ubåtene, Murmansk
