Under andre verdenskrig ble Storbritannia tvunget til å bruke betydelige ressurser for å beskytte mot ødeleggende tyske flyangrep. I september 1939 var det britiske luftforsvaret helt uforberedt på krig. Advarselsnettverket for luftangrep var i sin barndom, kommandoposter og kommunikasjonssentre måtte opprettes praktisk talt fra bunnen av. Jagerfly av moderne type var tydeligvis ikke nok, og luftvernkanoner som var i stand til å treffe mål på middels og høy høyde, i beste fall var 10% av det nødvendige antallet tilgjengelig. Ved begynnelsen av fiendtlighetene var den britiske himmelen dekket av 29 vanlige og territoriale luftvernartilleribatterier, mens London ble beskyttet av bare 104 76-94 mm kanoner. For å rette opp den nåværende situasjonen måtte den britiske ledelsen iverksette nødstilfelle organisatoriske tiltak, investere enorme midler til å sette opp produksjon i sine virksomheter og kjøpe de manglende våpnene, råvarene, materialene og kunstig utstyret fra USA (for flere detaljer her: British luftforsvarssystemer under andre verdenskrig).
Sammenlignet med USA, hvis kontinentale del ikke ble angrepet av fiendtlige bombefly, ga Storbritannia under krigen mye mer oppmerksomhet til å bygge et luftforsvarssystem, som inkluderte et nettverk av radarstasjoner, observasjonsposter, kommunikasjonssentre, mange anti- flybatterier, søkelysinstallasjoner og avskjæringsskvadroner for dag og natt. Innsatsen ble plassert på jagerflydeksel, så vel som på lokale luftforsvarssoner rundt hovedbyene og havnene.
Etter starten av luften "Battle of Britain", da den tyske kommandoen prøvde å oppnå overgivelse av Storbritannia ved hjelp av Luftwaffe -bombeflyene, kom britene snart til forståelse for at effektivt luftforsvar bare kunne være med sentralisert ledelse og tett koordinering av avskjærere og luftvernartilleri. Og selv om opprettelsen av territorielle luftvernområder med et enkelt sentralisert lederskap begynte i 1936, ble denne prosessen fullført først etter at massive tyske bombeangrep startet.
I tillegg til hovedkommandohovedkvarteret, der all informasjon fra VNOS og radarposter strømmet til, ble hele territoriet i landet delt inn i sektorer, hver med sitt eget kommandopost, som var i stand til å handle autonomt i tilfelle tap av kommunikasjon med den sentrale kommandoen.
Fullskala produksjon i Storbritannia av luftfartsvåpen og jagerfly av stor kaliber fortsatte til sommeren 1945. I tillegg til våpen og oppfangere av egen produksjon, hadde de britiske luftforsvarsenhetene mange radarer, luftfartsvåpen og jagerfly mottatt fra USA.
Frem til midten av 1945 leverte britisk industri mer enn 10.000 94 mm 3.7-In QF AA luftfartsskytevåpen. I 1947 var i underkant av en tredjedel av disse pistolene fortsatt i tjeneste. Ved slutten av krigen klarte britene å øke effektiviteten til 94 mm luftvernkanoner betydelig, forbedre brannkontrollsystemet og utstyre pistolen med en mekanisk stamper og en automatisk sikringsinstallasjonsenhet. Som et resultat økte skytehastigheten til pistolen, som kastet et prosjektil på 12, 96 kg til en høyde på mer enn 9 km, til 25 runder i minuttet.
Siden 1944 har skjell med radiosikring blitt introdusert i ammunisjonen til alle luftfartsvåpen av stor kaliber, noe som har resultert i at sannsynligheten for å treffe et luftmål har økt betydelig. Så bruken av radiosikringer i kombinasjon med PUAZO, informasjon som kom fra radarer, gjorde det mulig å øke antallet V-1 som ble ødelagt da de ble avfyrt av luftvernkanoner fra 24% til 79%.
113 mm QF luftpistol, 4,5-tommers AA Mk II
Selv om antallet britiske luftvernartillerienheter etter krigens slutt var mer enn halvert, i nærheten av marinebaser og andre strategisk viktige objekter i faste posisjoner i 1947 var det mer enn 200 tunge 4,5-tommer (113- mm) luftvernkanoner. QF, 4,5-tommers AA Mk II. Et 113 mm prosjektil som veier 24,7 kg, avfyrt med en hastighet på 732 m / s, kan treffe luftmål i en rekkevidde på 12 000 m. Brannhastigheten til QF, 4,5-In AA Mk II var 15 runder / min.
De tyngste og mest langdistanse britiske luftvernkanonene var de 133 mm universelle kanonene 5, 25 QF Mark I. I 1942 ble tre doble revolverpistolfester plassert på betongfundamenter i nærheten av London. Sjøbaser, begge i Storbritannia og i koloniene. Disse installasjonene var i drift til begynnelsen av 60 -tallet.
133 mm universelt tårnfeste 5, 25 QF Mark I
De ble betrodd oppgavene med kystforsvar og kampen mot høytflygende fly. 133 mm kanoner hadde en brannhastighet på opptil 10 rds / min. Rekkevidden på 14 000 m høyde gjorde det mulig å skyte 36, 3 kg fragmenterte skall mot fiendtlige fly som flyr i høyder som er utilgjengelige for andre luftvernkanoner. Disse luftfartøyskanonene av stort kaliber, etter utseende av skjell med radiosikringer, viste meget gode resultater i kampen mot luftmål i høyden. Etter den første observasjonssalven, for å korrigere veiledningen fra radaren, fortsatte de umiddelbart med å dekke målet. Selv om adopsjonen av 133 mm kanoner skjedde etter at tyske bombefly ble stanset, begynte enkelt Luftwaffe-fly som utførte bombing og rekognoseringstog snart å unngå områdene som ble dekket av disse pistolene. Imidlertid var de store ulempene med 133 mm luftvernkanoner den høye kostnaden for skjellene og selve installasjonene og plasseringen av den stasjonære naturen.
I 1942, på sjøen, ved innflygingene til de store britiske havnene, begynte byggingen av luftforsvarsborger. Hver av disse fortene besto av 7 sammenkoblede tårn bevæpnet med 94 og 40 mm luftvernkanoner og søkelys.
Luftvernpistoler i tårnene var plassert på samme måte som på landbatterier og hadde evnen til å lede konsentrert ild i alle retninger. I løpet av krigsårene dekket luftfartsfortene hovedsakelig marinebaser og havner fra angrep fra tyske bombefly som flyr i lave høyder, og de viste seg veldig godt. Imidlertid var deres etterkrigstjeneste kortvarig, på 50-tallet ble luftvernsfortene slått ned, og deretter fullstendig avviklet.
Før radaren kom, var det viktigste middelet for å oppdage fiendtlige fly som nærmer seg visuelle observasjonsposter og akustiske enheter som registrerte lyden fra flymotorer som opererte. I 1940 var det 1400 observasjonsposter i Storbritannia, hovedsakelig på sør- og sørøstkysten. I første halvdel av 1930 -årene, på sørkysten i Kent, var bygging av akustiske deteksjonsstasjoner for betong, kjent under det romantiske navnet "Echo Mirrors", i gang.
Ved hjelp av en konkret "kopp" med en diameter på 8-10 meter og en mikrofon med en rørforsterker og et båndpassfilter, i rolig vær, var det mulig å oppdage fiendtlige bombefly som nærmer seg i en avstand på opptil 40 km.
I tillegg til "koppene" på 1930-tallet ble tre ellipslignende betongvegger mer enn 60 meter lange og omtrent 10 meter høye bygget på kysten. Disse strukturene skulle registrere lavfrekvent nynning av fiendtlige bombefly som nærmer seg ved hjelp av mikrofoner og i en gitt sektor bestemme retningen for flyturer i en avstand på opptil 50 km. Uforlignelig i andre land ble akustiske "kopper" og "vegger" før radarens bruk brukt til å oppdage fly som flyr til de britiske øyer fra kontinentet. Byggingen av betonglyddetektorer stoppet etter at imponerende fremskritt innen radar ble gjort. Likevel ble akustiske installasjoner brukt frem til våren 1944 og ikke bare for å oppdage fly. Ved hjelp av lydmottakere var det i en rekke tilfeller mulig å oppdage utplassering av fiendtlige kystbatterier, bevegelse av tungt utstyr og artillerisalver av krigsskip. Det er bemerkelsesverdig at operatørene av lydoppdagende installasjoner ofte var blinde frivillige.
Brannkontrollen til alle britiske luftfartsvåpen av stort kaliber, fra midten av 1944 til de ble tatt ut av drift, ble utført i henhold til radardata. De første radarstasjonene for å oppdage luftmål i England ble satt i drift tilbake i 1938, men de begynte virkelig å ta hensyn til radarer først etter at luftangrep startet.
I 1940 besto radarnettet av 80 stasjoner. I utgangspunktet var disse omfangsrike stasjonære AMES type 1-radarer, faste antenner som var suspendert på metallmaster 115 m høye. Mottakende antenner ble plassert på 80 meter tretårn. Antennen hadde et bredt retningsmønster - et fly som flyr i en høyde av 5000 meter kan oppdages i en 120 ° sektor i en avstand på opptil 200 km. I 1942 begynte utplasseringen av stasjoner med en roterende antenne, som søkte etter mål i en sirkulær sektor.
Radartype 7
De første stasjonære Type 7-radarene med en roterende antenne, som opererte i området 193-200 MHz, var i stand til å oppdage luftmål i høyden med tilstrekkelig høy nøyaktighet for å bestemme koordinater i en avstand på opptil 150 km. Takket være allround-utsikten var det mulig å se luftrommet fra alle retninger og korrigere handlingene til jagerfly-avskjærere. Driften av moderniserte radarer av denne typen fortsatte til slutten av 50 -tallet. Britene var banebrytende for opprettelsen av et identifikasjonssystem for venner eller fiender. Fra 1943 begynte RAF -fly å motta transpondere som tillot dem å bli identifisert på radarskjermer.
I tillegg til stasjonære varslingsradarer, fra begynnelsen av 1940, begynte luftfartsbatterier å bli observert mobile stasjoner, som i tillegg til å oppdage fiendtlige bombefly i en avstand på 30-50 km, korrigerte luftvernartilleri og kontrollerte handlingene til søkelysene mot luftfartøyer.
Radar GL Mk. III
I løpet av krigsårene ble det brukt flere typer brannkontrollradarer i de britiske luftfartøyene. Den mest massive stasjonen ble utviklet i Canada GL Mk. III. Totalt, fra 1942 til 1945, ble mer enn 300 slike radarer levert til britiske luftforsvarsenheter, mens britiske kilder hevder at 50 slike stasjoner ble sendt til Sovjetunionen. Den amerikanske SCR-584-radaren ble også veldig mye brukt. Operasjon GL Mk. III og SCR-584 i Storbritannia fortsatte til 1957, da de siste luftfartsbatteriene av stor kaliber ble eliminert.
I de tidlige etterkrigsårene stolte luftforsvarssystemet på De britiske øyer på mange Spitfire-stempelkrigere, Mosquito og Bowfighter nattfangere, utstyrt med kompakte radarer. Etter at de britiske tomotorer med nattmotor mottok radarer, økte effektiviteten av handlingene deres 12 ganger.
10 cm radar brukt på Mosquito og Bowfighter nattkrigere
Tilbake i juli 1944 adopterte Royal Air Force jetflyet Gloster G.41A Meteor F. Mk I. Snart oppnådde meteorene sine første suksesser og skjøt ned 2 V-1-prosjektiler (de skjøt ned totalt 14 "flygende bomber") … I november 1945 satte en spesielt forberedt Meteor F. Mk IV en verdenshastighetsrekord på 969,6 km / t.
Gloster G.41A Meteor F. Mk I
Utgivelsen av forbedrede modifikasjoner av jagerflyet fortsatte i etterkrigsårene. Selv om flyet på begynnelsen av 50-tallet var utdatert og dårligere enn den sovjetiske MiG-15, varte produksjonen til 1955.
I 1943 begynte designet av de Havilland DH.100 Vampire jetjager, bygget på et to-bom-opplegg. De første jagerflyene i Vampire F.1 -modifikasjonen tok i bruk våren 1946. Flyet i horisontal flyging akselererte til 882 km / t og var bevæpnet med fire 20 mm kanoner.
Vampyr F.1
Ifølge flygedataene var jetflyet "Vampire" ikke mye bedre enn etterkrigstidens stempelkrigere. Men dette lille to-bom-flyet var veldig enkelt og billig, og ble derfor bygget i store serier. Totalt ble 3269 fly bygget i Storbritannia alene. På grunn av det faktum at "Vampyren" ikke kunne konkurrere på like vilkår med "Sabres" og MiGene, ble deres hoveddel produsert i versjonen av en jagerbomber. Enkelt "Vampyrer" i kampskvadroner fra Royal Air Force fløy til slutten av 50-tallet, driften av toseter opplæringsbiler fortsatte til 1967.
For å erstatte Mosquito stempel nattlys i 1949, ble Vampire NF.10 toseter nattkjemper med AI Mk.10 radar opprettet. Piloten og operatøren satt i den "skulder ved skulder". Totalt 95 natt "Vampyrer" ble bygget, de var i tjeneste fra 1951 til 1954.
Den videre utviklingen av Vampire fighter var de Havilland DH 112 Venom. Flyet, som tok i bruk i 1953, skilte seg fra forgjengeren med en ny tynn vinge og engangs drivstofftanker ved spissene. Bevæpning i sammenligning med "Vampyren" forble den samme, men maksfarten økte til 1030 km / t og rekkevidden økte litt. Alle enkeltsetebiler ble opprinnelig bygget som jagerbombere.
Venom NF. Mk 3
Venom NF. Mk.2 toseter nattjager, utstyrt med radar, tok i bruk i 1952. Den skilte seg fra en enseters jagerbomber i en forlenget og langstrakt flykropp. Tre år senere gikk den forbedrede Venom NF. Mk.3 i tjeneste med Royal Air Force, men allerede i 1957 begynte nattavlyttingskvadronene å erstatte den med Gloster Javelin for allvær.
Før det ble kjent i 1949 at Sovjetunionen hadde testet en atombombe, ble ikke sovjetiske bombefly ansett som en stor trussel i Storbritannia, som var langt nok fra sovjetiske flyplasser. Nå kan til og med en enkelt bombefly med atomvåpen om bord ødelegge en større by eller marinebase. Tu-4-stempelbombeflyene kunne ikke nå territoriet til USA og returnere tilbake, men de hadde nok rekkevidde for operasjoner på de britiske øyer. Sannsynligheten for et atomangrep på England var veldig stor, siden basene til amerikanske strategiske bombefly var plassert der, og ettersom USA opprettet ballistiske missiler av middels rekkevidde, ble de distribuert på britisk territorium.
For å gi det britiske luftforsvarssystemet stabilitet i forbindelse med bruk av atomvåpen, ble det topphemmelige ROTOR -programmet startet. Ved flyvåpenbaser og på østkysten ble det bygd 60 sterkt forsterkede bunkere, utstyrt med kommunikasjonslinjer og isolerte livsstøttesystemer. Omtrent halvparten av bunkerne som var i stand til å tåle en nær eksplosjon av en 20 kt atomladning var to eller tre nivåer. Hele territoriet i landet, som en del av implementeringen av Rotor -programmet, ble delt inn i 6 sektorer av den operasjonelle kommandoen.
Det ble antatt at luftforsvaret og strategiske styrker vil bli guidet fra disse bunkers, knyttet til et enkelt automatisert varslingsnettverk, i en atomkrig. Arbeidet med å lage og teknisk utstyr til objektene i "Rotor" -systemet ble overlatt til Marconi Company, mens tusenvis av kilometer med underjordiske kabellinjer ble lagt til kommandoposter fra overvåkingsradarer og kommunikasjonssentre. På begynnelsen av 50 -tallet hadde imidlertid ikke Storbritannia sine egne moderne varslingsradarer, og som et midlertidig tiltak måtte de kjøpes raskt fra USA.
Radar AN / FPS-3
Den amerikanske AN / FPS-3 centimeter avstandsradaren var i stand til å oppdage luftmål i rekkevidder på opptil 250 km. Sammen med AN / FPS-3-radaren ble AN / FPS-6 radarhøydemålere brukt. Før starten av distribusjonen av radarer fra egen produksjon i Storbritannia klarte de å sette i drift 6 radarposter basert på radarene AN / FPS-3 og AN / FPS-6.
AN / FPS-6
I 1954 kom den første typen 80 "Grønn hvitløk" -radar, opprettet av "Marconi" -firmaet i drift. I samsvar med den britiske "regnbuekoden" betegnelsen på våpen, fikk radaren navnet "Green Garlic". Selv i sammenligning med den ganske store amerikanske stasjonen AN / FPS-3, var det et ekte monster med en toppeffekt på opptil 2,5 mW, som opererte i området 2980-3020 MHz. Rekkeviddeområdet for mål i stor høyde med Type 80-radaren nådde 370 km.
Radartype 80
Totalt ble 64 stasjonære radarstasjoner utplassert i Storbritannia på 1950 -tallet. Deca HF-200 radiohøydemetre fungerte ofte i takt med Type 80 allsidige radarer. I andre halvdel av 1950-årene ble det klart at hovedtrusselen mot Storbritannia ikke var bombefly, men mellomdistanser ballistiske missiler og ubåter. I denne forbindelse ble en del av radarene Type 80 og HF-200 for å spare penger solgt til Tyskland og Sverige.
Til tross for at Storbritannia opprettet en kampklar jetjager tidligere enn USA, hadde RAF på begynnelsen av 50-tallet ikke en virkelig effektiv avlytter. Hawker Hunter, adoptert i 1954, var generelt ikke dårlig og overgikk den amerikanske F-86 Sabre i en rekke parametere. Men selv med tanke på den meget kraftige innebygde bevæpningen, bestående av fire 30 mm luftkanoner "Aden", og veiledning om kommandoer fra bakkebasert radar, for å gi full beskyttelse av de britiske øyer selv fra utdaterte stempelbombere "Hunter " kunne ikke.
Fighters Hunter F.6
Piloten til "Hunter" klarte ikke uavhengig å lete etter luftmål i vanskelige værforhold og om natten, siden jagerflyet hadde veldig enkelt siktutstyr: en radioavstandsmåler for å bestemme avstanden til målet og et gyroskopisk syn (mer detaljer her: Hawker Hunter fighter - air hunter).
I 1955 adopterte RAF Gloster Javelin, en interceptor for all vær som var i stand til å operere når som helst på dagen. For sin tid var det en svært avansert maskin utstyrt med radar og bevæpnet med et batteri på fire 30 mm kanoner. På grunn av behovet for å dele ansvar, ble en radaroperatør ombord lagt til mannskapet. Ved den første serieendringen av FAW Mk. I ble den britisk produserte luftbårne radaren AI.17 installert, men den ble snart erstattet av amerikanske Westinghouse AN / APQ-43 (den britiske lisensierte kopien mottok betegnelsen AI.22).
Gloster Javelin FAW Mk. I
I 1956 ble avskjæreren utstyrt med de Havilland Firestreak -missiler med TGS, som hadde et oppskytningsområde på drøyt 6 km. Spydet var i stand til å oppnå hastigheter på opptil 1140 km / t med en praktisk rekkevidde på 1500 km. For å øke varigheten av luftpatruljen, var noen av flyene utstyrt med et luftpåfyllingssystem. På midten av 60-tallet, da langdistanse luftfartsregimenter i Sovjetunionen mottok et stort antall Tu-16, Tu-95, M-4 og 3M bombefly, sluttet de subsoniske Javelins å oppfylle moderne krav og ble erstattet av mer avanserte avlyttere. Driften av flyet fortsatte til 1968, med totalt 436 Javelins levert til RAF.
Analogen til Gloster Javelin -interceptor operert av Royal Navy var de Havilland DH.110 Sea Vixen. Sea Vixen, som gikk i tjeneste i 1958, var den første britiske avlytteren som ikke hadde innebygd maskingevær og kanonbevæpning. Den transportørbaserte avskjæreren hadde et arkaisk design med to bom arvet fra de Havilland Vampire og Venom jagerfly. En annen funksjon var radarførerkabinen. På grunn av det faktum at AI.18 -radarskjermen var veldig svak, var førersetet "senket" helt inn i flykroppen og dekket cockpiten med et ugjennomsiktig deksel for å sikre minimal belysning, og effektivt "vegget opp" det andre besetningsmedlemmet. For et sideriss, ble operatøren igjen med et lite vindu, dekket med et gardin.
Sea Vixen FAW.1
På 50-tallet, i USA, brukte luftforsvarsavlytere NAR-er som hovedvåpen for luftforsvarsfangere. Amerikanerne tok i bruk denne metoden for å bekjempe bombefly som flyr i en tett formasjon fra Luftwaffe. Det ble antatt at det på denne måten var mulig å ødelegge fiendtlige bombefly uten å gå inn i sonen for effektiv avfyring av deres defensive våpen. Britene slapp ikke unna fascinasjonen for ustyrte missiler, og hovedvåpenet til Sea Vixen var opprinnelig fire 18 ladeblokker av 68 mm NAR SNEB. Deretter kunne marineoppfangere bære på fire hardpoints, guidede Firestreak- eller Red Top -missiler.
Sammenlignet med Javelins ble marine Sea Vixens bygget mye mindre - bare 145 fly. Men, til tross for det mindre volumet, var tjenesten deres lengre. Helt på slutten av 60-tallet fordrev britiske subsoniske interceptorer med kortdistansemissiler fra dekket til hangarskipene HMS Eagle og Ark Royal de supersoniske fantomene som hadde mellomdistanseraketter. Imidlertid fortsatte driften av de siste britiske dobbeltstrålejagerfangerne på kystflyplasser til 1972.
Imidlertid, i Storbritannia, til tross for den utviklede luftfartsindustrien og store erfaringen med å lage kampfly, var det til slutten av 50-tallet i forrige århundre ingen virkelig effektive jagerflyfangere i stand til å motstå tilstrekkelig sovjetiske langdistansebombere. Alle britiske etterkrigskjempere i den første generasjonen var subsoniske fly, hovedsakelig fokusert på å løse streikemisjoner eller gjennomføre nærkamp. Mange fly, til tross for den arkaiske utformingen som var karakteristisk på 40 -tallet, ble bygget i store serier i lang tid.
På begynnelsen av 50-tallet ble det klart for RAF-kommandoen at den eksisterende jagerflåten ikke var i stand til å beskytte de britiske øyer mot angrep fra sovjetiske bombefly, i tillegg ble det på midten av 50-tallet spådd at luftutsendte supersoniske cruisemissiler ville dukke opp i Sovjetunionen, som kunne bli lansert før linjeavlytningshandlinger. Under disse forholdene var det nødvendig med en supersonisk jagerfly med lang rekkevidde og gode akselerasjonsegenskaper, med en kraftig radar og raketter. Samtidig med utformingen av moderne avlyttere begynte arbeidet med å lage langdistanse luftfartøyer missiler og nye typer radarer.
