Kampfly. Slik er de "Catafighters"

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

Jeg ville virkelig begynne med uttrykket til Nikolai Vasilyevich Gogol om "Snu deg rundt, sønn, hva du er …" Faktisk var de bare sånn - verken her eller der. Men - britiske off -deck -jagerfly "Sea Hurricane" og "Seafire".

Det viser seg en slags bro fra den transportørbaserte underkjemperen A6M2 "Reisen" / "Zero" (selv om mange anser det for å være en slags perfeksjon) til krigere under dekk. Ja, det var også tilfelle.

Sea Hurricane ble også kalt Catafighter. Jeg vet ikke, fra ordet "likbil" eller det er en forkortet "katapultjager", men gud forby, historien handlet om flyet, fordi britisk hardnakthet blandet med selvmordstendenser ga opphav til en ganske forferdelig misforhold.

Men - fra skruen, og fløy.

Da andre verdenskrig begynte, som alltid, ble det plutselig klart at britene ikke var klare. Dette er ikke å si at de ikke hadde fly. Men bare en tåpelig optimist eller en herre i admiralitetet kunne kalle dette flygende søppelfly i 1939.

Sea Gladiator er faktisk en biplan som bare er egnet for land som Brasil. Blackburns kreasjoner (om enn monoplaner) Skew and Rock, og med dem Fulmar fra Fairy, er også ganske elendige kreasjoner. Sakte, klønete, med stygge tårn (noen) som påvirker aerodynamikken negativt og generelt.

"Og generelt" er nøkkelen. Og generelt var disse flyene … ujevne. Men det var det. Og med dette var det nødvendig å gjøre noe, siden krigen begynte, og det var nødvendig å kjempe ikke med figurer av ytelsesegenskaper, men med ekte fly. Som med den berømte delen. Det var kropper, tall, men det var ingen fly som var i stand til å utføre kampoppdrag.

Og i disse forferdelige realitetene om tilstedeværelse av flytrafikk, bestemte den britiske kommandoen seg for å gjøre minst noe for å kunne kjempe til sjøs med lufttrekk.

I begynnelsen av krigen hadde britene halvannen normale jagerfly. Landbasert Hawker Hurricane og Supermarine Spitfire.

Spitfire var kjekk, men krevde mange ressurser, både i materialer og i arbeidstimer. Fordi det så å si "jeg bare var knapt nok." Det vil si for behovene til Royal Air Force, som fører en krig med Luftwaffe. Derfor, til tross for all mindreverdighet, tok de først opp den allerede brukte "orkanen".

I tillegg var det allerede så mange orkaner at det ikke var et stort problem å ta og gjøre om et par hundre for flåtens behov. Det viktigste er at orkanen var en veldig solid konstruksjon, som gjorde det mulig å bruke den på en havkatapult. Ja, og å lande på dekket av orkanen kunne lett tåle. Ellers, la oss være ærlige, flyet var ujevnt.

Likevel, tilbake i 1940, fikk britene den første opplevelsen av å bruke "Harry" på dekkene til hangarskip. Det kostet dem dyrt, men likevel.

De skjebnesvangre "Glories" tok ombord på landet "Hurricanes", som han leverte til Norge, hvor de, som tok av fra dekket, landet på landflyplasser og der de allerede utførte sine kampoppdrag.

Siden tyskerne veldig raskt spurte britene tilbake, måtte de ti overlevende orkanene reise hjem igjen på hangarskipet Glories. Det er veldig vanskelig å lande landfly på dekk uten bremsekrok. Bare veldig kule britiske piloter kunne virkelig gjøre det. Og selv da på det andre forsøket, natten til 7. juni 1940, da flyene gikk om bord på et hangarskip i en veldig sterk motvind.

Og så kjenner du Glories til et søtt par: Scharnhorst og Gneisenau. Ingen begynte å ta på landjagerne uten sjanse til å lande, så flyene gikk til bunns sammen med hangarskipet.

Og så gikk det opp for britene at tross alt en grei marinefighter rett og slett måtte være det. Og arbeidet begynte. Videre bestemte de seg for å lage to sjøbaserte fly samtidig: en klassisk dekkbåt med bremsekrok og en jagerfly som skulle ta av fra en fagverkskatapult ved hjelp av pulverforsterkere. Katapult "Sea Hurricanes" skulle bevæpne skipene til Atlanterhavskonvoiene slik at de kunne forsvare seg mot tyske fly.

Slik dukket Catafighter (go Hurricet, som det også ble kalt) opp - en katapultjager som tar av fra et skip der det er en katapult. Den skilte seg bare fra basismodellen ved at kraftsettet til flykroppen ble forsterket.

Det var en europeisk versjon av kamikaze. Et slikt fly kunne utelukkende lande på et landflyplass. Hvis en slik flyplass ikke var forutsett, ble flyet sammen med piloten ganske enkelt engangsbruk. Under forholdene i arktiske konvoier - et sprut, og deretter en oppblåsbar flåte med tilførsel av vann og mat og en sjanse for at konvoiskipet vil hente det.

For slike Euromertikas ble 35 tidligere handelsskip av forskjellige typer og størrelser forberedt, som begynte å bli kalt fartøyer i CAM -klasse, det vil si Catapult Aircraft Merchantman - "et handelsskip med et katapultfly."

Den enkleste fagverkskatapulten og det enkleste lanseringssystemet. Det hele var veldig enkelt.

Det var en veldig morsom nyanse: Selvmordsbomberne på handelsskipene ble valgt fra Royal Air Force, det vil si landpiloter. Og på marinefartøyer utstyrt med katapulter av lignende design - blant pilotene i flåtens marine luftvåpen.

Generelt så det hele slik ut: da torpedobombere eller bombefly fra Luftwaffe dukket opp, og vurderte situasjonen riktig, ga skipssjefen ordre om å starte flyet. Ja, befalingen om å skyte ble gitt av kapteinen, siden det var han som hadde fullt ansvar for oppskytingen, siden denne oppskytningen var den eneste.

"Catafighter" ble sparket fra en 21 m lang katapult ved hjelp av pulverforsterkere. Deretter var det et luftslag, hvoretter piloten tok en beslutning om hva han kunne gjøre videre: fly til en vanlig flyplass, sprut ned eller fallskjerm.

I forholdene til de nordlige konvoiene er alt så som så.

Det er klart at det ikke var snakk om noen landflyplasser. På den nærmeste, som er i Norge, var tyskerne basert. Så den eneste utveien var å hoppe med fallskjerm ved siden av skipene sine og vente på hjelp, i håp om at piloten ikke ville få tid til å fryse. For dette formålet, på alle utkastningsfartøyer, var det et team av redningsmenn, som alltid var klare til å hjelpe selvmordsbomberen på en oppblåsbar motorbåt. Vel, hvis, i kampens hete, ikke redderne hadde tid til å se hvordan, når og hvor piloten sprutet … Vel, dette er krig.

På den annen side kunne britene ikke etablere produksjonen av de såkalte eskorte hangarskipene (tidligere handelsskip for 10-12 fly), så konvoiene måtte beskyttes med det som var tilgjengelig. Det vil si SAM -fartøyene.

Generelt, på mer enn to år, gjorde 35 CAM-klasse fartøyer 176 cruise, og i disse cruise sank tyskerne 12 skip. Det var 8 lanseringer av "Catafighters". Britiske piloter skjøt ned 6 tyske fly og mistet bare en av pilotene. Det er underforstått at åtte av de åtte jagerflyene gikk tapt.

Generelt kjempet Sea Hurricane Mk.1A i det minste. Det ble umiddelbart klart at en normal transportørbasert jagerfly var nødvendig. Engangs kamikazer er selvfølgelig ikke verst, men tyskerne har raidert på de samme konvoiene mer enn en gang.

Derfor ble Sea Hurricane Mk.1B raskt opprettet med en bremsekrok og noder for oppskytning fra en hangarskipets dekk katapult.

Men det var en helt annen samtale. Flyet krevde betydelig strukturell forsterkning, siden det antok gjentatte belastninger forbundet med start og landing på dekket til et hangarskip.

Derfor var det nødvendig å styrke kraftsettet til flykroppen betydelig, festene til vingene, landingsutstyret. Og bytt ut radioutstyr med sjøutstyr.

Og det viktigste. For å spare tid og materialer, brydde ikke britene seg om utviklingen og implementeringen av vingefalsemekanismen. En unik praksis, men flyet var ikke designet for et hangarskip, men tvert imot ble hangarskipet tilpasset det eksisterende flyet. Ingen har gjort dette verken før eller etter.

Og det faktum at flyene på hangarskip, spesielt på eskorte, ikke kunne settes i hangarer … En ekte sjømann og marinepilot av Hennes Majestet Dronningen må standhaftig tåle alt tull og perversjoner av militærtjeneste.

Generelt var alle hangarskipene som var tilgjengelige på den tiden (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) og flere eskorte hangarskip bygget i USA bevæpnet med disse ikke helt korrekte flyene.

I tillegg har britene kommet med en annen innovasjon. Eller perversjon. Dette er fartøyer i MAS -klasse, Merchant Aircraft Carrier, fraktflyskip. I motsetning til skipene i CAM-klassen med fagverkskatapult, hadde disse skipene lagt et flydekk over overbygningene, hvorfra flere Sea Hurricanes kunne ta av og lande på normal måte.

Det er klart at det ikke var heiser på slike skip, og flyene stod lett under dekk (i beste fall) på dekk. Under forholdene i Arktis - selve tingen. Korrosjon, saltskadet maling og alt annet var ikke bra for flyet. Dessuten lave temperaturer og ising.

Men hva skjedde, så vi måtte kjempe til slutt, ikke bare oss, ikke sant?

Siden orkanen opprinnelig var landbasert, skinte ærlig talt ikke med verken hastighet, rask klatring eller bevæpning, og etter å ha fått omtrent 200 kg mer inn i designet ble det generelt en trist enhet. Det vil si at det ikke var veldig bra, men her ble det også forverret av svakhetene.

Generelt var orkanens sterke side dens tykke vingeprofil, noe som gjorde det mulig å ta av med en ganske lav kjørelengde og lande på samme måte. Alt mellom disse punktene var ille.

Sjøoffiserene forsto at noe måtte gjøres med dette. Jeg likte spesielt ikke bevæpningen til åtte middelmådige 7, 7 mm maskingevær med en veldig liten (280-354 stk.) Ammunisjon. Og de krevde med rette et moderne fly med normal bevæpning når det gjelder ytelsesegenskaper. Gjerne med en kanon.

I begynnelsen av 1942 begynte drømmene å gå i oppfyllelse, Sea Hurricane Mk. IC med en Merlin III -motor med en kapasitet på hele 1030 hk begynte å gå i tjeneste med marineluften. Og i stedet for åtte maskingevær var flyet bevæpnet med fire 20 mm kanoner "British Hispano", lisensiert "Hispano-Suiza".

Riktignok ble Sea Hurricane's flyging enda verre. Maksimal hastighet falt til 474 km / t, noe som generelt gjorde det umulig for i det minste en slags manøvrerbar kamp.

Og en nyttårsgave i 1943 var Sea Hurricane Mk. IIC med Merlin XX -motoren, som utviklet 1280 hk. Flyet begynte å akselerere til "like mye" 550 km / t, men forble fortsatt et jern.

Men siden "likvognene" kjempet hovedsakelig i nord, der Luftwaffe var dårlig med jagerfly, fordi "Messerschmitts" (bortsett fra 110 -tallet) ikke kunne følge bombefly og torpedobombere i rekkevidde, var britene fine. Tyske bombefly var svært dårlige til å tåle en salve på fire kanoner.

Det andre teatret for bruk av sjøkrigere var Middelhavet, hvor likvognene måtte kjempe både med italienske fly og dessverre med tyske.

For øvrig led britene de mest håndgripelige tapene ikke fra Luftwaffe, men fra Kriegsmarine, hvis ubåt sank Ark Royal -hangarskipet i november 1941 sammen med alle flyene. Og i august 1942 sendte en annen ubåt hangarskipet Eagle til bunns. Dette gjorde det mye vanskeligere å motvirke styrkene til Luftwaffe og levere den blokkerte garnisonen på øya Malta.

Bare flyet Indomitable and Victories var igjen for å beskytte de maltesiske konvoiene, så orkanpilotene måtte anstrenge seg veldig, spesielt under Operation Pedestal. Men de britiske pilotene klarte seg, og en veldig loslitt konvoi kom fremdeles til Malta.

Og pilotene i Sea Hurricanes krittet opp 25 av de 39 fiendtlige flyene som ble skutt ned under raidene.

I nord var suksessene mer beskjedne, men der var forholdene mye vanskeligere, og Luftwaffe var ikke så aktiv. Eskorte hangarskipet "Avenger", som ble bygget av amerikanerne, eskorterte de arktiske konvoiene og brøytet hele veien.

Etter nederlaget til PQ-17 gikk den neste konvoien, PQ-18, så langt nord som mulig for ikke å falle inn i området for tysk luftfart. Likevel fant luftslag sted. Avenger -pilotene skjøt ned fem torpedobombere og bombefly i kamper og mistet fire av flyene sine.

Finalen for Sea Hurricane var Operation Torch, landingen av de allierte i Nord -Afrika. Landingen i Algerie ble dekket av eskorte hangarskipene Avenger, Beater og Dasher.

Etter "Torch" begynte den utbredte erstatningen av "Sea Hurricanes" med "Seafires" og amerikanske "Wildcats" og "Hellcats".

Uansett hva man måtte si, selv med kanoner og en kraftigere motor, var Katafighter helt uegnet for en krig mot tyske fly. Fram til 1944 forble Sea Hurricanes i tjeneste med flere transporter i MAC-klassen, men i 1944 ble de enten tatt ut eller overført til den kystnære ubåtpatruljetjenesten.

I det hele tatt er det et veldig logisk resultat, fordi orkanen allerede har kommet til flåten i status som et utdatert og svakt fly. Lav hastighet, svak bevæpning i begynnelsen, dårlig sikt fra cockpiten og lavt flyområde kunne ikke sette bilen i de fremre rekkene til jagerfly for overlegenhet på himmelen.

Modifikasjoner med kanonbevæpning og en kraftigere motor ble ikke bedre, men akselererte til og med slutten av jagerflyets tjeneste, fordi selv om det ble noe raskere, men ikke så mye som å holde tritt med moderne kolleger, når det gjelder manøvrerbarhet, så forble alt på det "dårlige" nivået.

Situasjonen ble forbedret ved at det var tilstrekkelig antall fly av nye modeller, "Hellcat" og "Seafire".

Til tross for all mindreverdighet ved Sea Hurricane, er den likevel verdt respekt, siden det var på vingene at hovedtyngden av de tre første årene av krigen til sjøs falt. Og hvilken respekt er verdig for pilotene i "likbilen", som gikk på den i 1943 mot "Focke-Wulfs" og "Messerschmitts" i G-serien …

Generelt tok "Katafighter" fortjent sin plass i historien. La og like et fly, verre enn noen få var.