Tysk kjærlighet til å kalle pansrede kjøretøyer med navn på forskjellige dyr forsvant ikke selv etter slutten av andre verdenskrig. Det var i etterkrigstiden at Leopard-stridsvogner, Lynx-rekognoseringskjøretøyer og Fox-pansrede personellbærere var i tjeneste for Bundeswehr. Sistnevnte var tre-akslede amfibiske pansrede personellbærere med tre aksler, tatt i bruk i 1979. Kampvognen ble aktivt eksportert; Algerie er det nest største pansrede personellskipet i parken.
Prosessen med å lage en pansret personellbærer TPz 1 Fuchs
Arbeidet med opprettelsen av et nytt pansret kjøretøy med hjul, som skulle inngå i rekken av pansrede hjulbiler i andre generasjon for Bundeswehrs behov, begynte i 1961. De første prototypene ble presentert for militæret i 1964. I løpet av arbeidet ble prosjektet gjentatte ganger endret, kravene til kampvognen og sammensetningen av konkurransedeltakerne endret seg. For eksempel, i 1966, jobbet Henschel, Büssing, KHD, Krupp og MAN med etableringen av deres versjoner av kampbiler, senere ble Daimler-Benz med dem. På samme tid gikk arbeidet direkte på det pansrede personellskipet, som ble adoptert av den tyske hæren under betegnelsen Fuchs ("Fox"), inn i en aktiv fase først på begynnelsen av 1970 -tallet. I Bundeswehr skulle de nye pansrede personellskipene med hjul delvis erstatte den sporede M113 SPZ og Hotchkiss SPz 11-2 fra henholdsvis amerikansk og fransk produksjon.
Ved å utstede mandatet for opprettelsen av et nytt kampvogn, gikk det tyske militæret ut fra ønsket om å gjøre designet så enkelt og pålitelig som mulig. Dette ble i stor grad diktert av datidens forhold. Hæren i Forbundsrepublikken Tyskland på den tiden ble dannet ved verneplikt, derfor måtte det nye pansrede personellskipet med hjul være så enkelt som mulig innen ledelse og utvikling. Beregningen ble gjort for å lære rekruttene å betjene et pansret kjøretøy så raskt som mulig, og dermed redusere treningskostnadene. Spesiell oppmerksomhet ble viet det faktum at det pansrede personellskipet enkelt kunne betjenes og repareres. Faktisk håpet representantene for Bundeswehr å motta et moderne kampvogn, servicenivået som ville tilsvare serielle lastebiler. Muligheten for å gi allsidig synlighet ble diskutert separat. I dette tilfellet handlet det ikke bare om sjåførens sted, det var også nødvendig med god sikt for å sikre landingen. Det er derfor i troppsrommet, sammen med hovedluken i taket på skroget, beregnet for installasjon av forskjellige våpen, ble separate observasjonsenheter installert i skrogets sider og dører.
Et annet krav til Bundeswehr var bilens kapasitet. Pansret personellbærer skulle bære opptil 10 soldater med fulle våpen. Samtidig var soldatene i troppsrommet planlagt for å gi tilfredsstillende bevegelsesfrihet. Ideelt sett burde mannskapet og troppene ha overlevd det døgnåpne oppholdet inne i kampvognen uten symptomer på for tidlig tretthet. Som et av tiltakene for å forbedre bekvemmeligheten ved å finne landingspartiet inne i kampvognen, ble et alternativ med en økning i skrogets høyde vurdert. Men denne ideen ble raskt forlatt, siden et høyt tyngdepunkt alvorlig ville begrense langrennsegenskapene, mistet bilen stabilitet, noe som kan øke ulykkesfrekvensen. Til syvende og sist var den maksimale høyden på den pansrede personellbåten 2300 mm, noe som er ganske sammenlignbart med sin jevnaldrende-den sovjetiske BTR-70.
Ingeniørene til Daimler-Benz, en av de ledende bilprodusentene i Tyskland, jobbet aktivt med prosjektet til det nye pansrede kjøretøyet. Det var dette selskapet i 1971 som mottok en ordre om ytterligere forbedring av det utviklede pansrede personellskipet med et 6x6 hjularrangement. Siden 1973 har Daimler-Benz overlatt til Federal Armaments Directorate totalt 10 forproduksjonsprototyper av det fremtidige pansrede personellskipet med hjul, hvorav seks har bestått eksperimentelle tester direkte i hæren. I 1979 ble bilen tatt i bruk. Bestillingen om produksjon av nye pansrede personellskip ble overført til Thyssen-Henschel i Kassel, som ble hovedentreprenør for prosjektet. Senere ble dette selskapet kjøpt ut av Rheinmetall Landsysteme, siden 1999 har det vært en del av det store forsvarskonsernet Rheinmetall AG. Den tyske pansrede personellbåten TPz 1 Fuchs gikk inn i rekken av nye kampkjøretøyer med hjul på Bundeswehr, som også inkluderte det lette Condor UR-425 pansrede personellskipet med 4x4-hjularrangement og SpPz 2 Luchs kampopplysningskjøretøy med et 8x8 hjularrangement. Alle kampkjøretøyer med hjul ble forenet av et økt cruiseavstand (i sammenligning med beltebiler), lang levetid og god vedlikeholdsevne.
Designfunksjoner for APC TPz 1 Fuchs
For Fuchs pansrede personellbærer valgte Daimler-Benz ingeniører et oppsett med et frontmontert kontrollrom, et midtmotorrom og et bakre luftrom. Samtidig ble MTO skilt fra kupéene med mannskapet og landingsstyrken med brannskillevegger. Du kan komme deg fra kontrollrommet til troppsrommet langs den forlatte korridoren på høyre side av kampvognen. Kroppen til den pansrede personellbæreren er selvbærende helmetall, laget av rustningsplater av stål plassert i rasjonelle hellingsvinkler. Tverrsnittet av kroppen danner en rombe. Skroget beskytter mannskapet og troppene mot ild fra håndvåpen av riflekaliber (inkludert rustningspenningskuler), samt skall- og gruvefragmenter. Senere, i løpet av moderniseringen, ble beskyttelsesegenskapene til mannskapet og landingen betydelig økt ved bruk av hengslet sammensatt rustning.
I kontrollavdelingen var det stedene til sjåføren og sjefen for kampbilen. Utsikten bak veien og omgivelsene er gitt gjennom et stort pansret frontglas, som kan sammenlignes med konvensjonelle biler. Utsikten er også forbedret av skuddsikkert glass installert i sidedørene. I kampforhold er alle pansrede glass lett dekket med pansrede dempere i stål. Under slike forhold overvåker mannskapet terrenget ved hjelp av periskopiske observasjonsenheter plassert på taket av skroget. I tillegg til dørene for å forlate kampvognen, kan mannskapet bruke to luker i taket på skroget.
Troppsrommet, som er plassert på baksiden av det pansrede personellskipet, kunne romme opptil 10 personer. Avhengig av modellene kan antallet fallskjermjegere variere. Etter hvert, for standardversjonen av den pansrede personellbåten, ble antallet fallskjermjegere redusert til 8 personer, og selve troppen ble seriøst modernisert, inkludert når det gjelder ergonomi. Inne i kampbilen er motoriserte riflemen plassert på setene langs sidene av skroget - mot hverandre. Hovedmetoden for ombordstigning / avstigning fra et kampvogn er den aktere dobbelvingede døren, dette er den sikreste måten å forlate den pansrede personellbåten, som er implementert på nesten alle representanter for klassen. Fallskjermjegere kan også bruke lukene i skrogtaket for nødutgang fra kampbilen.
TPz 1 Fuchs ble drevet av en Daimler-Benz OM 402A 8-sylindret V-type dieselmotor. Denne motoren utvikler en maksimal effekt på 320 hk. ved 2500 o / min. Dieselen fungerer sammen med en 6-trinns automatisk girkasse. Motorkraft er tilstrekkelig til å akselerere en pansret personellbærer med en kampvekt på ca 17 tonn (standardutstyr) til 100 km / t når du kjører på en motorvei, hastigheten til en pansret personellbærer på vann overstiger ikke 10 km / t. Kraftreserven er 800 km. Den pansrede personellbæreren har amfibiske egenskaper; den beveger seg på vannet ved hjelp av to propeller og hjul. Maksimal nyttelastoppgave uten tap av oppdrift - 4 tonn.
I løpet av moderniseringen vokste kampmassen til det pansrede personellskipet. For eksempel TPz 1A7-versjonen, som mottok ekstra montert keramisk rustning av MEXAS-typen, splintforing og forbedret beskyttelse mot detonasjon på gruver, inkludert et fastkjøringssystem for å beskytte mot radiostyrte landminer, "gjenopprettet" til 19 tonn. Slike pansrede kjøretøyer ble aktivt brukt av Bundeswehr i internasjonale oppdrag, inkludert i Afghanistan.
Som alle pansrede kjøretøyer med akselavstand, har TPz 1 Fuchs pansrede personellbærer utmerket mobilitet og mobilitet. 6x6-hjularrangementet og en imponerende bakkeklaring på 400 mm gir Fox god terrengegenskaper. Det tre-akslede chassiset med hjul med jevnt mellomrom langs basen er bilens kjennetegn. En lignende ordning ble ofte brukt av europeiske produsenter av pansrede kjøretøyer på hjul. To foraksler kan kontrolleres, den totale svingradiusen til det pansrede personellskipet er 17 meter. Under kampforhold bruker pansret personellbærer spesielle skuddresistente dekk med en innebygd indre deformasjonsbegrensning for metall, hvis diameter er mindre enn selve dekket. En slik enhet lar deg reise med redusert hastighet i lang tid, selv med alvorlig skadede dekk.
Bevæpningen til kjøretøyet representeres av en annen kombinasjon av maskingevær: fra en 7,62 mm MG-3 maskingevær til tre slike maskingevær. På maskiner med ATGM Milan ble det installert maksimalt to maskingevær. For selvforsvar brukes også 6 røykgranatkastere installert på sidene av skroget. Etter oppgradering til TPz 1A8-versjonen (totalt er det planlagt å utstyre 267 kampbiler som forblir i Bundeswehrs tjeneste) av Rheinmetall, en fjernstyrt bevæpningsmodul FLW 200 med en 12, 7 mm M2HB tung maskin pistol er installert på en del av det pansrede personellskipet.
Det pansrede personellskipet som ble utviklet på 1970 -tallet fortsetter å tjene i Bundeswehr i 2020, så vel som i hærene til andre stater: Algerie, De forente arabiske emirater, Saudi -Arabia og Venezuela. Etter oppgraderingene som har økt beskyttelsen av mannskapet og landingsstyrken alvorlig, inkludert fra å bli sprengt av miner og improviserte eksplosive enheter, beholder den pansrede personellbåten fortsatt sin relevans.
