Det tyske militærets kjærlighet til å tildele navn på dyr til pansrede kjøretøyer, spesielt representanter for kattefamilien, forsvant ikke noe sted etter slutten av andre verdenskrig. I 1975 adopterte Bundeswehr et nytt rekognoseringskjøretøy med hjul, som fikk betegnelsen SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Denne modellen ble det andre eksemplet på pansrede kjøretøyer med dette navnet. Under andre verdenskrig ble det opprettet en lett rekognoseringstank i Tyskland, hvis fulle navn var følgende Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs". I motsetning til slektningen som hadde kjempet, ble det nye pansrede rekognoseringsflyet utgitt i en større serie og på et terrengunderstell med hjul.
Ved første øyekast på SpPz 2 Luchs, oppstår det en forening med innenlandske pansrede personellbærere i hodet mitt. Kjøretøyet har samme hjulkonfigurasjon, en gjenkjennelig skrogsilhuett og en lignende plassering av sideutgangsluken mellom den andre og den tredje akselen i midten av skroget. Tilstedeværelsen av et tårn med kanonbevæpning gjør Lynx lik de nyeste russiske BTR-80A- eller BTR-82-modellene. Totalt ble 408 Lynx BRM montert i Tyskland under serieproduksjon fra 1975 til 1978. De siste kopiene av SpPz 2 Luchs ble tatt ut i 2009, og ble erstattet i den tyske hæren av Fennek lette pansrede kjøretøyer.
SpPz 2 Luchs: fra idé til implementering
Det tyske militæret innså behovet for å utvikle et nytt effektivt rekognoseringskjøretøy på begynnelsen av 1960 -tallet. I følge planen til Bundeswehr -offiserene skulle det nye kampopplysningsvognen motta to kontrollposter (dobbel kontroll). Tidligere har lignende kampbiler allerede blitt opprettet i forskjellige land. Tilbake under første verdenskrig ble det hvite AMD -pansrede kjøretøyet opprettet i Frankrike, som hadde to kontrollposter. Før starten av andre verdenskrig presenterte franske designere et annet meget vellykket kampvogn med samme oppsett - den berømte pansrede bilen Panhard 178, også kalt AMD 35. Den andre førerposten var også tilgjengelig på den svenske lette pansrede bilen Landsverk -185, som lignet mest på den sovjetiske lette pansrede bilen FAI-M. Så ideen med to kontrollposter og to sjåfører var ikke revolusjonerende; den ble aktivt brukt i noen land, spesielt i nabolandet Frankrike, der pansrede kjøretøyer med et slikt arrangement dukket opp etter slutten av andre verdenskrig.
Det valgte oppsettet, slik det tyske militæret fant det, ga det fremtidige kampopplysningsvognen (BRM) høyest mulig manøvrerbarhet og evnen til raskt å komme seg ut av ilden og begynte å bevege seg tilbake i samme hastighet. Den nye BRM skulle også preges av høy kjørehastighet og god manøvrerbarhet, inkludert over vanskelig terreng. Basert på dette insisterte det tyske militæret i utgangspunktet på et kampvogn som ble laget på grunnlag av et fire-akslet chassis med et 8x8 hjularrangement.
De største ingeniørselskapene i Tyskland var involvert i utviklingen av et nytt kampopplysningskjøretøy. Ordren ble akseptert og satt i drift av et konsortium av foretak, som inkluderte Henschel og Krupp, samt Daimler-Benz. Prototyper av fremtidens BRM ble utarbeidet av begge deltakerne i konkurransen allerede i 1968. Opprinnelig ble det pansrede kjøretøyet testet på grunnlag av Trier-Grunberg hærsenter i Bundeswehr, hvoretter programmet ble alvorlig utvidet og komplisert. Prototyper besøkte forskjellige klimasoner og passerte testen i det snødekte Norge og varme Italia, der pansrede kjøretøyer ble testet i fjellterreng. Testene ble fullført først i 1972. Prototyper av den nye kampopplysningsvognen hadde klart å snu 200 tusen kilometer på kilometertelleren på den tiden.
Totalt, under testingen, produserte konkurrerende firmaer 9 pansrede kjøretøyer, i utformingen av hvilke forskjellige tillegg og endringer ble gjort. Det ble lagt stor vekt på å endre overføringen og valg av kraftverk. Etter å ha analysert testresultatene, ble prøven gitt, som ble designet etter ordre fra Daimler-Benz. Det var dette selskapet som ble betrodd prosessen med å fullføre og sende rekognoseringskjøretøyet i masseproduksjon. Nyheten mottok betegnelsen Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. En ordre om produksjon av et parti på 408 BRM ble mottatt i desember 1973, de første produksjonsbilene var klare i mai 1975, og i september samme år begynte de å gå i tjeneste med rekognoseringsbataljonene til Bundeswehr -divisjonene.
BRM Luchs layout
Utvendig var den nye tyske pansrede bilen et åttehjulet lettpansret kjøretøy, mannskapet besto av fire personer. Alle hjulene på rekognoseringskjøretøyet var styrbare, noe som ga en svingradius på 5, 73 meter for et kjøretøy over 7 meter langt. Ved kjøring i høy hastighet, for eksempel kjøring på en motorvei, ble kontrollen av det midterste hjulparet ganske enkelt deaktivert. Et merkbart trekk ved BRM og designfunksjonen var tilstedeværelsen av to kontrollposter foran og bak på skroget. Lynx var like mobil når den beveget seg fremover og bakover. Samtidig fungerte sjåføren, som befant seg i akterposten, også som radiooperatør; i tillegg til standardkontrollene ble navigasjonssystemet og en radiostasjon installert på arbeidsplassen hans. Det er verdt å merke seg at dette besetningsmedlemmet bare er involvert i å kjøre et pansret kjøretøy i nødssituasjoner. Maksimal bevegelseshastighet både forover og bakover var 90 km / t. Ordren om å endre bevegelsesretningen til kampopplysningsvognen ble gitt av sjefen.
Tilstedeværelsen av to kontrollposter tvang designerne til å gå til et oppsett som er uvanlig for de fleste modeller av moderne pansrede kjøretøyer, der kraftverket ble plassert i den sentrale delen av kampvognen. På samme tid ble arbeidsplassen til hovedføreren bevart foran Luchs BRM. På stedet for hovedmekanikeren var det tre enheter for overvåking av veien og terrenget, hvorav den ene kunne byttes ut med et nattsyn. Sjåføren kom til arbeidsplassen sin gjennom en luke foran på skroget, lokket brettes ikke tilbake, men snur og åpner til høyre.
Mannskapet på Lynx, i tillegg til den fremre føreren og den bakre mekaniker-radiooperatøren, inkluderer også kommandanten og skytteren, hvis jobber er plassert i kamprommet, over hvilket TS-7-tårnet roterer 360 grader. Skytterens plass er til høyre, kommandørens er til venstre. Tårnet ble installert litt nærmere fronten på kampvognen for å redusere "dødsonen" foran BRM. Hovedbevæpningen, som ligger i det roterende tårnet, var Rheinmetall Rh-202 20 mm automatisk kanon (375 runder ammunisjon), som kan brukes med rustningsperrerende underkaliber, rustningsgjennomtrengende sporstoff og høyeksplosiv fragmenteringsammunisjon. Skytehastigheten til pistolen var 800-1000 runder i minuttet, den effektive skytevidden var opptil 2000 meter. På toppen av tårnet, rett over luka til kjøretøysjefen, var det et 7,62 mm MG-3 maskingevær (1000 runder ammunisjon). De vertikale styringsvinklene til den automatiske kanonen var imponerende - fra -15 til +69 grader, noe som gjorde det mulig å bruke pistolen til å skyte mot luftmål. De vertikale styringsvinklene til maskingeværet var litt mer beskjedne - fra -15 til +55 grader. På begge sider av tårnet var blokker med røykgranatkastere (4 granatkastere på venstre og høyre side av tårnet).
Tekniske trekk ved Luchs kampspaningsbil
Siden bilen var en rekognoseringskjøretøy, fikk den ganske sofistikert utstyr, man kan si unik for 1970 -tallet. Til disposisjon for den andre mekanikeren var det innebygde navigasjonsutstyrssystemet FNA-4-15. Designerne plasserte en stisensor og et gyrokursindikatorsystem om bord i kampbilen, de var knyttet til BRM-overføringen. De innkommende dataene ble behandlet ved hjelp av en innebygd datamaskin og vist på flytende krystallskjermer, slik at mannskapet alltid kunne vite koordinatene og kursen til kjøretøyet. Naturligvis ble BRM -er i løpet av driften modernisert gjentatte ganger, spesielt de var utstyrt med GPS -mottakere.
Hjertet i rekognoseringen "Lynx" var multi-fuel V-formet 10-sylindret OM 403 VA-motor, som var like god til å fordøye diesel og bensin. Motoren utviklet av designerne til Daimler-Benz fikk en turbolader og kunne utvikle en maksimal effekt på 390 hk. (ved bruk av diesel). Motoren var en del av en enkelt kraftenhet sammen med en automatisk firetrinns girkasse ZF 4 PW 96 H1. Også i kraftavdelingen var det et sted for et automatisk brannslukningsanlegg. Motorkraften var nok til å akselerere et pansret kjøretøy med en kampvekt på nesten 19,5 tonn til en hastighet på 90 km / t når du kjørte på en motorvei. Kraftreserven ved kjøring på veier ble estimert til 800 kilometer.
Designerne av Lynx kampopplysningskjøretøy ga stor oppmerksomhet til spørsmålet om dets usynlighet på slagmarken. Motorrommet var isolert med spesielle gasstette skott, mens motoren ikke bare mottok et eksosgassundertrykkingssystem, men også en luftinnsugningsdemper. Denne løsningen gjorde det mulig å alvorlig redusere støyen fra maskinen, det var ikke lett å høre SpPz 2 Luchs selv fra en avstand på bare 50 meter. I tillegg brakte designerne eksosrøret inn i det bakre rommet i bilen, der det jobbet en sterk vifte, som blandet eksosgassene med ren påhengsmotor. Denne beslutningen gjorde det mulig å redusere temperaturen på avgassene sterkt, redusere synligheten til rekognoseringskjøretøyet og for fiendtlige termiske avbildere.
Et annet trekk ved SpPz 2 Luchs rekognoseringskjøretøy var muligheten til å svømme. For en kampvogn med en slik rolle på slagmarken, var dette et nyttig alternativ. Men generelt, for vestlige pansrede kjøretøyer, var evnen til uavhengig å krysse vannhinder en ganske sjelden egenskap. Maksimal hastighet flytende var 10 km / t. Bilen var flytende ved hjelp av to propeller, som var gjemt i akternisjene. For å kunne pumpe ut sjøvann som kunne komme inn i skroget, hadde mannskapet tre lensepumper til disposisjon, som kunne pumpe opptil 460 liter vann i minuttet. Senere, i ferd med å modernisere kampvognen, installere nytt utstyr og ekstra bestilling, noe som førte til en økning i kampvekt, gikk muligheten for uavhengig oppdrift tapt.
