En interessant situasjon observeres i dag med fornyelsen av Air Self-Defense Forces of Japan med lovende taktisk luftfart av 5. generasjon. Som den 10-årige historien til Mitsubishi Heavy Industries 'interaksjon med TRDI Technical Design Institute i utviklingen av avanserte stealth-krigere viste, tok forsvarsdepartementet for Landet for den stigende solen embargo på eksport av lovende 5. generasjon F-22A jagerfly ganske smertefullt. av åpenbare årsaker (for å unngå lekkasje av kritiske parametere i AN / APG-77-radaren, AN / ALR-94 RER-systemet, samt EPR-profilen til flyrammen) som ble innført av amerikansk lovgivning i sommeren 2008.
Den vanskelige situasjonen med Raptors provoserte den japanske regjeringen og forsvarsdepartementet til å gjennomføre planer om å bygge en prototype i full størrelse av neste generasjon ATD-X "Shinshin" tomotors multirollejager, der det er en kombinasjon av beste elektroniske utviklingen fra "fyllingen" av "4+" F-generasjonen multi-role fighter -2A med den nyeste teknologien for å redusere radarsignaturen, samt elektronisk kontroll av kraftverket basert på to IHI XF5-1-motorer (på en prototype, sannsynligvis statseid GE-F404). Naturligvis ser skyvevektorbøyningssystemet basert på tre bevegelige varmebestandige blader på Shinsin mer klønete ut enn de flate dysene på F-22A og de fine runde dysene på Sushki (inkludert Su-57), men selv dette ble stor for japanske spesialister. prestasjon, fordi dette systemet er alt-aspekt, i motsetning til Raptor-systemet, der dysene beveger seg utelukkende i det vertikale planet. Basert på uttalelser fra Mitsubishi Electronics-spesialister, bør ATD-X luftbårne radarkomplekser ha et spekter av moduser som ligner AN / APG-81-radaren, inkludert SAR (syntetisk blenderåpning), samt rettet stråling av radio-elektronisk interferens.
Et trekk ved denne radaren er evnen til å operere i C-båndet med lengre bølgelengde av centimeterbølger ved frekvenser fra 4 til 8 GHz. Følgelig bør deteksjonsområdet for standardmål være merkbart høyere på grunn av lavere absorpsjonskoeffisient for C-båndsbølgene av atmosfæren. Slike tekniske kvaliteter til den nye japanske AFAR-radaren med J / AGP-2-indeksen og basert på galliumnitrid-APM-er er ikke overraskende, siden det var det japanske flyvåpenet som ble verdens første operatører av F-2A-jagerfly med radarer representert av aktiv faset matrise (før den første kampberedskapen "Raptors" med sin APG-77). Men i slutten av 2017, nesten 2 år etter demonstrantens første flytest, dukket det opp nyheter i japanske og vestlige medier om at regjeringen og luftforsvaret sluttet å vurdere ATD-X-prosjektet som et prioritert element i flåtefornyelsen program.
I utgangspunktet var dette forbundet med en imponerende økonomisk investering i organisering av den tilsvarende produksjonslinjen og ferdigstillelse av radaren, synkroniseringsbussen til SPO, INS og modulen for utveksling av taktisk informasjon med andre kampenheter, samt kjøp av den første batchen med flere titalls biler, som krevde omtrent 40 milliarder dollar. Som et resultat, i november 2017, ble arbeidet "frosset". Men allerede 5. mai 2018 ble det kjent at den japanske regjeringen er klar til å investere mer enn $ 55 milliarder dollar i utviklingen av F-35A og F-22A hybridprosjektet foreslått av Lockheed Martin i fellesskap med Mitsubishi Electronics. Dette sier bare en ting: Den amerikanske lobbyen i forsvarssektoren i den japanske industrien har en ganske sterk posisjon. I tillegg vil det ta mye mindre tid å finjustere "fyllingen" av et nytt kjøretøy enn å lage en ny programvarearkitektur for ATD-X våpenskontrollsystem.
Parallelt med planen om å starte arbeidet med et nytt amerikansk-japansk prosjekt av 5. generasjons jagerfly, fortsetter den første skvadronen til F-35A Lightning II stealth flerbruksjager å danne på Misawa flybase i henhold til en kontrakt for kjøp av 42 fly signert mellom den japanske regjeringen og Lockheed Martin”tidlig i 2012. Så, 15. mai 2018, ble det andre lynet mottatt i skvadronen på Misawa flybase, mens dets fulle sammensetning vil bli angitt innen de første dagene i juni, når ytterligere 5 lignende jagerfly kommer til Japan.
Men hvilken trussel kan disse kjøretøyene utgjøre for de supermanøvrerbare flerbruksjagerne Su-35S som er utplassert på flybaser i det østlige militærdistriktet, så vel som langdistanse MiG-31BM-avlytere? Tross alt er det velkjent at Lightning verken har den høyeste flyytelsen, eller en anstendig rekkevidde, eller et så kraftig radarsystem (AN / APG-81), som kan konkurrere med Irbis-E når det gjelder energi og rekkevidde egenskaper. ". AN / APG-81-radaren, selv om den er kvalitativt preget av tilstedeværelsen av et aktivt faset antennearray, noe som gjør det mulig å nøytralisere fiendens radio-elektroniske forstyrrelser ved å "nullstille" de nødvendige sektorene av strålingsmønsteret, men dens rekkevidde på mål med en EPR på 1 kvm. m forblir innenfor 150 km, noe som gir det bare en liten fordel når det gjelder spekteret av grunnfunksjoner i forhold til N011M Bars innebygde radar på Su-30SM jagerfly, med unntak av støyimmunitet og muligheten for å utstråle elektronisk interferens. Følgelig kan hovedtrusselen i denne saken hovedsakelig komme fra utstyret til jagerflyet, og her har japanerne flere trumfkort som de russiske luftfartsstyrkene ennå ikke kan skryte av.
Først og fremst er det en langdistanse guidet luft-til-luft-missil AIM-120D / AMRAAM-2 (tidlig indeks C-8), som har en kraftig dobbeltmodus solid drivrakettmotor med en betydelig økt utbrentingsperiode på en solid drivstoffladning. Takket være dette kan rakettens maksimale flyhastighet nå 5200 km / t, samtidig som den opprettholder utmerket flyytelse i en avstand på 120 km. På områder nær maksimum (160-180 km), når drivstoffet er brukt opp, reduseres raketthastigheten på grunn av aerodynamisk drag til 1800-1400 km / t, og derfor vil relativt små aerodynamiske ror ikke gjøre det mulig å slå på et svært manøvrerbart mål (raketten mister raskt farten). Dette vil være mest uttalt i høyder over 8 km, der atmosfæren er mer sjelden. En annen fordel er radiomodulen til en toveiskommunikasjonskanal, som kan motta målbetegnelse ikke bare fra transportøren, men også fra tredjeparts midler som har Link-16 / JTIDS / TADIL-J-terminaler, for eksempel E-3C / G AWACS-fly eller Radar AN / SPY-1D (V), installert på den amerikanske destroyeren URO-klassen "Arleigh Burke". For det japanske flyvåpenet er dette Boeing E-767 AEW & C og E-2C / D.
Våre Su-30SM- og Su-35S-piloter har til disposisjon luftfartsmissiler av medium / lang rekkevidde RVV-SD ("Produkt 170-1"). På grunn av tilstedeværelsen av tverrformede gitter aerodynamiske ror, hvis fly fortsetter å fungere effektivt i angrepsvinkler på 40 grader, er manøvrerbarheten til disse missilene i en avstand på 80-90 km omtrent 20-30% bedre enn det av AIM-120D. Så vinkelhastigheten for dette produktet nærmer seg 150 grader / s. Missilet er i stand til å fange opp de fleste kjente typer radiokontrast-luftmål (fra antiradar- og luftfartøysmissiler til AMRAAM- eller AIM-9X luft-til-luft-missiler) med hastigheter opptil 1000 m / s og overbelastning på ca 12-15 enheter. Men det har også betydelige ulemper. For eksempel er fremdriftssystemet mindre langvarig og enkeltmodus, på grunn av hvilken de beste egenskapene (uten tap av manøvrerbarhet) beholdes i områder på bare ca 80-90 km, som ikke når parametrene til "AMRAAM- 2 ".
I følge Moskva forskningsinstitutt "Agat", utvikleren av aktive-semi-aktive radar-hominghoder av typen 9B-1103M-200PS og aktiv-passiv RGSN av typen 9B-1103M-200PA, treghetsnavigasjonsenheten til rakett inneholder også en enhet for å motta et radiokorreksjonssignal. Men om det kan synkroniseres med terminalene til det samme AWACS A-50U-flyet, er ikke sikkert.
Men den japanske forsvarsavdelingen kommer ikke til å begrense seg til det fremtidige kjøpet av AIM-120D for Lightnings. Det andre ambisiøse målet, som er i første fase av implementeringen, var fellesprosjektet til det japanske selskapet Mitsubishi Electric og det europeiske konsernet MBDA Missile Systems om å utvikle en lovende hybrid av det langdistanse "direkteflytsraketten" Meteor-missilet og det japanske missilet for det japanske luftvåpenet. AAM-4B. Ifølge informasjon fra ressursen asia.nikkei.com med henvisning til japanske kilder, ble prosjektet mellom deltakerne i selskapene avtalt 27. november 2017, og de første demonstrantene skal bygges innen utgangen av dette året.
Etter informasjonen som er åpen for pressen å dømme, vil rakettlegemet, inkludert den integrerte rakett-ramjet-motoren (IRPD) fra Bayern-Chemie Protac-selskapet med en 10: 1 gassgenerator-fôrreguleringsdybde, bli lånt fra Meteor URVB-prosjektet, takket være den nye raketten vil være i stand til å overvinne marsjparti med en moderat hastighet på 2, 5-3, 2M og en høyde på 20-25 km. I en avstand på 130-140 km fra utskytingspunktet kan gassgeneratorventilen åpne så mye som mulig, og raketten, uten å miste energi og manøvrerbarhet, skynder seg for å fange opp manøvreringsmålet. Det vil være ekstremt vanskelig å lure eller "vri" et slikt missil. Når det gjelder søkeren, i motsetning til standard AD4A Ku-band ARGSN (installert på Meteora), vil Mitsubishi Electric utstyre det nye hjernebarnet til europeisk-japansk samarbeid med et unikt aktivt radarhode med AFAR, som nå er installert på mellomstore flyraketter. rekkevidde AAM-4B Japanese Air Force.
Denne søkeren med transceivermoduler basert på GaN vil være i stand til å fange standardmål som en 4 ++ generasjons jagerfly i en avstand på 40-50 km, velge dem mot bakgrunnen av en skive dipolreflektorer, og til og med delvis "filtrere ut "radio-elektronisk interferens, hvis innstilling utfører en kobling Su-30SM eller Su-34, utstyrt med beholdere for fastkjøring i C / X / Ku-båndene L-175V" Khibiny-10V "og beholdere for gruppebeskyttelse L -265. Tross alt vil den nye japanskutviklede AFAR-søkeren også kunne operere i bredbånd LPI-modus med pseudo-tilfeldig tuning av driftsfrekvensen. Følgelig kan det være vanskelig å velge den mest effektive algoritmen for returstøyinterferens, selv for "Khibiny" databehandlingsanlegg.
Det eneste svaret i dette vanskelige løpet av luftavlyttende ammunisjon kan være Vympel-ingeniørenes tidligste retur for å finjustere langdistansemissil RVV-AE-PD til operasjonell beredskap, fordi FoU-arbeid ble fullført med hell tilbake i 2012, og med en direkte strøm hadde motoren i det 371. prosjektet ingen problemer. Imidlertid er det 5 år til for landets viktigste forsvarsingeniører å tenke på å tildele passende midler til å fullføre prosjektet med 180-PD-produktet, fordi de første testene av det europeisk-japanske missilet er planlagt til 2023.
