Arbeidet med de første britiske luftfartsrakettene begynte under andre verdenskrig. Som de britiske økonomene regnet ut, var kostnaden for de brukte luftvernartilleri-skjellene nesten lik kostnaden for det nedskutte bombeflyet. Samtidig var det veldig fristende å lage en engangs fjernstyrt interceptor, som garantert ville ødelegge et fiendtlig rekognoseringsfly eller bombefly i stor høyde.
Det første arbeidet i denne retningen begynte i 1943. Prosjektet, som fikk navnet Breykemina (engelsk Brakemine), sørget for opprettelsen av det mest enkle og billige guidede luftfartsraketten.
En haug med åtte solid drivmotorer fra 76 mm ustyrte luftfartsraketter ble brukt som fremdriftssystem. Lanseringen skulle utføres fra plattformen til en 94 mm luftvernpistol. SAM -veiledning ble utført i radarstrålen. Den estimerte høyden på nederlaget skulle nå 10 000 m.
På slutten av 1944 begynte testoppskytninger, men på grunn av mange funksjonsfeil ble arbeidet med å finjustere raketten forsinket. Etter krigens slutt, på grunn av tap av militær interesse for dette emnet, ble finansieringen av arbeidet stoppet.
I 1944 begynte Fairey arbeidet med utviklingen av Stooge radiostyrte fastdrevne luftfartsrakett. En haug med de samme motorene fra 76 mm luftfartsraketter ble brukt som startforsterkere. Framdriftsmotorene var fire motorer fra 5-tommers ustyrte raketter "Swallow".
SAM "Studzh"
Finansiering for arbeidet ble overtatt av marineavdelingen, som trengte et effektivt middel for å beskytte krigsskip mot angrep fra japansk kamikaze.
På tester som begynte i 1945, nådde raketten en hastighet på 840 km / t. 12 missiler ble produsert og testet. Imidlertid ble alt arbeid med dette emnet avbrutt i 1947 på grunn av den tilsynelatende mangelen på prospekter.
Luftfartsmissiler ble husket i øyriket etter at atomvåpen dukket opp i Sovjetunionen. Sovjetiske langdistanse Tu-4-bombefly som opererte fra flyplasser i den europeiske delen av landet, kunne nå ethvert anlegg i Storbritannia. Og selv om sovjetiske fly måtte fly over Vest -Europas territorium, mettet med amerikansk luftforsvar, kunne et slikt scenario imidlertid ikke helt utelukkes.
På begynnelsen av 50 -tallet bevilget den britiske regjeringen betydelige midler til å modernisere eksisterende og utvikle nye luftforsvarssystemer. I henhold til disse planene ble det kunngjort en konkurranse om å lage et langdistanse luftforsvarssystem som kunne bekjempe lovende sovjetiske bombefly.
Konkurransen ble deltatt av firmaene English Electric og Bristol. Prosjektene som ble presentert av begge selskapene var stort sett like i deres egenskaper. Som et resultat besluttet den britiske ledelsen om et av alternativene mislyktes, å utvikle begge.
Missilene opprettet av English Electric - "Thunderbird" (engelske "Petrel") og Bristol - "Bloodhound" (engelske "Hound") var til og med utad veldig like. Begge missilene hadde en smal sylindrisk kropp med en konisk kåpe og en utviklet haleenhet. På sideflatene av missilforsvarssystemet ble det installert fire startende boostere for fast drivstoff. For veiledning av begge typer missiler skulle den bruke radarradaren "Ferranti" type 83.
I utgangspunktet ble det antatt at Thunderbird missilforsvarssystem ville bruke en to-komponent væskedrivende jetmotor. Militæret insisterte imidlertid på å bruke en motor med fast drivstoff. Dette forsinket noe med adopsjonen av luftfartøyskomplekset og begrenset dets evner i fremtiden.
SAM "Thunderbird"
Samtidig var raketter med fast drivstoff mye enklere, sikrere og billigere å vedlikeholde. De krevde ikke en tungvint infrastruktur for tanking, levering og lagring av flytende drivstoff.
Testene av Thunderbird-missilet, som begynte på midten av 50-tallet, i motsetning til konkurrenten, Bloodhound-missilforsvarssystemet, gikk ganske greit. Som et resultat var "Thunderbird" klar for adopsjon mye tidligere. I denne forbindelse bestemte bakkestyrkene seg for å forlate støtten til Bristol-prosjektet, og fremtiden for Bloodhound luftfartsmissil var i tvil. Hounden ble reddet av Royal Air Force. Representanter for luftvåpenet, til tross for mangel på kunnskap og mange tekniske problemer, så stort potensial i en rakett med ramjet jetmotorer.
Thunderbird gikk i tjeneste i 1958, foran Bloodhound. Dette komplekset erstattet de 94 mm luftvernkanonene i de 36. og 37. tunge luftvernforsvarsregimentene til bakkestyrker. Hvert regiment hadde tre luftfartsbatterier i Thunderbird luftvernmissilsystem. Batteriet besto av: målbetegnelse og veiledningsradar, kontrollpost, dieselgeneratorer og 4-8 oppskyttere.
For sin tid hadde det faste drivstoffet SAM "Thunderbird" gode egenskaper. Raketten med en lengde på 6350 mm og en diameter på 527 mm i Mk 1 -varianten hadde et målrettet oppskytingsområde på 40 km og en høyde på 20 km. Det første sovjetiske masseforsvarssystemet S-75 hadde lignende kjennetegn for rekkevidde og høyde, men det brukte en rakett, hvis hovedmotor kjørte på flytende drivstoff og en oksydator.
I motsetning til sovjetiske og amerikanske første generasjons luftfartsraketter, som brukte et radiokommandoveiledningssystem, planla britene helt fra begynnelsen av et semi-aktivt hominghode for luftforsvarssystemene Thunderbird og Bloodhound. For å fange, spore og sikte missilforsvarssystemet mot målet, ble en målbelysningsradar brukt, som søkelys, den belyste målet for søkeren etter et luftfartøy-missil, som var rettet mot signalet som reflekteres fra målet. Denne veiledningsmetoden hadde større nøyaktighet sammenlignet med radiokommandoen en og var ikke så avhengig av ferdigheten til veiledningsoperatøren. For å beseire var det faktisk nok til å holde radarstrålen på målet. I Sovjetunionen dukket luftforsvarssystemer med et slikt styringssystem S-200 og "Kvadrat" opp først i andre halvdel av 60-årene.
Formede luftfartsbatterier tjente opprinnelig til beskyttelse av viktige industrielle og militære anlegg på De britiske øyer. Etter å ha fullført en fungerende tilstand og vedtatt luftforsvarssystemet Bloodhound, som ble betrodd oppgaven med å forsvare Storbritannia, ble alle luftfartsmissilregimentene til bakkestyrker med Thunderbird luftforsvarssystem overført til Rhinen i Tyskland.
På 50- og 60 -tallet utviklet kampflyflyging seg i et veldig raskt tempo. I denne forbindelse ble Thunderbird luftforsvarssystem i 1965 modernisert for å forbedre kampegenskapene. Pulssporings- og veiledningsradaren ble erstattet av en kraftigere og antistoppingsstasjon som opererte i kontinuerlig modus. På grunn av økningen i signalnivået som reflekteres fra målet, ble det mulig å skyte på mål som flyr i 50 meters høyde. Selve raketten ble også forbedret. Innføringen av en ny, kraftigere hovedmotor og lanseringsakseleratorer i Thunderbird Mk. II gjorde det mulig å øke skyteområdet til 60 km.
Men kompleksets evner til å bekjempe aktivt manøvrerende mål var begrenset, og det utgjorde en reell fare bare for store langdistansebombere. Til tross for bruk av meget avanserte fastdrevne missiler med en semi-aktiv søker som en del av dette britiske luftforsvarssystemet, mottok det ikke mye distribusjon utenfor Storbritannia.
I 1967 kjøpte Saudi -Arabia flere Thunderbird Mk. I. Interessen for dette komplekset ble vist av Libya, Zambia og Finland. Flere missiler med oppskyttere ble sendt til finnene for testing, men saken gikk ikke videre.
På 70-tallet begynte "Thunderbird", etter hvert som nye systemer i lav høyde kom, gradvis å bli tatt ut av drift. Hærens kommando forsto at hovedtrusselen mot bakkenheter ikke ble båret av tunge bombefly, men av helikoptre og angrepsfly som dette ganske omfangsrike og lavmobiliserte komplekset ikke effektivt kunne kjempe mot. De siste luftforsvarssystemene "Thunderbird" ble trukket ut av tjeneste av den britiske hærens luftforsvarsenheter i 1977.
Skjebnen til en konkurrent, Bloodhound luftforsvarsmissilsystem fra Bristol, til tross for de første vanskelighetene med å finjustere komplekset, var mer vellykket.
Sammenlignet med Thunderbird var Bloodhound -raketten større. Lengden var 7700 mm, og dens diameter var 546 mm, rakettens vekt oversteg 2050 kg. Lanseringsområdet for den første versjonen var litt mer enn 35 km, noe som kan sammenlignes med skyteområdet til det mye mer kompakte lavhøyde amerikanske solid-fuel luftforsvarssystemet MIM-23B HAWK.
SAM "Bloodhound"
SAM "Bloodhound" hadde en veldig uvanlig layout, et fremdriftssystem brukte to ramjet -motorer "Tor", som kjørte på flytende drivstoff. Cruisemotorene ble montert parallelt på de øvre og nedre delene av skroget. For å akselerere raketten til en hastighet som ramjetmotorer kunne operere, ble det brukt fire drivstoffforsterkere. Gasspedalene og en del av empennage ble droppet etter rakettens akselerasjon og fremdriften av fremdriftsmotorene. Framdriftsmotorer med direkte strøm akselererte raketten i den aktive delen til en hastighet på 2, 2 M.
Selv om den samme metoden og belysningsradaren ble brukt til å målrette mot Bloodhound -missilforsvarssystemet som på Thunderbird luftforsvarsmissilsystem, var Hounds bakkeutstyrskompleks mye mer komplisert sammenlignet med Burevestnik bakkeutstyr.
For å utvikle den optimale banen og tidspunktet for oppskyting av et luftfartøy-missil som en del av Bloodhound-komplekset, ble en av de første britiske serielle datamaskinene, Ferranti Argus, brukt. Forskjellen fra Thunderbird luftforsvarssystem: Bloodhound luftfartsbatteri hadde to målbelysningsradarer, noe som gjorde det mulig å skyte mot to fiendtlige luftmål med et kort intervall alle rakettene som var tilgjengelige i avfyringsposisjonen.
Som allerede nevnt foregikk feilsøking av Bloodhound -missilforsvarssystemet med store vanskeligheter. Dette skyldtes hovedsakelig den ustabile og upålitelige driften av ramjet -motorer. Tilfredsstillende resultater av fremdriftsmotorene ble oppnådd bare etter omtrent 500 avfyringstester av Thor -motorene og testoppskytninger av missiler, som ble utført på det australske Woomera -teststedet.
Til tross for noen mangler, hilste representanter for flyvåpenet komplekset positivt. Siden 1959 har Bloodhound luftforsvarsmissilsystem vært på vakt og dekker flybaser der de britiske langdistanse Vulcan-bombeflyene ble utplassert.
Til tross for de høyere kostnadene og kompleksiteten, var Bloodhounds styrker den høye brannytelsen. Dette ble oppnådd ved tilstedeværelsen i sammensetningen av brannbatteriet til to styringsradarer og et stort antall kampklare luftfartsraketter i posisjon. Det var åtte oppskyttere med missiler rundt hver belysningsradar, mens missilene ble kontrollert og guidet til målet fra en enkelt sentralisert stolpe.
En annen betydelig fordel med Bloodhound -missilforsvarssystemet i sammenligning med Thunderbird var deres bedre manøvrerbarhet. Dette ble oppnådd på grunn av plasseringen av kontrollflatene nær tyngdepunktet. En økning i hastigheten på raketten i det vertikale planet ble også oppnådd ved å endre mengden drivstoff som ble levert til en av motorene.
Nesten samtidig med Thunderbird Mk. II, Bloodhound Mk. II. Dette luftforsvarssystemet har på mange måter overgått sin opprinnelig mer vellykkede rival.
Luftfartsraketten til den moderniserte Bloodhound ble 760 mm lengre, vekten økte med 250 kg. På grunn av økningen i mengden parafin om bord og bruken av kraftigere motorer, økte hastigheten til 2,7M, og rekkevidden til 85 km, det vil si nesten 2,5 ganger. Komplekset mottok en ny kraftig og syltetålig veiledningsradar Ferranti Type 86 "Firelight". Nå er det mulig å spore og skyte mål i lave høyder.
Radar Ferranti Type 86 "Firelight"
Denne radaren hadde en egen kommunikasjonskanal med missilet, hvorigjennom signalet som ble mottatt av luftfartøyets rakett, ble sendt til kontrollposten. Dette gjorde det mulig å utføre effektivt utvalg av falske mål og undertrykkelse av forstyrrelser.
Takket være den radikale moderniseringen av de komplekse og luftfartsrakettene, har ikke bare rakettens flythastighet og ødeleggelsesområdet økt, men også nøyaktigheten og sannsynligheten for å treffe målet har økt betydelig.
Akkurat som Thunderbird -luftforsvarets missilsystem, tjente Bloodhound -batteriene i Vest -Tyskland, men etter 1975 kom de alle tilbake til hjemlandet, da den britiske ledelsen nok en gang bestemte seg for å styrke øyas luftforsvar.
I Sovjetunionen, på dette tidspunktet, begynte Su-24-bombefly å gå i tjeneste med luftfartsbomberregimenter i frontlinjen. Ifølge den britiske kommandoen, etter å ha slått gjennom i lav høyde, kunne de sette i gang overraskende bombeangrep mot strategisk viktige mål.
Befestede stillinger ble utstyrt for Bloodhound luftforsvarssystem i Storbritannia, mens veiledningsradarer ble montert på spesielle 15-meters tårn, noe som økte evnen til å skyte på lavmål.
Bloodhound likte en viss suksess i det utenlandske markedet. Australierne var de første som mottok dem i 1961, det var en variant av Bloodhound Mk I, som tjente på det grønne kontinentet til 1969. De neste var svenskene, som kjøpte ni batterier i 1965. Etter at Singapore ble uavhengig, forble kompleksene til den 65. skvadronen til Royal Air Force i dette landet.
SAM Bloodhound Mk. II på Singapore Air Force Museum
I Storbritannia ble de siste Bloodhound -luftforsvarssystemene tatt ut av drift i 1991. I Singapore var de i tjeneste til 1990. Bloodhounds varte lengst i Sverige, etter å ha tjent i over 40 år, frem til 1999.
Rett etter adopsjonen av Royal Navy of Great Britain av luftforsvarssystemet i nærsonen "Sea Cat" ble dette komplekset interessert i kommandoen til bakkestyrker.
I henhold til prinsippet om drift og utforming av hoveddelene, skilte ikke landvarianten, som fikk navnet "Tigercat" (engelsk Tigercat - pungdyrmår, eller tigerkatt), fra skipets luftvernmissilsystem "Sea Cat". Det britiske selskapet Shorts Brothers var utvikler og produsent av både land- og sjøversjoner av luftforsvarssystemet. For å tilpasse komplekset etter kravene til bakkenhetene, var Harland -selskapet involvert.
Bekjempelsesmidlene til luftforsvarsmissilsystemet Taygerkat-en bærerakett med luftfartsraketter og veiledningsmidler ble plassert på to tilhengere som slepte Land Rover terrengbiler. En mobil bærerakett med tre missiler og en missilstyringspost kan bevege seg på asfalterte veier i hastigheter opptil 40 km / t.
PU SAM "Taygerkat"
I avfyringsposisjonen ble føringsposten og bæreraketten hengt ut på jekker uten hjulkjøring og var sammenkoblet med kabellinjer. Overgangen fra reisestilling til kampstilling tok 15 minutter. Som i det luftbårne forsvarssystemet ble lasting av 68 kg missiler på skyteskytingen utført manuelt.
På veiledningsposten med operatørens arbeidsplass, utstyrt med kommunikasjons- og observasjonsfasiliteter, var det et sett med datamaskin-avgjørende analogt utstyr for generering av veiledningskommandoer og en stasjon for overføring av radiokommandoer til rakettkortet.
På samme måte som på marinekomplekset Sea Cat, utførte veiledningsoperatøren, etter visuell oppdagelse av målet, "fangst" og veiledning av luftfartsraketten, etter å ha skutt opp gjennom en kikkertoptisk enhet, og kontrollert flukten med en joystick.
Operatøren av veiledningen av luftforsvarsmissilsystemet "Taygerkat"
Ideelt sett ble målbetegnelsen utført fra radaren for å gjennomgå luftsituasjonen via VHF -radiokanal eller ved kommandoer fra observatører plassert i en viss avstand fra posisjonen til luftforsvarsmissilsystemet. Dette gjorde det mulig for veiledningsoperatøren å forberede på forhånd for oppskyting og distribuere missilskytteren i ønsket retning.
Men selv under øvelser fungerte dette ikke alltid, og operatøren måtte uavhengig søke og identifisere målet, noe som førte til en forsinkelse i å åpne ild. Tatt i betraktning det faktum at missilforsvarssystemet Taygerkat fløy med subsonisk hastighet, og skyting ble ofte utført i jakten, var kompleksets effektivitet mot jetstridsfly da det ble tatt i bruk i andre halvdel av 60 -årene. lav.
Etter ganske lange tester, til tross for de identifiserte manglene, ble luftforsvarssystemet Taygerkat offisielt vedtatt i Storbritannia i slutten av 1967, noe som forårsaket betydelig spenning i britiske medier, drevet av produksjonsselskapet i påvente av eksportordrer.
En side i et britisk magasin som beskriver luftforsvarssystemet Taygerkat
I de britiske væpnede styrker ble Taygerkat-systemene hovedsakelig brukt av luftvernenheter som tidligere hadde vært bevæpnet med 40 mm Bofors luftfartsvåpen.
Etter en rekke rekkeviddefyringer mot radiostyrte målfly, ble Luftforsvarets kommando ganske skeptisk til evnene til dette luftforsvarssystemet. Nederlaget for høyhastighets og intensivt manøvrerende mål var umulig. I motsetning til luftfartsvåpen kunne den ikke brukes om natten og under dårlige siktforhold.
Derfor var alderen til luftforsvarssystemet Taygerkat i de britiske væpnede styrkene, i motsetning til dets marine motstykke, kortvarig. På midten av 70-tallet ble alle luftforsvarssystemer av denne typen erstattet av mer avanserte komplekser. Selv den konservatisme som er karakteristisk for britene, høy mobilitet, lufttransportabilitet og de relativt lave kostnadene for utstyr og luftfartsraketter hjalp ikke.
Til tross for at komplekset var utdatert på begynnelsen av 70 -tallet og ikke samsvarte med moderne realiteter, forhindret dette ikke at salget av luftforsvarsmissilsystemene Taygerkat ble fjernet fra tjeneste i Storbritannia til andre land. Den første eksportordren kom fra Iran i 1966, selv før komplekset ble offisielt vedtatt i England. I tillegg til Iran ble Taygerkat kjøpt opp av Argentina, Qatar, India, Zambia og Sør -Afrika.
Kampbruken av dette luftfartøyskomplekset var begrenset. I 1982 distribuerte argentinerne dem til Falkland. Det antas at de klarte å skade en britisk Sea Harrier. Situasjonens tegneserie ligger i det faktum at kompleksene som ble brukt av argentinerne tidligere var i tjeneste i Storbritannia og etter salget ble brukt mot deres tidligere eiere. Imidlertid returnerte de britiske marinene dem til sitt historiske hjemland igjen, og fanget flere luftforsvarssystemer i god behold.
I tillegg til Argentina ble "Taygerkat" brukt i en kampsituasjon i Iran, under krigen mellom Iran og Irak. Men det er ingen pålitelige data om kampsuksessene til iranske luftvernsmannskaper. I Sør -Afrika, som kjemper i Namibia og sør i Angola, tjente Taygerkat luftforsvarsmissilsystem, som mottok den lokale betegnelsen Hilda, for å sørge for luftforsvar for flybaser og ble aldri skutt mot virkelige luftmål. De fleste av luftforsvarssystemene i Taygerkat ble tatt ut av tjenesten på begynnelsen av 90 -tallet, men i Iran fortsatte de formelt å være i tjeneste minst til 2005.
