18. november 2012 40 år har gått siden den første landingen på dekket til Moskva-helikopterbåten, et vertikalt start- og landingsfly Yak-36M … Det er denne datoen, 18. november 1972, som regnes som fødselsdagen til det russiske flybaserte jetflyet.
I 1974 begynte serieproduksjonen av flyet. 11. august 1977 ble flyet adoptert av marinen under betegnelsen Yak-38 … For vertikal start og landing ble det benyttet heisholder og to heismotorer. Løft-opprettholdelsesmotoren er plassert i den midterste delen av flykroppen, har en-modus luftinntak på siden med separasjon av grenselaget og en uregulert dyse med 2 roterende dyser. Løftemotorene er plassert etter hverandre foran på flykroppen. Luftinntakene og dysene lukkes av kontrollerbare klaffer. For å forhindre at varme gasser kommer inn i luftinntakene, er reflekterende ribber installert på toppen og bunnen av flykroppen. Drivstofftilførselen er plassert i 2 interne caissontanker.
På Yak-38M er det en fjæring under vingen på 2 PTBer på 500 liter hver. Cockpiten er utstyrt med SK-3M tvangsutkastssystem (den har ingen analoger i verden) med K-36VM-setet (på det første KYA-1M-flyet). Fly- og navigasjonsutstyr sikrer utførelse av kampoppdrag dag og natt under enkle og vanskelige værforhold. Bevæpningen inkluderer: R-60 (R-60M) og Kh-23 (Kh-23MR) missiler, UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP blokker med S-5 missiler, B-8M1 med missiler S- 8, ustyrte missiler S-24B, fritt fallende luftbomber opp til 250 kg kaliber, engangsklyngebomber, brannstanker, UPK-23-250 kanonkontainere.
Totalt ble det i 1974-1989 produsert 231 Yak-38 fly med forskjellige modifikasjoner. Flyet var basert på prosjekt 1143 flybærende kryssere (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Baku). Om nødvendig kan tørrlastskip og containerskip med en spesialutstyrt plattform 20x20 m på dekket brukes til basering. Våren 1980 deltok 4 Yak-38-er i fiendtlighetene i Afghanistan som en del av Operation Rhombus. Generelt var flyet mislykket, interessen for sjømenn i Yak-38 var kortvarig. Flyet hadde et svakt skyvekraft-vektforhold, på sørlige breddegrader ved høye temperaturer og fuktighet hadde det ofte problemer med start og hadde et ekstremt kort område. Yak-38 ble raskt leder for den sovjetiske marineluftfarten når det gjelder antall ulykker, selv om det ikke var mange ofre, takket være det automatiske utkastingssystemet.
Århundreet til dette flyet, i motsetning til dets vestlige motstykke "VTOL Harrier", var kort. Med Sovjetunionens sammenbrudd i 1991 ble Yak-38 trukket tilbake til reservatet, og året etter ble den tatt ut av tjeneste. Flyene som ikke hadde nådd slutten av deres levetid ble overført til lagringsbasen og senere "kastet". Etter dette ble tre ganske nye skip, prosjekt 1143, solgt til utlandet til prisen av metallskrot.
"Admiral Gorshkov" (tidligere "Baku") ble solgt til India og moderniseres i Severodvinsk
Med tanke på manglene ved Yak-38, på midten av 70-tallet, begynte designet av et nytt vertikalt start- og landingsfly. Etter å ha justert kravene til militæret, flyet, som mottok navnet Yak-41M under design ble den optimalisert for vertikal start og supersonisk flyging. Den er i stand til fulllast vertikal start. For dette formålet tilbys etterbrenning av motorene. Det kombinerte tripleks digitale fly-by-wire-kontrollsystemet til flyet og kraftverket forbinder nedbøyningen av stabilisatoren som dreier seg med løfte- og løftebærermotorene. Systemet styrer nedbøyningen av dysene til alle tre motorene. Løftemotorer kan kjøre opp til 2500 meters høyde ved en flyhastighet på ikke mer enn 550 km / t.
Drivstoffkapasiteten ved bruk av påhengsmotorer kan økes med 1750 kg. Det er mulig å installere en hengende konform drivstofftank Informasjonsvisningssystemet inneholder en multifunksjonell elektronisk indikator (display) og en indikator på frontruten på førerhuset.
Observasjonskomplekset har en innebygd datamaskin som følgende er gruppert rundt: en innebygd radarstasjon M002 (S-41), et brannkontrollsystem, et hjelmmontert målbetegnelsessystem og et laser-tv-styringssystem. Fly- og navigasjonskomplekset gjør det mulig å bestemme koordinatene for flyets plassering under flyging både fra bakken (skipbårne) radiosystemer og fra satellittnavigasjonssystemer. Komplekset har fjernstyrte og bane flykontrollsystemer, en autonom navigasjonsdatamaskin, etc.
Innebygde håndvåpen-en svært effektiv 30 mm GSh-301 kanon med en ammunisjonslast på 120 runder av forskjellige typer, noe som sikrer nederlaget for luft og bakke (overflate) lettpansrede mål.
Maksimal kamplast for Yak-41M er 260 kg og plasseres på en ekstern slynge på fire pyloner under vingen.
Våpenalternativer dannes avhengig av arten av målene som rammes og er delt inn i tre hovedgrupper: "luft-til-luft" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "luft-sjø" (UR Kh-31A) og "luft-til-overflate" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Ustyrt bevæpning, både missiler (S-8 og S-13 prosjektiler i blokker, S-24) og bombe (FAB, små lastcontainere-KM GU). I 1985 ble den første prototypen av Yak-41M-flyet bygget.
Den første flyvningen på Yak-41M under start og landing "som et fly" ble utført av testpilot A. A. Sinitsyn 9. mars 1987. Imidlertid var det ikke mulig å sende flyet for statlige tester innen den tidsperioden som ble fastsatt av dekretet (i 1988). Ved justering av tidspunktet for testene ble betegnelsen på flyet endret, som ble kjent som Yak-141.
Den aktive fasen med å teste Yak-41M-flyet under skipets forhold begynte i september 1991. Under testene, under landingen, gikk en kopi av flyet tapt. Heldigvis kastet piloten ut med hell. Yak-141-flyet, etter at testene ble avsluttet, ble først offentlig presentert 6. til 13. september 1992 på flyshowet i Farnborough, og ble senere gjentatte ganger demonstrert på andre flyshow.
Yak-141 har følgende fordeler fremfor Yak-38:
• start uten å drosje inn på rullebanen direkte fra lyet ved avkjørselstaxibanen med en massiv inngang til slaget ved Yak-141-enheten;
• flyoperasjon fra skadede flyplasser;
• spredning av fly på et stort antall små områder med økt overlevelse og grunnleggende hemmelighold;
• reduksjon med 4-5 ganger i starttiden for en Yak-141 flyenhet fra beredskapsposisjon 1 i forhold til en konvensjonell startenhet;
• konsentrasjon av en gruppe jagerfly for å fange opp luftmål i truede retninger, uavhengig av tilstedeværelsen av et utviklet flyplassnett der;
• gjennomføre nærmanøvreringskamp, slå mark og overflatemål;
• kort responstid på oppfordring fra bakkestyrker på grunn av kort flytid og samtidig start av et stort antall fly fra spredte steder nær frontlinjen; baserer seg både på flybærende skip fra marinen og på skip fra marinen som ikke har et utviklet flydekk, samt på begrensede start- og landingssteder og veiseksjoner.
På grunn av Sovjetunionens kollaps ble dette flyet, som var foran sin tid, aldri satt i masseproduksjon.
På grunnlag av prosjekt 1143 på begynnelsen av 80-tallet begynte Sovjetunionen konstruksjonen av en flybærende cruiser, med horisontale start- og landingsfly. Den femte tunge flybærende krysseren i Sovjetunionen - "Riga" fra prosjekt 11435, ble lagt ned på skipsverftet til Svartehavet 1. september 1982.
Det skilte seg fra forgjengerne for første gang i muligheten til å ta av og lande på fly av den tradisjonelle ordningen, modifiserte versjoner av bakken Su-27, MiG-29 og Su-25. For dette hadde han et betydelig forstørret flydekk og et springbrett for å ta av fly. Selv før slutten av forsamlingen, etter Leonid Brezjnevs død, 22. november 1982, ble krysseren omdøpt til ære for ham til Leonid Brezjnev. Lansert 4. desember 1985, hvoretter ferdigstillelsen flytende fortsatte. August 1987 ble det omdøpt til "Tbilisi". 8. juni 1989 begynte fortøyningsforsøkene, og 8. september 1989 ble mannskapet bosatt. 21. oktober 1989 ble det uferdige og underbemannede skipet satt til sjøs, hvor det utførte en syklus med flydesigntester av fly beregnet for basering om bord. 1. november 1989 ble de første landingene av MiG-29K, Su-27K og Su-25UTG ble laget. Den første start fra den ble gjort av MiG-29K samme dag og Su-25UTG og Su-27K dagen etter, 2. november 1989. Etter å ha fullført testsyklusen 23. november 1989, returnerte han til anlegget for ferdigstillelse. 4. oktober 1990 ble det omdøpt igjen (5.) og begynte å bli oppringt "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" … Satt i drift 20. januar 1991.
I følge prosjektet skulle skipet være basert: 50 fly og helikoptre 26 MiG-29K eller Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 eller Ka-29, 2 Ka-27PS. Faktisk: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Jagerfly Su-33, i henhold til dekretet av 18. april 1984, skulle utvikles på grunnlag av fjerde generasjon Su-27 tunge jagerfly, som på det tidspunktet allerede hadde bestått tester og ble satt i masseproduksjon. Su-33 skulle beholde alle fordelene og design- og layoutløsningene til basen Su-27 jagerfly.
Seriell produksjon av Su-33 begynte i 1989 på KnAAPO. På grunn av Sovjetunionens sammenbrudd og den påfølgende økonomiske krisen, skjedde ikke serieproduksjonen av Su-33-baserte jagerfly, man kan si, totalt 26 seriekrigere ble bygget.
Su-33-jagerflyet ble opprettet i henhold til den normale aerodynamiske konfigurasjonen med bruk av den fremre horisontale halen og har en integrert layout. Den trapesformede vingen, som har utviklet knuter og glatt parrer seg med flykroppen, danner en enkelt bærende kropp. By-pass turbojet-motorer med etterbrenner befinner seg i adskilte naceller, noe som reduserer deres gjensidige innflytelse. Motorens luftinntak er plassert under senterdelen. Den fremre horisontale empennagen er installert i overløpet av vingen og øker både flyets manøvrerbare egenskaper og heisen på flyrammen, noe som er veldig viktig for en flygerbasert jagerfly. Kraftverket til flyet består av to bypass-turbojetmotorer med AL-31F med etterbrenner. Flyvåpen er delt inn i håndvåpen og kanoner og raketter. Håndvåpen og kanonbevæpning er representert av en innebygd automatisk hurtigskytende 30 mm kanon av typen GSh-301, installert i tilstrømningen av høyre vingehalvdel, med 150 runder ammunisjon. Flyet kan bære opptil 8 mellomdistanse luft-til-luft-missiler av typen R-27 med semi-aktive radar (R-27R) eller termiske (R-27T) hominghoder, samt modifikasjoner av dem med en økt flyrekkevidde (R-27ER, R-27ET) og opptil 6 guidede missiler av kortdistanse manøvrerbar kamp med termiske hominghoder av typen R-73. Den typiske bevæpningen til flyet består av 8 R-27E-missiler og 4 R-73-missiler.
Flyegenskaper
Maksimal hastighet: i høyde: 2300 km / t (2,17 M) i bakken: 1300 km / t (1,09 M)
Landingshastighet: 235-250 km / t
Flyrekkevidde: nær bakken: 1000 km i en høyde av 3000 km
Varighet av patrulje i en avstand på 250 km: 2 timer.
Servicetak: 17 000 m
Vingbelastning: ved normal startvekt; med
delvis fylling: 383 kg / m²
med fullt drivstoff: 441 kg / m² ved maksimal start
masse: 486 kg / m²
Etterforbrenner trykk-til-vekt-forhold:
ved normal startvekt: med delvis tanking: 0, 96; s
full lading: 0, 84
ved maksimal startvekt: 0, 76
Startløp: 105m. (med et springbrett) Lengden på løpeturen: 90 m (med en aerofinisher)
Maksimal driftsoverbelastning: 8,5 g
MiG-29K ble utviklet for å bemanne en blandet gruppe sjøflyging. I den luftfartsselskapsbaserte luftfartsgruppen ble 29 tildelt rollen som en multifunksjonell maskin (lik den amerikanske F / A-18): både et angrepsfly og et flyoverlegenhetsfly på korte avstander, det skulle også bruke en jagerfly som et rekognoseringsfly.
Utviklingen av flykonseptet begynte i 1978, og den direkte designen av flyet begynte i 1984. Den skilte seg fra "land" MiG-29 i settet med utstyr som var nødvendig for å basere seg på skipet, forsterket chassis og foldingvinge.
MiG-29K foretok sin første start og landing på dekket av en flybærende cruiser 1. november 1989, under kontroll av Toktar Aubakirov. På grunn av økonomiske vanskeligheter ble MiG-29K-prosjektet stengt, men det ble proaktivt promotert av designbyrået for egne penger. Nå er denne maskinen utstyrt på samme måte som MiG-29M2 (MiG-35). Sammenlignet med den opprinnelige versjonen, har vingemekaniseringen blitt forbedret for å forbedre start- og landingsegenskapene, drivstofftilførselen er økt, et luftpåfyllingssystem er installert, våpenmassen er økt, flyets synlighet i radarområdet har blitt redusert, har flyet en multifunksjonell multimodus puls-doppler luftbåren radarstasjon Zhuk -ME , RD-33MK-motorer, ny EDSU med firedobbelt redundans, avionikk av MIL-STD-1553B-standard med åpen arkitektur.
MiG-29K kan være basert på flybærende skip som kan motta fly som veier over 20 tonn, utstyrt med et startbrett og landingsantenn, samt på bakkeflyplasser. Flyet er bevæpnet med RVV-AE og R-73E guidede missiler for luftkamp; anti-skip missiler Kh-31A og Kh-35; anti-radar missiler Kh-31P og korrigerte luftbomber KAB-500Kr for ødeleggelse av bakken og overflatemål.
Maksimal hastighet: i høyde: 2300 km / t (M = 2, 17); nær bakken: 1400 km / t (M = 1, 17)
Ferge rekkevidde: i stor høyde: uten PTB: 2000 km; med 3 PTB: 3000 km
med 5 PTB og en tanking: 6500 km
Bekjempelsesradius: Uten PTB: 850 km. Fra 1 PTB: 1050 km. Med 3 PTB: 1300 km
Servicetak: 17500 m
Klatrehastighet: 18000 m / min
Startløp: 110-195 m (med et springbrett)
Banelengde: 90-150 m (med aero-etterbehandler)
Maksimal driftsoverbelastning: +8,5 g
Vingbelastning: ved normal startvekt: 423 kg / m²
ved maksimal startvekt: 533 kg / m²
Trykk-til-vekt-forhold: ved maksimal startvekt: 0, 84.
ved normal startvekt: 1, 06 s 3000l
drivstoff (2300 kg) og 4xR-77.
Bevæpning: Kanon: 30 mm flykanon GSh-30-1, 150 runder
Kamplast: 4500 kg. Suspensjon: 8.
Moderne dekkbaserte MiG-er er multifunksjonelle allværsbiler i 4 ++-generasjonen. Deres oppgave inkluderer luftfartsvern og forsvar mot skip mot dannelse av skip, angrep mot fiendtlige bakkemål. Det ble tatt en beslutning om å erstatte den utmattede Su-33 med MiG-29K modifikasjon 9-41. De vil også være bevæpnet med vingen til den tidligere "admiralen Gorshkov". Som gjennomgikk modernisering og re-utstyr i Severodvinsk for den indiske marinen, der den fikk navnet "Vikramaditya".
Som opplæring brukes damp for å spare ressursen til kampbiler på "Kuznetsov" Su-25UTG-på grunnlag av kamptrening to-seters angrepsfly Su-25UB.
Det skiller seg fra det i fravær av observasjonsutstyr, våpenkontrollsystemblokker, en kanoninstallasjon med en kanon, bjelkeholdere og pyloner, pansrede motorskjermer, en radiostasjon for kommunikasjon med bakkestyrker, blokker og elementer i forsvarssystemet.
Etter avslutningen av programmet for transportørbaserte AWACS Yak-44 og An-71, ble det vedtatt et helikopter for å tilby radarovervåking og rekognosering. Ka-31.
Utviklingen av Ka-31-helikopteret av Kamov Design Bureau begynte i 1985. Glideren og kraftverket til Ka-29-helikopteret ble lagt til grunn. Den første flyvningen med Ka-31 fant sted i 1987. Helikopteret ble adoptert av den russiske marinen i 1995. Seriell produksjon er lansert på helikopteranlegget i Kumertau (KumAPP). Det er planlagt at Ka-31 fra 2013 begynner å gå i tjeneste med den nordlige flåten til den russiske marinen.
Hovedstrukturelementet er en radar med en roterende antenne 5,75 m lang og et areal på 6 m2. Antennen er installert under flykroppen og grenser til den nedre delen i brettet posisjon. Under drift åpner antennen 90 ° nedover, mens landingsutstyrets bein presses mot flykroppen for ikke å forstyrre rotasjonen av antennen. Tiden for en fullstendig rotasjon av antennen er 10 sek. Radaren gir samtidig deteksjon og sporing av opptil 20 mål. Deteksjonsområdet er: for fly 100-150 km, for overflateskip 250-285 km. Patruljens varighet er 2,5 timer ved flyging i 3500 meters høyde.
Ka-27 - skip flerbrukshelikopter. På grunnlag av det grunnleggende flerbruksbilen ble det utviklet to hovedmodifikasjoner for marinen-Ka-27 anti-ubåt helikopter og Ka-27PS søk og redning helikopter.
Ka-27 (NATO-klassifisering-"Helix-A") er designet for å oppdage, spore og ødelegge ubåter som seiler på en dybde på 500 m i hastigheter opptil 75 km / t i søkeområder fjernt fra hjemmeskipet opptil 200 km i bølger sjø opp til 5 poeng dag og natt i enkle og vanskelige værforhold. Helikopteret kan utføre taktiske oppgaver både individuelt og som en del av en gruppe
og i samspill med skip på alle geografiske breddegrader.
Seriell produksjon begynte i 1977 ved helikopteranlegget i Kumertau. Av forskjellige årsaker varte testene og utviklingen av helikopteret i 9 år, og helikopteret ble adoptert 14. april 1981.
For å ødelegge ubåter kan man bruke AT-1MV torpedoer mot ubåt, APR-23-missiler og luftbomber som veier opptil 250 kg.
På kassettholderen KD-2-323, installert på styrbord side av flykroppen, henger OMAB referanse marinebomber, dag eller natt.
Ka -27PS marine redningshelikopter er designet for å redde eller hjelpe mannskaper på skip og fly i nød. PS -modifikasjonen er den mest populære av en enkel grunn - helikopteret brukes hovedsakelig som et kjøretøy på skip og kystbaser.
Foreløpig fortsetter Ka-27 å tjene på hangarskipet "Admiral Kuznetsov". Destroyers er bevæpnet med ett helikopter, to store ubåt-ubåter (BOD-prosjekt 1155), to hver (missilcruisers fra prosjekt 1144).
Ka-29, (i henhold til NATO-klassifisering: Helix-B,-English Spiral-B)-skipstransport og kamphelikopter, videreutvikling av Ka-27-helikopteret.
Ka-29-helikopteret er produsert i to hovedversjoner: transport og kamp, og er beregnet for landing fra skip av marine enheter, transport av last, militært utstyr i suspensjon, samt brannstøtte for marinene, ødeleggelse av fiendtlig personell, utstyr og kystbefestninger. Den kan brukes til medisinsk evakuering, overføring av personell, last fra flytende baser og forsyningsfartøyer til krigsskip. Ka-29-helikoptrene var basert på landingsskip fra prosjekt 1174. I transportversjonen er helikopteret i stand til å ta ombord 16 fallskjermjegere med personlige våpen, eller 10 sårede, inkludert fire på en båre, eller opptil 2000 kg last i transportkabinen, eller opptil 4000 kg last på utsiden. fjæring. Helikopteret kan utstyres med en vinsj med en løftekapasitet på opptil 300 kg.
Bevæpning: Bevegelig maskingeværfeste 9A622 kaliber 7, 62 mm med ammunisjon på 1800 runder eller 30 mm. kanon, 6 - ATGM "Shturm".
I fremtiden, med opptreden av universelle amfibiske overfallsskip fra Mistral-klassen, er det planlagt å bruke innenlands produserte helikoptre på dem. Inkludert trommer Ka-52K.
Den skipbaserte modifikasjonen av kjøretøyet, kalt Ka-52K, bør monteres, verifiseres og testes innen midten av 2014. Akkurat på den tiden kommer de første kopiene av Mistrals til Stillehavsflåten. Det er planlagt at hver Mistral skal utstyres med 8 Ka-52K helikoptre og 8 Ka-29 kampbiler.
