En paradoksal situasjon har utviklet seg i dette landet, det er et veldig betydelig antall moderne fly for å basere seg på hangarskip, i fravær av sistnevnte. Den indiske marinen er i tjeneste med 15 transportbaserte jagerfly MiG-29K / KUBkjøpt i 2004.
Disse flyene vil bli tildelt Vikramaditya hangarskip (tidligere admiral Gorshkov). I 2010 kjøpte India en ekstra batch på 29 MiG-29K fra Russland for 1,5 milliarder dollar.
I påvente av et etterskrift til hangarskipet Vikramaditya (tidligere admiral Gorshkov), er alle fly mottatt av India basert på Goa flybase.
Men når den indiske flåten vil motta sitt etterlengtede hangarskip, som er under ombygging og modernisering i Russland, kan ingen si noe sikkert om, men vilkårene endrer seg stadig av forskjellige årsaker.
Et lett hangarskip tjener livet i marinen " Viraat"- lett hangarskip i" Sentor "-klassen.
Før han begynte i den indiske marinen tjente "Viraat" i Royal Navy of Great Britain under navnet "HMS" Hermes. Skipet ble lagt ned under andre verdenskrig i 1944, men de kunne ikke fullføre det, og hun stod i 9 år på aksjene til den engelske Den ble lansert i 1953 og tatt i bruk i 1959. I 1971 gjennomgikk den modernisering og ble omskolet til amfibisk helikopterskip. Under krigen for Falklandsøyene var Hermes flaggskipet for den britiske skipsgruppen.
I 1986, etter modernisering, ble skipet overført til den indiske marinen.
I 1995 gjennomgikk hangarskipet modernisering, noe som resulterte i at en ny radar ble installert. I 2002 gjennomgikk skipet en ny modernisering, hvoretter skipet mottok nye luftvernvåpen av russisk og israelsk produksjon.
Etter tilbaketrekningen av det lette hangarskipet "Vikrant" fra den indiske marinen, var det bare dette i stand til å være hangarskip i flåten.
Luftgruppen inkluderer: Sea Harriers UVVP-fly (modifikasjoner BAe Sea Harrier FRS Mk.51, BAe Sea Harrier T Mk.60)-12-18 stykker, helikoptre Ka-31, Ka-28, HAL Dhruv, HAL-7-8 tingene.
Multifunksjonelt militært helikopter Dhruv »(ALH Dhruv, Advanced Light Helicopter Dhruv), utviklet av det indiske nasjonale selskapet HAL (English Hindustan Aeronautics Limited), med støtte fra det tyske konsernet Messerschmitt-Bölkow-Blohm.
Utviklingen av helikopteret begynte i 1984, den første flyvningen - i 1992, og gikk i masseproduksjon i 2003. Den er produsert i to modifikasjoner: for luftvåpenet og bakkestyrker - med et skidlandingsutstyr; for marinestyrker med trehjulssykkel som kan trekkes tilbake. En angrepsmodifikasjon av helikopteret, utstyrt med en automatisk 20 mm kanon montert på et tårn og guidede missilvåpen, for eksempel en ATGM. Suspensjon av dybdeladninger og torpedoer er også mulig.
Helikopter " Hvorfor det"(HAL Chetak) - er en lisensiert kopi av det franske flerbrukshelikopteret Aerospatial SA.316 / SA.319" Alouette "III.
Den brukes til rekognosering, søk og redning, den væpnede versjonen bærer en 20 mm kanon, NURS eller anti-ubåt torpedoer.
I India, ved verftene i byen Cochin, har byggingen av et lett hangarskip pågått siden 2006 " Vikrant", Det er ment å erstatte hangarskipet" Viraat ", som er i ferd med å fullføre sin ressurs. Dette skipet skulle bli flaggskipet for den vestlige gruppen av den indiske marinen. Hangarskipet ble bygget på grunnlag av et felles prosjekt utviklet av det russiske Nevsky Design Bureau, samt med fransk og italiensk hjelp. Hangarskipet vil faktisk svare til Vikramaditya i de fleste parametrene.
Dette skipet ble opprinnelig opprettet som et hangarskip, og ikke som en cruiser med flyvåpen, så det indre rommet blir mer rasjonelt brukt. På samme måte som Vikramiditya vil et springbrett, en tre-kabel antennebehandler, et optisk landingssystem og to heiser bli installert på skipets dekk. Hangarskipet vil kunne ta ombord fly som veier opptil 25 tonn - MiG -29K. Baserte helikoptre: Ka-28, Ka-31 og HAL Dhruv, som er de viktigste for den indiske marinen, i tillegg vil russiskproduserte helikoptre som ikke har uttømt levetiden bli fjernet fra Viraat.
Kina
Marinen i dette landet er kanskje den mest dynamisk utviklende i verden. Naturligvis kunne kineserne ikke ignorere et så viktig segment av flåten som hangarskip. Tilbake på midten av 90-tallet ble avviklede flybærende kryssere "Kiev" og "Minsk" kjøpt i Kina fra Kina. Og utvilsomt studerte de dem grundig. I april 1998 utførte den uferdige flybærende krysseren pr.1143.6 " Varangian ”Ble kjøpt fra Ukraina for 20 millioner dollar, som annonsert, for å organisere et flytende underholdningssenter med et kasino. Krysseren ble levert for inspeksjon og reparasjoner i tørrdokken på marinebasen i Dalian.
Planene til People's Liberation Army of China om hangarskipet var lenge usikre. Analytikere diskuterte en rekke muligheter: igangkjøring eller bruk som treningsbase.
I 2011 ble det avslørt at Kina fullførte ferdigstillelsen og moderniseringen av skipet, og gjorde det til sitt første hangarskip. Dette ble bekreftet av det faktum at Kina bygde et testområde på land, i en av de sentrale regionene i landet, for opplæring av flybaserte luftfartpiloter, fullstendig kopiert fra Varyag.
Moderniseringen utføres på et verft i samme by Dalian. Juni 2011 kunngjorde Chen Bingde, sjef for generalstaben i People's Liberation Army of China, at den tidligere Varyag ble ferdigstilt og modernisert på et verft i Dalian, og 10. august forlot skipet verftet for å første sjøforsøk under navnet Shi Lan.
I mai 2012 hadde hangarskipet fullført seks sjøforsøk.
25. september 2012 ble det holdt en seremoni i havnen i Dalian for adopsjon av det første hangarskipet av den kinesiske marinen. Seremonien ble deltatt av president i Folkerepublikken Kina Hu Jintao og statsminister i Folkerepublikken Kina, Wen Jiabao, statsråd.
Skipet fikk navnet " Liaoning"- til ære for provinsen i det nordøstlige Kina og hale nummer" 16 ".
24. november 2012 rapporterte den kinesiske avisen South China Morning Post om vellykket landing av Shenyang -jagerflyet J-15 på dekket til et hangarskip.
Piloten ble fløyet av testpilot Dai Mingmen. Dermed ble Kina offisielt en ny makt med et marinebåtbasert fly.
Det er nødvendig å huske historien til utviklingen av J-15-flyet. På slutten av nittitallet prøvde Kina å kjøpe femti Su-33 transportbaserte jagerfly fra Russland. I løpet av forhandlingene om en mulig kontrakt, var antallet ønsket fly konstant synkende og som et resultat ble det redusert til to enheter. Det er ikke vanskelig å gjette at det ikke vil være mulig å utstyre enda et hangarskip med to jagerfly, men de kan brukes til kopiering med påfølgende distribusjon av vår egen produksjon.
Til tross for den vanskelige økonomiske situasjonen og behovet for nye kontrakter, nektet russiske flyprodusenter til Kina og solgte ikke en eneste Su-33.
Litt senere ble Kina enig med Ukraina om salg av en av prototypene til Su -33 - T -10K - og noe dokumentasjon om den.
Sommeren 2010 ble det rapportert om den første flyturen til den selvutviklede J-15 transportbaserte jagerflyet. Det er verdt å merke seg at kineserne allerede på den tiden kalte J-15 en utvikling av den forrige J-11 (først en lisensiert og deretter en forfalsket kopi av den russiske Su-27SK), og ikke en kopi av T-10K / Su-33. I dette tilfellet viser det seg at utviklingen av J-11-prosjektet av en ukjent grunn gikk nøyaktig på samme måte som med Su-27K, som senere ble Su-33. Kinesisk presse peker på evnen til å angripe bakkemål som en fordel med flyet. Su-33s bevæpningsserie inkluderer ikke-guidede bomber på opptil 500 kilo og forskjellige typer ustyrte missiler. Under testene ble det forsøkt å bruke X-41 Mosquito anti-skip missiler, men produksjonsfly har ikke lenger denne evnen. Det er ingen eksakt informasjon om bevæpningsområdet til det kinesiske J-15-flyet så langt, og derfor er det all grunn til å anta at dets evne til å lande angrep også er begrenset. Hvis Kina bestemmer seg for å utvikle sin hangarskipflåte i henhold til amerikanske synspunkter på dette spørsmålet, er det fullt mulig at noen slags guidede våpen vil dukke opp i J-15s arsenal. For øyeblikket er det ingen eksakt informasjon om dette.
Det hevdes at jagerens datakompleks har mye bedre egenskaper sammenlignet med Su-33 avionikk, for eksempel er hastigheten på hoveddatamaskinen flere ganger høyere. For en fullstendig analyse av kampfunksjonene til radio-elektronisk utstyr, inkludert en innebygd datamaskin, er imidlertid også annen informasjon nødvendig, opp til de spesifikke oppgavene og egenskapene til et eller annet element i datakomplekset. I tillegg vil ikke en superkraftig datamaskin gi de forventede egenskapene hvis flyelektronikken ikke har annet utstyr med de riktige egenskapene. For eksempel kan en dårlig luftbåren radar ikke hjelpe til med å frigjøre det fulle potensialet til en kraftig datamaskin. Det sies å ha en aktiv faset matrisestasjon, men det er grunn til å tvile på det. På en eller annen måte må den innebygde elektronikken til en jagerfly være "balansert", ellers er det per definisjon umulig å oppnå høy ytelse. For øyeblikket er det bare kjent om muligheten for å bare bruke luft-til-luft guidede våpen av J-15 jagerfly.
Helikoptre for forskjellige formål vil også være basert på hangarskipet: Ka-28, Z-8, Z-9.
Changhe Z-8 - Kinesisk flerbrukshelikopter.
Det er en lisensiert kopi av det franske helikopteret Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon.
Den er produsert i transport, anti-ubåt, AWACS og redningsversjoner.
Harbin Z-9 - Kinesisk flerbrukshelikopter.
Det er en lisensiert kopi av det franske helikopteret Aérospatiale Dauphin. Den gikk i tjeneste med PLA i 1998.
Det er transport, sjokk, redning og anti-ubåt modifikasjoner.
Den kinesiske marinen inkluderer 2 (3 flere er planlagte) UDC -er av typen "Qinchenshan", prosjekt 071.
Dette skipet, med en standard forskyvning på 19 000 tonn og en lengde på 210 meter, er i stand til å bære opptil 1000 marinesoldater, og når det gjelder kapasiteten er det mye bedre enn den "innenlandske Mistral." Det er ingen pålitelige data om antallet og sammensetningen av luftgruppen.
Brasil.
Hangarskip av den brasilianske marinen São Paulo(A12), et tidligere hangarskip Foch av Clemenceau -klassen i den franske marinen.
Den ble nedlagt 15. februar 1957, lansert 23. juli 1960, gikk inn i den franske marinen 15. juli 1963, 15. november 2000, ble overført til den brasilianske marinen og etter at reparasjoner i februar 2001 ankom Brasil.
Luftfartsgruppe:
14 AF-1 Skyhawk jagerflyangrep (A-4 Skyhawk)
4-6 ubåt-helikoptre SH-3A / B "Sea King"
2 søk- og redningshelikoptre UH-12/13 Ecureuil
3 transporthelikoptre UH-14 "Super Puma"
3 transportfly Grumman C-1A Trader og 3 anti-ubåt S-2 Tracker
Brasil ble den siste kjøperen av A-4, og kjøpte A-4KU fra Kuwait. Under en kontrakt på 70 millioner dollar som ble signert i 1997, mottok den brasilianske marinen 20 A-4KU og TTA-4KC levert innen oktober 1998. Men disse maskinene trengte reparasjon, og den første av dem var klar først i januar 2000. Flyene trengte modernisering, ettersom de ikke hadde radar og var utstyrt med radioutstyr fra 1970 -tallet. Det ble utført i Brasil av New Zealand -firmaet "SAFE Air Engineering", filialen til "Lockheed Martin" i Cordoba deltok også i arbeidet. Det eneste hangarskipet til den brasilianske marinen, Minas Gerais (tidligere britisk Colossus-klasse Venjens) ble i 2001 erstattet av Sao Paulo (fransk Clemenceau-klasse Foch).
Tjue São Paulo-baserte Skyhawks ble utpekt AF-1(A-4KU). Tre AF-1A (TA-4KU) forblir i VF-1-skvadronen ved San Pedro marinebase og brukes til trening.
Basen gir også opplæring i hangarskipets kvalifisering ved bruk av installerte Fresnel -linser, før piloter flyr fra dekket på et ekte skip.
Dette flyet er en modifikasjon av det velkjente Douglas A-4 Skyhawk, et amerikansk lettflybaserte angrepsfly utviklet i første halvdel av 1950-årene av Douglas Aircraft Company.
Serielt produsert til 1979, var i tjeneste med mange land rundt om i verden. Den ble mye brukt i Vietnamkrigen, de arabisk-israelske krigene og andre væpnede konflikter.
Spesifikasjoner:
Lengde: 12,6 m
Vingespenn: 8, 4 m
Høyde: 4,6 m
Vingeareal: 24,06 m²
Tom vekt: 4365 kg
Egenvekt: 8300 kg
Maksimal startvekt: 10 410 kg
Flyegenskaper:
Maksimal hastighet ved havnivå: 1083 km / t
Marsjfart: 800 km / t
Stallhastighet: 224 km / t
Bekjempelsesradius med 2 PTB: 1094 km
Ferje rekkevidde: 3430 km
Kamptak: 12.200 m
Driftsoverbelastning: −3 / + 8 g
Bevæpning:
Kanoner: 2 × 20 mm (Colt Mk.12); ammunisjon - 100 runder / fat
Suspensjonspunkter: 5
Kamplast: opptil 3720 kg.
Brukes som søk og redning AS350 Ecurel er et fransk lett, flerbrukshelikopter.
Dekktransporten Grumman er en ekte sjeldenhet, selv mot bakgrunnen til den velfortjente Skyhawk. C-1A Handler og anti-ubåt S-2 Tracker.
Mottatt i USA, fra Davis-Monton lagringsbase, 8 nedlagte transportbaserte transportfly med C-1A Trader stempelmotorer, hvis kostnad var 335 tusen dollar. C-1 ble opprettet på grunnlag av S- 2 og ble operert i den amerikanske marinen til 1988 Det ble bygget totalt 83 C-1-transporter.
I Uruguay ble det kjøpt 4 stk. S-2A og S-2G. I 1965 mottok Uruguay 3 fly fra USA i S-2A-modifikasjonen, og på begynnelsen av 80-tallet-ytterligere tre S-2G-er.
Jeg må si at S-2, designet av Grumman, viste seg å være et veldig vellykket fly, som sammen med slike "evige" prøver av luftfartsteknologi som Douglas DC-3 eller Il-18 var vidt distribuert rundt verden og overlevde de fleste av sine jevnaldrende.
Dekk anti-ubåt fly S-2 Tracker (oversatt som jeger eller blodhund) er et tometermotorert høyvinget fly med helt metall og en klassisk hale. Flyets vinge består av en midtdel og to konsoller som kan brettes med et telt. Flyet drives av to Wright Cyclone R-1820-82WA stempel luftkjølte motorer med en kapasitet på 1525 hk.
Det ble gjort et ganske stort antall modifikasjoner, hovedsakelig forskjellige fra hverandre i utstyret om bord. Den siste serieendringen var S-2E. S-2G-varianten var en oppgradering av stridende S-2E. Totalt bygde Grumman 1284 fly med alle modifikasjoner.
I tillegg til USA ble S-2 operert i de væpnede styrkene i 14 stater, og i de fleste av dem-som et base-ubåt-fly.
Thailand
Lett hangarskip Chakri Narubet"(Thai" Chakri -dynasti ").
Det ble bygget i 1994-1997 av det spanske selskapet "Basan" og ligner i utformingen på hangarskipet "Prince of Asturias", bygget tidligere av det samme selskapet for den spanske marinen. Det er det minste blant moderne hangarskip.
Det brukes til patruljering av den eksklusive økonomiske sonen og søk- og redningsoperasjoner, og gir også luftstøtte blant sine oppgaver, men generelt blir skipets kampkapasitet vurdert som lav på grunn av mangel på finansiering og sjeldne utflukter til sjøs. Fra 2012 er Chakri Narubet fortsatt i tjeneste hos de thailandske marinestyrker, men mesteparten av tiden er skipet inaktivt. Basert i dypvannshavnen i Chuck Samet, hvor den fungerer som en base for patruljehelikoptre.
I motsetning til andre skip i denne klassen, kan du gå ombord på hangarskipet som besøkende, alle dager fra 8.00 til 16.00 (helg er onsdag, på denne dagen er inngangen til skipet stengt til kl. 12), inngang er gratis.
Den eneste advarselen er at utenlandske turister, før de besøker et hangarskip, skriver et brev adressert til sjefen for Royal Thai Navy (Sattahip, Chon Buri, 20180).
Ifølge mediene i både Thailand og mange andre land kan "Chakri Narubet" betraktes som den største kongelige yachten i verden, siden under kortsiktige utflukter til sjøen, er medlemmer av kongefamilien vanligvis til stede på skipet, for som det er omfattende leiligheter.
I april 2012 mottok det svenske selskapet Saab en ordre fra den thailandske marinen om å modernisere kommando- og kontrollsystemet til et hangarskip. Kontraktsverdien er $ 26,7 millioner. Under oppgraderingen vil hangarskipet motta det siste 9LV Mk4 -kontrollsystemet. Saab vil også utstyre skipet med nye dataoverføringssystemer for å sikre interaksjon med Gripen -krigere og Saab 340 Erieye varslings- og kontrollfly, som er i tjeneste med Thailand. Moderniseringen av hangarskipet vil bli fullført i 2015.
Luftfartsgruppe opptil 14 fly og helikoptre; vanligvis: 6 AV-8S Harrier angrepsfly, 6 S-70B flerbrukshelikoptre.
Helikopterbærere og amfibiske overfallsskip er tilgjengelig i flåtene i Australia, Nederland, Sør -Korea og Japan. På noen av dem kan VTOL -fly om nødvendig være basert, selv om de foreløpig ikke er tilgjengelige i flåten i disse landene.
