I himmelen er det mekanikk, i helvete er det politifolk. Når alle nasjoner vil gjøre sitt beste, gjør tyskerne det riktige. De har en eksepsjonell forkjærlighet for idealisme og for den barbariske forvrengningen av den oppnådde idealismen.
Det er vanskelig å skrive om seierne til fascistiske våpen, men dette trenger heldigvis ikke gjøres. Tunge kryssere i Admiral Hipper-klassen var tvilsomme i alt: ekstremt komplekse, dyre, overbelastet med høyteknologisk utstyr og svært dårlig beskyttet sammenlignet med noen av sine rivaler.
Et unormalt mannskap for skip av denne klassen (1400-1600 seilere + flere spesialister som ble tatt ombord under cruise).
Lune dampturbinekraftverk.
Beskjeden bevæpning etter standardene i sin klasse - høy kvalitet, allsidig, men uten frills.
Det er påfallende at det tredje riket, i motsetning til andre land, ble spart for de strenge "Washington" -restriksjonene som satte grensen for standard forskyvning av kryssere til rundt 10 tusen tonn. Resultatet var imidlertid tvilsomt. Selv i fravær av strenge restriksjoner (standard i / og tyske kryssere - over 14 tusen tonn) og tilstedeværelsen av en høyt utviklet industri, bygde tyskerne veldig middelmådige skip, som ble en formidabel profeti for fremtidige generasjoner.
Ideene i Hippers: "elektronikk - fremfor alt", "allsidighet og multitasking", "avanserte metoder for deteksjon og brannkontroll - på bekostning av tradisjonell sikkerhet og ildkraft" - på en eller annen måte, tilsvarer trendene i moderne skipsbygging.
Selv i denne formen, ved bruk av primitive teknologier for 70 år siden, skilte "Hippers" seg gunstig fra moderne "bokser" ved tilstedeværelse av rustningsbeskyttelse og deres høyeste overlevelsesevne.
Det var fem av dem: admiral Hipper, Blucher, prins Eugen, Seydlitz (omgjort til hangarskip, uferdig) og Luttsov (solgt til Sovjetunionen når 70% var klar, uferdig).
Den mest kjente "Prins Eugen" - den eneste av de tyske tunge skipene som overlevde til slutten av krigen. Undergraving på en bunngruve, traff luftbomber, torpedoanfall, en alvorlig navigasjonsulykke, raid av sovjetiske og britiske fly - krysseren "slikket" hardnakket sårene og fortsatte sin kampsti.
Og så blinket en andre sol på himmelen, for et sekund belyste Bikini Atoll med uutholdelig lys. Da alt var stille, svaiet hoveddelen av krysseren Prince Eugen fortsatt på overflaten av lagunen. Den andre undersjøiske eksplosjonen "Baker" hjalp heller ikke - det tyske skipet viste seg å være sterkere enn atombrann!
Deaktivering
Den tunge krysseren Prince Eugen var en legende - en monumental silhuett, et mannskap med de beste frivillige fra Kriegsmarine, og en aktiv kampkarriere gjennom hele krigen.
Krysseren udødeliggjorde navnet hennes ved å delta i slaget i det danske sundet (senkningen av kampkrysseren Hood). I motsetning til Bismarck klarte prinsen å unngå gjengjeldelse fra den britiske flåten og returnerte trygt til basen. Så var det en vågal overgang fra Brest til Tyskland, et kort norsk cruise og en kjedelig tjeneste i den trange Østersjøen. På slutten av krigen skjøt "Prins Eugen" 5000 skjell mot de fremrykkende sovjetiske troppene og flyktet til København. Etter krigen fikk han oppreisning av USA.
I kjølvannet av "Prinsen" - den formidable "Bismarck"
I løpet av sin militære karriere senket ikke "prinsen" et eneste fiendtlig skip, men vant mange moralske seire over fienden - det som er hans gjennombrudd over Den engelske kanal, under nesen på all britisk luftfart og Hans Majestets flåte.
Enten beslutningen om å bygge dette monsteret var riktig, eller 109 millioner Reichsmarks kunne ha vært mer lønnsomt - denne retorikken har feil melding. Tyskland var uansett dømt.
Krysseren ble bygget, kjempet uten frykt eller bebreidelse, og avledet betydelige fiendtlige styrker. Skutt ned et dusin fly, skadet en britisk ødelegger, mottok takknemlighet fra Waffen-SS bakkenheter.
Under konstruksjonen av krysseren var det selvfølgelig ingen som trodde at den skulle bli brukt som "den største kanonbåten i Østersjøen." "Prins Eugen" ble opprettet som en del av flåten i Stor -Tyskland, som i nær fremtid skulle kjempe med Storbritannia og USA om kontroll over havene!
Men alt skjedde annerledes - Hitler åpnet en ampull med gift, og den eneste overlevende krysseren Kriegsmarine ble sendt til atomvåpenprøvesonen.
Tekniske funksjoner
"Prins Eugen" skilte seg positivt fra sine jevnaldrende ved sitt perfekte sett med deteksjonsmidler (radarer, infrarøde nattsynssystemer, effektive sonarsystemer - som er i stand til å skille ikke bare fiendtlige ubåter, men til og med individuelle torpedoer og gruver i vannsøylen!).
Kommando- og avstandsmålerposter stabiliserte seg i tre fly, analoge datamaskiner, PUAO - alle innlegg ble duplisert, spredt og beskyttet av rustning. Radioelektronikk ble kontinuerlig forbedret - innen deteksjons- og brannkontrollmidler hadde "Prince" ingen likhet blant andre "europeere"!
Tilstedeværelsen av et stort antall voluminøst og komplekst elektronisk utstyr forklarer behovet for et stort mannskap og så høye kostnader for selve skipet ("Prinsen" i sammenlignbare priser var 2,5 ganger dyrere enn det britiske TKR "County").
Dampturbinekraftverk med en kapasitet på 133 600 hk. gitt en hastighet på omtrent 32, 5 knop. Med en full oljereserve (4250 tonn) var cruiserens cruiseavstand 5500 miles med en økonomisk hastighet på 18 knop.
Bevæpningen til "Prinsen" så ikke så imponerende ut på bakgrunn av amerikanske og dessuten japanske kryssere:
- 8 hovedkaliberkanoner (203 mm) i fire tårn - et obligatorisk minimum for TKr for disse årene. Til sammenligning: standarden for amerikansk TKr var ni 203 mm kanoner; for japansk - 10;
- 12 universalpistoler (105 mm) i seks tvillinginstallasjoner - solide. Når det gjelder antall tunge luftvernkanoner, var det bare "italienere" og "amerikanere" som kunne konkurrere med "prinsen";
-lite kaliber luftfartøyartilleri: automatiske kanoner på 20 og 37 mm kaliber, inkl. fem firdoble Flak 38-installasjoner. Siden høsten 1944 har antiluftvåpenet blitt forsterket med 40 mm Bofors luftvernkanoner. Den generelle dommen er positiv, krysserens luftvern var på et greit nivå.
- 4 torpedorør med tre rør, ammunisjon for 12 torpedoer. I følge denne parameteren ble "Prinsen" bare overgått av japanerne med sine "lange lanser". Til sammenligning bar de britiske tunge krysserne halvparten av torpedoer, de amerikanske hadde ikke torpedobevæpning i det hele tatt.
-luftgruppe: pneumatisk katapult, to hangarer under dekk, opptil fem rekognoseringssjøfly "Arado-196".
Generelt var prinsens bevæpning typisk for den epoken, men det kan sjokkere skipsbyggerne på XXI -tallet, vant til kompaktiteten til moderne løfteraketter og plassering av våpen under dekk (noe som selvfølgelig bidrar til å forbedre stabiliteten til skip).
I motsetning til cellene i moderne UVP, ble "Prince Eugen" tvunget til å bære kraftige roterende tårn, fra 249 ("A" og "D") til 262 tonn ("B" og "C"). Og dette er uten å ta hensyn til barbeter, mekanisering av kjellere og et ammunisjonsforsyningssystem! Ikke mindre plagsomt var installasjonene av universelt artilleri - hver av dem veide 27 tonn.
Den gamle tyske krysseren er en stille bebreidelse for moderne skipsbyggere som bygger høyteknologiske skjell som dør av ueksploderte missiler.
I denne forstand var "Prinsen" i fullstendig orden - problemene med sikkerheten (i sammenligning med jevnaldrende) blekner mot bakgrunnen for den nåværende situasjonen, når en nær overflateeksplosjon er nok til at et superskip verdt en milliard dollar er helt ute av drift.
Tyskerne var forskjellige - de klarte å dekke til med rustning hver tomme av krigsskipet!
Kort sagt så prinsens bookingordning slik ut:
Fra den 26. til den 164. rammen forlenget hovedpanserbeltet med en tykkelse på 80 mm og en høyde på 2, 75 til 3, 75 meter, som hadde en helning på 12, 5 ° til utsiden; beltet ble overlappet i endene med 80 mm pansrede traverser, vinkelrett plassert på skipets senterplan.
Skrogbestillingen endte ikke der - et tynnere belte 70 mm tykt, lik høyden til hoved b / p, gikk inn i akterenden. På den sjette rammen ble den lukket med et 70 mm tverrskott (i den tyske flåten ble nummereringen av rammene utført fra aktersiden). Baugen ble også dekket av et belte som var 40 mm tykt (på de siste tre meterne fra stammen - 20 mm), mens det hadde en større høyde enn hoved b / p.
Det horisontale beskyttelsessystemet besto av to pansrede dekk:
- det øvre pansrede dekket, 25 mm tykt (over kjelrommene) og tynnet opptil 12 mm i baugen og akterdelene av skipet;
- hovedpansret dekk, som også strekker seg over hele cruiserens lengde. Tykkelsen var 30 mm, bare i området med aktertårnene økte den lokalt til 40 mm, og i baugen reduserte den til 20 mm. Dekket passerte omtrent 1 m under den øvre kanten av rustningsbeltet, og fasene var koblet til dets nedre kant.
Selvfølgelig er dette ikke alt - krysseren hadde et sterkt lokalt forbehold. De fleste kamppostene og rommene i overbygningen var dekket med rustninger:
- konningstårn - vegger 150 mm, tak 50 mm;
- løpebro - 20 mm anti -splinter rustning;
- kommunikasjonsrør med kabler - 60 mm;
- admiralbroen, hovedkommandoen og avstandsmålerposten og alle rom under den - 20 mm;
- skorsteiner over pansrede dekk - 20 mm.
Til slutt, barbeten til tårnene i hovedkaliberet (80 mm) og beskyttelsen av tårnene selv - fra 160 mm (frontplate) til 70 mm (sidevegger).
Hvor korrekt var beslutningen fra de tyske designerne om å gjennomføre hele bestillingen av skipet?
Den allerede lille lastreserven som ble tildelt for montering av rustninger ble forverret av dens "utsmøring" gjennom krysseren - hva var poenget med baugen "rustningsbeltet" med en tykkelse på bare 20 mm? Hvorfor trengte du å beskytte kjedeboksen og ankerlassene?
Det skal ikke glemmes her at tyskerne designet skipene sine for de spesifikke forholdene under andre verdenskrig: marine artilleridueller, der fart spilte den viktigste rollen. Tallrike granathull kan provosere oversvømmelse av baugkamrene - og dermed føre til at "nesen" begraves i vannet og redusere krysserens hastighet med alle de påfølgende konsekvensene.
Resultatet av en torpedo -hit fra ubåten "Trident"
Generelt, når det gjelder "sikkerhet", så de tyske krysserne ut som komplette utenforstående mot bakgrunnen til andre tunge kryssere fra den tiden - lederen var utvilsomt italieneren Zara, med et 100 … 150 mm tykt rustningsbelte og totalt horisontal beskyttelse på 85 … 90 mm!
Imidlertid var ikke tyskeren lett heller! Selv en slik primitiv horisontal beskyttelse (25 + 30 mm) var i stand til å gi verdig motstand mot fiendtlige luftangrep.
For første gang ble "Prinsen" kjent med bombernes ødeleggende kraft en måned før den ble offisielt tatt i bruk. Den 2. juli 1940 ble han angrepet av britisk luftfart og mottok 227 kg "fugasca" i området til LB -maskinrommet.
Bomben, som forventet, gjennomboret det øvre pansrede dekket og eksploderte i cockpiten. Konsekvensene av liv er som følger: et hull i dekket med en diameter på 30 cm, en bulke på 4x8 meter, byssa, pipen, elektriske kabler og skott på cockpittene ble skadet. På øvre dekk ble en motorbåt kastet fra stedet og ødelagt, en katapult, en båtkran ble skadet, en av de 105 mm artillerifestene ble riper. Noen brannkontrollenheter er ute av drift (fra direkte påvirkning av eksplosjonsprodukter eller kraftig risting av skroget - det er ingen data om dette).
Ikke desto mindre indikerer skadens art at bomben ikke kunne trenge gjennom det pansrede hoveddekket: maskinrommene forble intakte. Unngå skader under vannlinjen. Funksjonaliteten til artilleri av hoved- og universalkaliber er bevart. Rustningen reddet skipet og mannskapet fra alvorlige konsekvenser.
Hvis denne episoden fant sted på åpent hav, ville den tunge krysseren beholde sin hastighet, strømforsyning og mesteparten av sin kampkapasitet - noe som ville tillate den å fortsette sitt kampoppdrag (eller gå tilbake til basen på egen hånd).
Skifte rattet til manuell
Det neste treffet på en luftbombe på "Prins Eugen" resulterte i en hel detektivhistorie med et uventet utfall. Handlingen er enkel - beskrivelsen av skaden i de offisielle russiskspråklige kildene er i strid med sunn fornuft.
I 1942, under fengslingen i Brest, ble krysseren nok en gang utsatt for et raid av britiske bombefly. En serie på seks bomber "dekket" kaien der "Prins Eugen" var stasjonert, mens en av dem-en halvpanser-gjennomtrengende 500-pund-traff direkte inn i skipet. Slaget traff selve kanten av dekket, i en avstand på 0,2 m fra babord side. Bomben gjennomboret det tynne øvre dekket og styrtet ned med et fryktelig krasj og brøt de møtende skottene. Når den gled langs sideplaten, nådde den en 30 mm skråning av hovedpanserdekket, og da den brøt gjennom et annet rustningslag, eksploderte det i de nedre rommene.
Eksplosjonen ødela eller delvis skadet noen av lokalene, den andre bunnen og den ytre delen av bunnen. To rom ble oversvømmet, hvorav det ene inneholdt kraftstasjon nr. 3. Noen av enhetene led av granatskader. Den mekaniske installasjonen ble ikke skadet. Som et resultat av at artilleriposten sviktet, ble artilleriet til hovedkommandoen delvis skadet. Plassert i en avstand på 5-8 m fra midten av eksplosjonen 203 mm ladninger og 105 mm patroner ble ikke berørt … Det brøt ut brann i eksplosjonssonen, som snart ble likvidert av personell. Tap i mannskapet utgjorde over 80 mennesker.
- DEM. Korotkin "Bekjemp skade på overflateskip" (L. 1960)
Generelt er det forferdelig - bare en 227 kg bombe forårsaket brann, flom, skapte en trussel om detonasjon av ammunisjon og førte til at et stort antall sjømenn døde. Men var det virkelig slik?
Det første spørsmålet er, hvordan klarte du å unngå detonasjonen av b / c - da episenteret for eksplosjonen bare var 5-8 meter fra kjelleren? Det er skummelt å forestille seg hvordan en eksplosjon på 50 … 100 kg av en kraftig brisant ville se ut i et begrenset rom! Sjokkbølgen og tusenvis av glødende splitter burde ha revet og gjennomsyret alle skottene i en radius på flere titalls meter (tykkelsen på skottene under hovedpanserdekket overstiger ikke 6-8 mm).
Og hvis faren for detonasjon av skjell fra en eksplosjon i nærheten ser overbevisende ut (de er nesten umulige å aktivere uten sikring), er tenning av pulverladninger en forutsetning i situasjonen ovenfor.
Hvis vi antar at bomben gjennomboret rustningen og ikke eksploderte, hva forårsaket da 80 menneskers død?
Det er også svært tvilsomt om et slikt antall mennesker befinner seg i hovedartilleriposten og lokalene til skipets generatorer - mens de ligger til kai, når strøm tilføres fra land.
Og til slutt omtale av oversvømmelse av to rom - som i prinsippet ikke kunne ha skjedd: det er pålitelig kjent at "Prinsen" var i det øyeblikket i kaien.
Det ser ut til at forfatteren av boken, på grunn av mangelen på primærkilder, feiltolket (eller forfalsket) fakta om kampskade på krysseren "Prins Eugen".
Ifølge den russiske forskeren Oleg Teslenko skjedde alt mye enklere: bomben kunne ikke trenge inn i hovedpansret dekk og eksploderte i mannskapskvartalene. Dette forklarer de store tapene blant mannskapet og fjerner automatisk spørsmålet om "mirakuløs redning" av pulvermagasinet.
Det tynne 30 mm pansrede dekket tjente perfekt sitt formål, og unngikk mye mer alvorlige konsekvenser.
Når det gjelder den alvorlige ødeleggelsen i interiøret og dødsfallet til et stort antall seilere, er dette allerede skylden til de tyske ingeniørene som designet skipet med en så svak beskyttelse.
Den tunge krysseren "Prince Eugen" er et godt eksempel på et krigsskip, designet med tanke på tradisjonelle egenskaper fra tidligere skip (ildkraft, høy hastighet, sikkerhet), og tar hensyn til en rekke moderne trender (multifunksjonalitet, informasjonsstøtte, perfekt deteksjon og MSA).
Den tyske opplevelsen var ikke den mest vellykkede, men det beviste at slike prosjekter var gjennomførbare i praksis. Hvert av elementene i den tunge krysseren viste seg å være nyttig under virkelige kampforhold. Det eneste problemet var at tyskerne ville ha for mye av skipet, basert på teknologi fra 30 -årene.
Det er ikke vanskelig å forestille seg hvilke høyder som kan oppnås i dag, 80 år etter legningen av Prince Eugen -krysseren!
Dette er hva fascistene trenger! Kollisjon av TKR "Prins Eugen" med lette krysseren "Leipzig"
… på dette tidspunktet var stålskroget blitt så radioaktivt at det virket umulig å dekontaminere det i flere måneder. 21. desember klarte de resterende pumpene ikke lenger å håndtere det innkommende vannet, skroget vippet og vinduene var under havoverflaten. Amerikanerne prøvde å redde skipet ved å kaste det i land, men dagen etter kantret den siste av de tyske tunge krysserne og sank på revene på Kwajelin Island
