I moderne luftfart er begrepet "bombefly" ekstremt uklart. Den viktigste slagkraften i lokale konflikter blir stadig mer jagerbombere, for eksempel i Afghanistan, hovedsakelig Su-17 og MiG-23 jobbet. Hovedangrepsflyet til det amerikanske flyvåpenet er ikke B-1 og B-2, men F-15E "Strike Eagle" jagerbomber (i den første illustrasjonen). Mannskapet på to, perfekte observasjons- og navigasjonssystemer og 11 tonn bombelast lar ham utføre ethvert oppdrag for å ødelegge bakkemål. Samtidig er 340 Strike Eagles i tjeneste med jagereskadroner.
En helt lignende situasjon utvikler seg i Russland: den lovende Su-34-bombeflyet i frontlinjen ble opprettet på grunnlag av Su-27-luftoverlegenhetskjemperen, og til tross for titanpanselen og bombevåpningen beholder den fremdeles de fleste funksjonene i dens store slektning.
Men selv for 50 år siden var bombebærere store og klønete maskiner. Discovery TV -kanal, med fokus på spesifikke data, har samlet en rangering av de ti beste bombeflyene. Jeg gjør deg oppmerksom på den siste delen av denne historien, jeg håper du vil lære mange interessante fakta.
5. plass - Lancaster
Om natten stoppet en politimann i tåken en altfor rask bil:
"Sir, hvis du kjører så fort, vil du drepe noen."
"Ung mann," svarte militærmannen som satt ved rattet, trett: "Jeg dreper titusenvis av mennesker hver kveld.
I bilen satt sjefen for bombeflyet til RAF Arthur Harris, og den britiske firemotors bombefly Avro Lancaster hjalp marskallen i hans sørgelige arbeid.
“Vi vil bombe Tyskland - by etter by: Lubeck, Rostock, Köln, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg. Vi vil bombe deg til du slutter å føre krig. Dette er målet vårt. Vi vil forfølge henne nådeløst.”- les millioner av brosjyrer med en appell fra Arthur Harris til folket i Tyskland. Marshal var ikke en inaktiv taler, rapporter dukket regelmessig opp i tyske aviser om at en annen by var blitt ødelagt: Dessau ble 80% ødelagt. Bingen - sluttet å eksistere. Chemnitz - 75% ødelagt …
Hver kveld forvandlet tyske byer seg til storslåtte dansegulv: med strobe-spotlights som suser under himmelen, sirener som ringer, øredøvende brøl av luftfartsvåpen og eksplosjoner av bomber, fargerike brannshow med røyk og konfetti synlig fra mange titalls kilometer unna. De sier at sidene med bøker fra bibliotekene i Hamburg ble funnet 70 km fra den ødelagte byen - så sterk var orkanen som oppsto på stedet for en gigantisk brann. For det ødelagte Stalingrad! For Khatyn! For Coventry! For Smolensk! Britene tok hevn på tyskerne in absentia for alt.
Det var prinsippet om tortur: offeret blir torturert til hun oppfyller forespørselen. Tyskerne ble krevd å gjøre et opprør mot sitt eget lederskap og avslutte krigen. Sivilbefolkningen valgte imidlertid bombingen: det var lettere å dø under bombene enn å bli kvalt i hjel i kjellerne til Gestapo.
Fra et militært synspunkt kunne konsekvensene av strategisk bombing ikke annet enn å gå ubemerket hen. I 1944 økte volumet av krigsproduksjon i alle land, men i Tyskland var denne veksten den tregeste av alle. Det er rimelig å si at Lancaster -bombefly ikke bare ble brukt som et ødeleggelsesvåpen. Lancasters av 617. skvadron fra Royal Air Force ble spesielt berømt. Gutta utførte utrolige stunts i sine tunge biler:
I mai 1943 ødela pilotene i 617. skvadron demningene og fratok Ruhr industriområde elektrisitet. Spesielle "hoppende" bomber måtte slippes i en avstand på 350 m fra målet, fra en høyde på nøyaktig 18 meter. Alt dette skjedde i stummende mørke og under orkanbrannen av luftvernkanoner. Halvparten av mannskapene kom ikke tilbake.
I juni 1944 ødela skvadron 617 Saumur jernbanetunnel ved hjelp av en 5-tonn Tallboy superbomb. Det var nødvendig for å komme nøyaktig fra en høyde på 8 kilometer til et bestemt sted i fjellsiden. En av "Tallboys" brøt gjennom 18 meter stein og eksploderte midt i tunnelen.
I september 1944 ankom Lancasters fra den 617. skvadronen til Sovjetunionen. Da de tok av fra flybasen nær Arkhangelsk, scoret de det tyske slagskipet Tirpitz med Tollboys.
En komisk situasjon oppstod under landingen i Normandie: 617. skvadron etterlignet amfibisk angrep i feil retning. "Lancaster" flyr over vannet og spirer sakte nærmere kysten og utfører synkroniserte manøvrer. På skjermen til tyske radarer ble de vist som lektere som beveget seg i 20 knop.
4. plass - "Mygg"
En vanlig misforståelse om den tynne treplanen ser ut til å ha sitt utspring i hverdagen: noen av oss vet at en stålpæl er sterkere enn en fiskestang av tre. En logisk feil oppstår ved uvitenhet om luftfartens grunnregel: du kan bare sammenligne strukturer med samme vekt! For eksempel bør en jernbaneskinne ikke sammenlignes med et gjerdebrett, men med en tømmerstokk med et slikt tverrsnitt, der massen blir lik jernbanemassen. Så prøv å bryte denne tømmerstokken med et knyttneve og umiddelbart etter det vil du forstå at den spesifikke styrken til flyved er bedre enn karbonstål, er omtrent lik den spesifikke styrken til duralumin og er nest nummer to av titanlegering!
Ifølge statistikk hadde den britiske bombeflyet De Havilland Mosquito ett kamptap per 130 sorteringer. Sannsynligheten for en trygg retur for Mosquito -mannskapet var 99,25%. Et helt trefly uten forsvarsvåpen tok rett og slett ikke hensyn til all tyskernes innsats for å avskjære det - Myggen var høyere enn for noen Luftwaffe -jagerfly. Det var umulig å komme igjen med myggen på et dykk ved å bruke høyden - det britiske flyet selv fløy i ublu høyder. Luftfartsbrann fra bakken var ubrukelig-til tross for den tekniske muligheten for å skyte på mål i høy høyde, hadde sannsynligheten for å treffe flyet null.
Verre var at massivtre -mygg var vanskelig å se på radar. Hvis Luftwaffe nattjager likevel klarte å finne Mosquito locator på den svarte himmelen, tok Monica radarvarselstasjon over - bombeflyet tok en skarp sving og forlot faresonen.
Høyhastighets "stealth" -bombefly ble så uforskammet at med deres hjelp ble det organisert en budlinje mellom Sovjetunionen og Storbritannia - "Mygg" fløy uten hindringer direkte over Tysklands territorium. Reichs luftfartsminister Goering gnisset bare tenner i impotens.
3. plass - B -29 "Superfortress"
I 1947, på luftparaden i Tushino, tok festene til fremmede stater pusten fra seg - Superfortressene med røde stjerner på vingene seilte gradvis gjennom flyplassen. Russerne har på en eller annen måte mystisk stjålet det amerikanske hemmelige våpenet. På den annen side pustet arbeiderne i seksti personers kommissariater og avdelinger i sovjetisk industri ut - et viktig oppgave for partiet var oppfylt.
Under krigen landet tre skadede B-29-er i Fjernøsten, de hadde alle morsomme personnavn:
- "Ding Hoa"
- "General Arnold"
- "Ramp Tramp" - oversatt til russisk "Bum -rowdy"
En annen skadet B -29 nådde ikke flyplassen og krasjet nær Khabarovsk - noen av delene ble også fjernet fra den."Ding Hoa" ble demontert til skruen, "Arnold" ble standarden. Karrieren til "Bum" var den mest interessante av alt - den ble brukt som et flygende laboratorium i mange år.
Beste fienden av det gode. I følge Stalins ordre "Ingen endringer bør gjøres!", Skulle den lovende sovjetiske bombeflyet være en komplett kopi av B-29. Ved utformingen av Tu-4 ble tommer brukt som baseenhet, og cockpitinteriøret ble kopiert i en slik grad at det sovjetiske bombeflyet mottok et askebeger og en holder til en Coca-Cola-boks. Imidlertid var det også forskjeller, noen ganger enda mer alvorlige enn Coca-Cola-Tu-4 var utstyrt med kraftigere sovjetmotorer (2400 hk i stedet for 2200 hk på den originale B-29). I tillegg gjennomgikk selvforsvarssystemene en endring-i stedet for Tu-4 maskingevær mottok det ti 23 mm kanoner.
Når det gjelder selve B-29 Superfortress, var det en virkelig unik bombefly. Fjernstyrte tårn med radarstyring, en AN / APQ "Eagle" observasjons- og navigasjonsradar, en radioavstandssøker, tre kameraer for å ta bombingresultater, et RC-103 "blindlandingssystem", et "venn eller fiende" identifikasjonssystem, tre trykkhytter med skuddsikkert glass …
Med et ord, de japanske pilotene var så heldige å møte en slik fugl på himmelen … selv om de noen ganger ifølge sannsynlighetsteorien klarte å "slå ut" og skyte en superbomber. Det var forresten "Superfortressen" som ødela Hiroshima og Nagasaki. Akk, dette var mer kjernefysiske forskeres fortjeneste enn flydesignere - bombeflyene fløy langs sin vanlige rute og, uskadelig for det japanske luftforsvaret, kastet bomber som i en øvelse.
Under Korea-krigen (1950-1953) endret situasjonen seg-til tross for de skrytende uttalelsene fra B-29 luftbårne kanoner under navnet "Command Decision" (44-87657), som skjøt ned fem MiG-15, var situasjonen tydelig ikke til fordel for det amerikanske luftvåpenet. "Superfortresses" begynte å fly bare om natten: i løpet av dagen, i åpen kamp med jetfly, led de store tap.
2. plass - B -2 Spirit
Argument ett: B-2 Spirit er dritt!
Motargument: Hvorfor? Selv om vi ikke tar hensyn til dens "stealth", er det en ganske grei strategisk bombefly-missilbærer, med en enorm kampbelastning og den mest moderne elektronikken. B-2 satte verdensrekord for kontinuerlig tilstedeværelse av et kampfly i luften-under et raid-the-world raid fra USA til Irak ble bombeflyet i luften i 50 timer.
Argument to: Stealth -teknologi er ubrukelig tull, selv utdaterte radarer kan se flyet perfekt.
Motargument: Anta at stealth virkelig ikke fungerer. Så hvorfor har den lovende russiske T-50-jagerflyet alle funksjonene til et lite iøynefallende fly-et flatt flykropp, en intern suspensjon av våpen, tannede artikulasjoner av overflater, radioabsorberende materialer? Skaperne av B -2 gikk enda lengre - de forlot vanligvis den avslørende vertikale halen. Bomberen er bygget i henhold til "flying wing" -ordningen, ekstremt flat, uten noen utstående deler. Selv uten å være spesialist, er det trygt å si at B-2s effektive spredningsområde er mindre enn for andre strategiske bombefly. Hele spørsmålet er - hvor mye? Og er kostnadene ved resultatet verdt det?
Argument tre: Håndteringen av B-2 er ikke bedre enn et flygende flygel.
Motargument: B-2 kan være vanskelig å betjene og krever elektroniske hjelpesystemer. Fakta som tanking i luften reiser imidlertid tvil om den dårlige ytelsen til stealth-bombeflyet. Slike operasjoner krever delikat ledelse.
Argument fire: Mange forskere mener at B-2 ble skutt ned flere ganger i himmelen over Jugoslavia.
Motargument: Det serbiske militæret var i stand til å skaffe bare vraket av F-117 Nighthawk taktiske bombefly og er fremdeles stolte over sin bemerkelsesverdige seier, og viste rester av flyet for alle å se på Beograd Aviation Museum. Hvis et stort 170 tonn bombefly falt på Serbias territorium, ville hele verden vite om det samme dag.
Argument fem: En av superombombene tok og krasjet
Motargument: Som alle vanlige fly. B-2 krasjet i 2008 mens han tok av fra Guam flybase.
Argument seks: B-2-bombeflyet deltok ikke i ekte kamp
Motargument: Stealth-bombefly ble brukt under aggresjonen mot Jugoslavia, bombing av Irak, Libya og Afghanistan. Selvfølgelig, når det gjelder spenning, er dette langt fra Stalingrad, men det er ganske nok til å teste flyet under kampforhold.
Argument 7: Fryktelig dyrt bomber
Motargument: Du kan ikke krangle her. B-2 superbomber i 2012-prisene er verdt 10 milliarder dollar. For disse pengene kunne det amerikanske flyvåpenet kjøpe 70 F-22 Raptor-krigere! Og marinen kunne kjøpe et atomdrevet hangarskip med et komplett komplement av flybaserte fly. B-2 Spirit sin utrolige prislapp er bombeflyets største ulempe. Dette faktum hadde en effekt på amerikanerne - bare to dusin biler ble bygget.
Det eneste amerikanerne kan motsette seg er at B-2 ikke bare er et kampfly, men også et forskningsprogram for å lage lovende stealth-fly. I tillegg er det et kraftig våpen i informasjonskrigen: en uvanlig bombefly etterlater ingen likegyldige - de beundrer ham, bekjenner hans kjærlighet, kritiserer ham og skjeller ham med skum i munnen. Og Discovery satte ham på andreplass i rangeringen av de beste bombeflyene.
1. plass - B -52 "Stratosphere Fortress"
Favorittfly av den tidligere russiske forsvarsminister Anatoly Serdyukov. Man kan dristig påstå at den russiske hæren ikke trenger nye fly - se, amerikanerne flyr på gamle.
Det er sant at Stratofortress -bombeflyene er eldre enn pilotene deres - B -52 foretok jomfruturen i 1952, og den nyeste forlot forsamlingsbutikken i 1963. Til tross for at det er et halvt århundre gammelt, vil B-52 forbli i drift til 2040. Nitti år i kamptjeneste!
Dette paradokset har imidlertid en rasjonell forklaring. For det første, under moderne forhold, har B-52 blitt en multifunksjonell lanseringsplattform. Sammen med den årlige moderniseringen av elektronikken ombord, gjør dette flyegenskapene til selve flyet av sekundær betydning. Vi kan si at B -52 er heldig - den har en bestemt nisje der tidens innflytelse ikke merkes. Alle jevnaldrende (F-104, F-105, MiG-19) har lenge vært på deponiet.
For det andre brukes B-52 oftest for teppebombing i lokale konflikter. Å slippe 30 tonn høyeksplosive bomber på et områdemål krever ingen spesielle ferdigheter-men forberedelse til avreise og en times flytur koster B-52 mindre enn mange moderne bombefly.
Generelt er valget av "Discovery" ganske berettiget: B-52-ene gikk gjennom Vietnam, Persiabukta, Balkan og Afghanistan, og brukte alle typer våpen. Takket være sitt uhyrlige utseende har bombeflyet blitt et symbol på verdensimperialisme, i flere tiår patruljerte disse flyene langs grensene til Sovjetunionen med termonukleære ladninger om bord. Flere ganger endte flyvningene i katastrofe: i 1966 kolliderte en B-52 med et tankskip og spredte 4 atombomber langs kysten av Spania. Flyet deltok i X-15 eksperimentelle rakettflyprogram, og ble brukt i interessen til marinen og NASA. Rekorder for B-52 inkluderte en flyvning verden rundt i 1963 og en flyvning uten tanking på ruten Japan-Spania.
