Luftfart bringer død fra himmelen. Plutselig og uunngåelig. "Himmelsk snegler" og "Flygende festninger" - de er de viktigste i luften. Alle andre fly og bakkebaserte missilsystemer, jagerfly og luftvernkanoner-alt dette er laget for å sikre vellykkede handlinger av bombefly eller motvirke fiendtlige bombefly.
The Military Channel har samlet en rangering av de 10 beste bombeflyene gjennom tidene - og som alltid er resultatet en helvetes blanding av biler i forskjellige klasser og tidsperioder. Jeg tror det er nødvendig å revurdere noen aspekter ved den amerikanske kringkastingen for å unngå panikk blant noen moralsk skjøre medlemmer av det russiske samfunnet.
Det er verdt å merke seg at mange av anklagene mot Military Channel ser ubegrunnede ut - i motsetning til russisk tv med sine endeløse komedieklubber, gjør Discovery et virkelig lyst, interessant program for massepublikummet. Han gjør så godt han kan, ofte gjør han latterlige feil og ærlig talt villfarende utsagn. Samtidig er journalister på ingen måte blottet for objektivitet - hver vurdering av "Discovery" inneholder virkelig fremragende eksempler på teknologi. Hele problemet med nummerering av seter, hvis jeg var journalister, hadde jeg kansellert det helt.
10. plass-B-17 "Flying Fortress" og B-24 "Liberator"
Henry Ford ble gjentatte ganger spurt om hvorfor Willow Run-flyfabrikken hans har en så merkelig L-form: midt i produksjonen snudde transportøren uventet i rette vinkler. Svaret var enkelt: Det gigantiske forsamlingskomplekset løp inn på territoriet til en annen stat, der landskatten var høyere. Den amerikanske kapitalisten teller alt ned til en cent og bestemte at det var billigere å sette opp fabrikkverksteder enn å betale ekstra skatt.
Bygget i 1941-1942. på stedet til Fords tidligere morlegård, monterte Willow Run-anlegget de fire-motorede B-24 Liberator-bombeflyene. Paradoksalt nok forble dette flyet praktisk talt ukjent og mistet alle sine laurbær til Flying Fortress. Begge de strategiske bombeflyene bar samme bombelastning, utførte lignende oppgaver og var veldig like i utformingen, mens B-17 ble produsert 12 tusen fly, og produksjonsvolumet til B-24, på grunn av talentet til forretningsmannen Henry Ford, oversteg 18 tusen biler.
Tunge bombefly kjempet aktivt på alle fronter av andre verdenskrig, dekket arktiske konvoier, ble brukt som transportfly, tankskip og fotooppklaringsfly. Det var prosjekter for en "heavy fighter" (!) Og til og med et ubemannet prosjektil.
Men "festningene" og "befrierne" fikk spesiell berømmelse under raidene sine mot Tyskland. Strategisk bombing var ikke en amerikansk oppfinnelse - det var første gang tyskerne brukte denne taktikken da de bombet den nederlandske byen Rodderdam 4. mai 1940. Britene likte ideen - dagen etter ødela flyene til Royal Air Force Ruhr industriområde. Men den virkelige galskapen begynte i 1943 - med ankomsten av firemotors bomber fra de allierte, ble livet til den tyske befolkningen til et helvetes diskotek.
Det er forskjellige tolkninger av kampeffektiviteten til strategisk bombing. Den mest utbredte oppfatningen er at bombene ikke forårsaket noen skade på Reich -industrien - til tross for alle de alliertes forsøk, var volumet av tysk militærproduksjon i 1944økes kontinuerlig! Imidlertid er det følgende nyanse: militærproduksjonen økte kontinuerlig i alle krigførende land, men i Tyskland var vekstraten merkbart lavere - dette ses tydelig i produksjonstallene for nye modeller av pansrede kjøretøyer ("Royal Tigers", " Jagdpanthers " - bare noen få hundre enheter) eller problemer med lanseringen av en serie jetfly. Dessuten ble denne "veksten" kjøpt til en høy pris: i 1944 ble den sivile produksjonssektoren fullstendig begrenset i Tyskland. Tyskerne hadde ikke tid til møbler og grammofoner - alle styrkene deres ble kastet ut i krigen.
9. plass - Handley Side 0/400
Sannsynligvis refererte Discovery til den beste bombeflyet under første verdenskrig. Vel, jeg vil skuffe de høyt respekterte ekspertene. Handley Side 0/400 var selvfølgelig et praktfullt fly, men i de årene var det et mye mer formidabelt bombefly - Ilya Muromets.
Det firemotors russiske monsteret ble laget som en bil for en fredelig himmel: med et komfortabelt kupérom med varme og elektrisk belysning, sovekammer og til og med et bad! Det fantastiske vingede skipet foretok sin første flytur i 1913 - 5 år tidligere enn den britiske "Handley Page", det var ingenting som det i noe annet land i verden da!
Men verdenskrigen satte raskt sine prioriteringer - 800 kg bombelast og 5 maskingeværpoeng - dette var mye av "Ilya Muromets". 60 bombefly av denne typen ble kontinuerlig brukt på frontene av første verdenskrig, mens tyskerne klarte å skyte ned bare 3 fly med kolossal innsats. "Muromtsy" ble også brukt etter krigen - flyene returnerte til sine fredelige plikter og tjente de første i RSFSR -passasjermeldingsflyselskapet Moskva - Kharkov.
Det er synd at skaperen av denne fantastiske maskinen forlot Russland i 1918. Det var ingen ringere enn Igor Ivanovich Sikorsky, en strålende helikopterdesigner og grunnlegger av det verdensberømte Sikorsky Aircraft -konsernet.
Når det gjelder Handley Page 0/400 dobbeltmotorbomber, som Discovery beundret, var det bare dagens fly. Til tross for de mer avanserte motorene og utstyret, tilsvarte dens egenskaper "Ilya Muromets", som ble opprettet 5 år tidligere. Den eneste forskjellen er at britene var i stand til å sette i gang en storstilt produksjon av bombefly, som et resultat, høsten 1918, vandret rundt 600 av disse "luftfestningene" på himmelen over Europa.
8. plass - Junkers Ju -88
Ifølge Discovery fungerte fly med svarte kors på vingene godt i Europa, men var helt uegnet for å slå industrielle anlegg i Ural og Sibir. Hmm … utsagnet er selvfølgelig sant, men Ju.88 ble opprinnelig opprettet som et frontlinjefly, og ikke som et strategisk bombefly.
"Schnellbomber" ble det viktigste angrepsflyet til Luftwaffe - alle oppdrag i alle høyder var tilgjengelige for Ju.88, og hastigheten oversteg ofte farten til fiendtlige jagerfly. Flyet ble brukt som en høyhastighets bombefly, torpedobombefly, nattjager, rekognoseringsfly i høyden, angrepsfly og "jeger" for bakkemål. På slutten av krigen mestret Ju.88 en ny eksotisk spesialitet og ble verdens første missilbærer: i tillegg til Fritz-X og Henschel-293-guidede bomber, angrep junkerne med jevne mellomrom London med luftskytede V-1 cruisemissiler.
Slike fremragende evner forklares først og fremst ikke av noen fremragende tekniske egenskaper, men av kompetent bruk av Ju.88 og tyskernes nidkjære holdning til teknologi. "Junkers" var ikke blottet for mangler - de viktigste kalles svake forsvarsvåpen. Til tross for tilstedeværelsen av 7 til 9 skytepunkter, ble alle i beste fall kontrollert av 4 besetningsmedlemmer, noe som gjorde det umulig å utføre defensiv ild samtidig fra alle fatene. På grunn av cockpitens lille størrelse var det heller ikke mulig å erstatte maskinkanoner av mindre kaliber med kraftigere våpen. Pilotene bemerket den utilstrekkelige størrelsen på den indre bombebukta, og med bomber på den ytre slyngen var kampradien til Junkeras raskt avtagende. Det er rimelig å si at disse problemene var typiske for mange frontlinjebombere fra andre verdenskrig, og Ju.88 var intet unntak.
Tilbake til den tidligere uttalte påstanden om at Ju.88 var uegnet for bombing av mål dypt bak fiendens linjer, hadde Fritzes en annen maskin for slike oppgaver - Heinkel -177 "Griffin". Tvillingskruen (men fire-motoret!) Tysk langdistansebomber i en rekke parametere (hastighet, defensiv bevæpning) overgikk til og med de amerikanske "luftfestningene", men den var ekstremt upålitelig og brannfarlig, etter å ha mottatt kallenavnet "flygende fyrverkeri" - som bare kostet det merkelige kraftverket når to motorer snudde en skrue!
Det relativt få antallet utstedte "Griffins" (omtrent 1000 enheter) gjorde det umulig å gjennomføre store straffeoperasjoner. Den tunge He.177 dukket opp på østfronten bare én gang - som et militært transportfly for å forsyne de tyske troppene omgitt av Stalingrad. I utgangspunktet ble "Griffin" brukt i Kriegsmarine for langdistanse rekognosering i det enorme Atlanterhavet.
Hvis vi snakker om Luftwaffe, er det veldig rart at Junkers Ju.87 ikke var inkludert på listen over de beste bombeflyene. "Laptezhnik" har flere rettigheter til å bli kalt "den beste" enn mange av flyene som er tilstede her, han mottok alle prisene sine ikke på et flyshow, men i harde kamper.
De motbydelige flytegenskapene til Ju.87 ble oppveid av den største fordelen - muligheten til å bratte dykk. Med en hastighet på 600 … 650 km / t "skjøt" bomben bokstavelig talt mot målet, mens den vanligvis traff en sirkel med en radius på 15-20 m. Standard bevæpning av Ju.87 var store luftbomber (veier fra 250 kg til 1 tonn), så slike mål er hvordan broer, skip, kommandoposter, artilleribatterier ble ødelagt på en gang. Ved grundig analyse blir det åpenbart at Ju.87 ikke var så ille, i stedet for en sakte "klumpet" mann, dukker det opp et velbalansert fly foran oss, et formidabelt våpen i dyktige hender, som tyskerne beviste til hele Europa.
7. plass - Tu -95 (i henhold til NATO -klassifisering - "Bjørn")
Februar 2008. Stillehavet sør for kysten av Japan. To russiske strategiske bombefly Tu-95MS nærmet seg den amerikanske marinesoldatens streikegruppe ledet av det atomdrevne hangarskipet Nimitz, mens en av dem fløy over dekket på gigantskipet i 600 meters høyde. Som svar ble fire F / A-18 jagerfly løftet fra hangarskipet …
Den kjernefysiske "bjørnen", som i de dårlige gamle dager, fortsetter å rasle nervene til våre vestlige allierte. Selv om det nå heter annerledes: knapt ser den kjente silhuetten til Tu-95, roper amerikanske piloter gladelig "B-bush-ka", som om de antydet at maskinen var gammel. Verdens første og eneste turboprop -bombefly ble tatt i bruk tilbake i 1956. Imidlertid, som sin motstykke B-52-sammen med den amerikanske "strategen" ble Tu-95 det flyet med lengst levetid i luftfartens historie.
I oktober 1961 var det fra Tu-95 at den uhyrlige "tsarbomben" med en kapasitet på 58 megaton ble droppet. Transportøren klarte å fly 40 km fra episenteret for eksplosjonen, men eksplosjonsbølgen innhentet raskt flyktningen og vridde den interkontinentale bombeflyet tilfeldig i luftvirvler med utrolig styrke. Det ble bemerket at det brøt ut brann ombord på Tupolev; etter landing tok flyet aldri av igjen.
Tu-95 ble spesielt kjent i Vesten for sine interessante modifikasjoner:
Tu-114 er et passasjerfly for langdistansefly. Det vakre hurtige flyet sprutet under jomfruturen til New York: Amerikanerne kunne lenge ikke tro at de sto overfor et sivilt fly, og ikke en formidabel kamp "Bear" med en atomklubb. Og da de innså at dette virkelig er et passasjerskip, ble de overrasket over egenskapene: rekkevidde, hastighet, nyttelast. Militær herding føltes i alt.
Tu-142 er et langdistanse anti-ubåt fly, grunnlaget for vårt fedrelandets marine luftfart.
Og kanskje den mest kjente modifikasjonen av Tu-95RT-"øynene og ørene" på flåten vår, et langtrekkende sjørekognoseringsfly. Det var disse maskinene som fulgte de amerikanske hangarskipgruppene og deltok i "felles manøvrer" med dekket "Phantoms" hevet av alarm.
Discovery -eksperter tok en hard tur gjennom det russiske flyet og "verdsatte" komforten i cockpiten. Amerikanerne har alltid ledd mye av bøtta bak Tu-95-pilotsetene. Til tross for den russiske soldatens motstandskraft ser det i det minste dumt ut å bygge et interkontinentalt bombefly uten en normal latrin. Et merkelig problem ble likevel løst, og Tu-95MS er fortsatt i bruk og er en integrert del av den russiske atomtriaden.
6. plass - B -47 "Stratojet"
… Det første objektet var en stor flybase nær Murmansk. Så snart RB -47 slo på kameraene og begynte å fotografere, så pilotene en spiral av rovdyrsølvfly som snurret over flyplassen - MiGene gikk for å fange inntrengeren.
Så begynte et luftslag om Kola -halvøya 8. mai 1954, hele dagen, det japanske luftfartsregimentet uten suksess jaget en amerikansk spion. RB-47E filmet alle "objektene", og da de skremte av MiGene fra akterpistolen, forsvant det inn i himmelen over Finland. Faktisk hadde de amerikanske pilotene i det øyeblikket ikke tid til moro - MiGs kanoner rev opp vingene, speideren nådde knapt Storbritannia med de siste dråpene drivstoff.
Gulltiden for bombefly! Rekognoseringsflyvninger RB-47 viste klart at jagerflyet, som mangler missilvåpen og hastighetsfordeler, ikke er i stand til å lykkes med å fange jetbomberen. Det var ingen andre metoder for motvirkning på den tiden - som et resultat kunne 1800 amerikanske B -47 Stratojet garanteres å bryte gjennom luftforsvar og levere et atomangrep når som helst på jordoverflaten.
Heldigvis var dominansen til bombeflyene kortvarig. 1. juli 1960 klarte ikke det amerikanske flyvåpenet å gjenta favoritttrikset sitt med å fly over sovjetisk territorium - et ERB -47H elektronisk rekognoseringsfly ble nådeløst senket i Barentshavet. For de supersoniske interceptorene MiG-19 har stolthet over amerikansk strategisk luftfart blitt et sakte, klønete mål.
