Kjære lesere! Denne serien med publikasjoner kan betraktes som en fortsettelse av en serie artikler viet skjebnen til de rumenske ødeleggerne i Marasti-klassen, ettersom den inneholder informasjon om etterfølgerne av tradisjonene til de rumenske marinestyrker. Enten heldigvis, eller dessverre, har mye materiale samlet seg, og det passer rett og slett ikke inn i den tredje delen.
En artikkelserie om rumenske destroyere av Mărăşti -klassen begynner HER.
En historie om de rumenske ødeleggerne i Marasti-klassen, deltakere i første og andre verdenskrig, ville være ufullstendig uten å nevne deres etterfølgere og videreførere av tradisjoner. En av dem er fregatten Mărăşeşti, perlen til den rumenske Svartehavsflåten, som rumenerne stolt kaller det. Det er det største militære skipet som noen gang er designet og bygget i Romania.
Militærhistorikere hevder at initiativtakeren til konstruksjonen av skipet var "karpaternes geni" selv - generalsekretær for sentralkomiteen for det rumenske kommunistpartiet Nicolae Ceausescu.
Og drivkraften for opprettelsen av dette skipet var operasjonen "Donau": 21. august 1968 begynte innføringen av Warszawapaktens tropper til Tsjekkoslovakia, som satte en stopper for reformene av Praha -våren. Romania nektet å delta i denne aksjonen.
Det er verdt å merke seg at den rumenske diktatoren førte en ganske uavhengig politikk: han nektet ikke bare å delta i operasjonen Donau, men fordømte også innføringen av sovjetiske tropper til Tsjekkoslovakia. I tillegg fortsatte han diplomatiske forbindelser med Israel etter seks dagers krig i 1967, etablerte og opprettholdt diplomatiske og økonomiske forbindelser med Forbundsrepublikken Tyskland, og så videre.
Etter den militære aksjonen i Tsjekkoslovakia analyserte kamerat Ceausescu situasjonen og konkluderte med at for å unngå en gjentagelse av det tsjekkoslovakiske scenariet, burde den bygge opp sin militære makt allerede på territoriet til Romania. Spesielt uttalte han at Romania ikke har en verdig marine som er i stand til å motstå en mulig landing av sovjetiske tropper på den rumenske kysten. Og beordret raskt å utvikle og godkjenne et program for utvikling av de væpnede styrkene.
Et av punktene i dokumentet ga en plan for konstruksjonen av marinestyrker. Blant annet var det planlagt å utvikle, bygge og i perioden 1995 til 2000. satt i drift 5 store anti-ubåt-kryssere med kraftige anti-skip og luftfartsvåpen. I følge programmet skulle de nye krigsskipene være på det moderne tekniske nivået og være et nytt stadium i skipsbygging.
Utviklingen av en serie skip ble overlatt til det spesialiserte designinstituttet fra byen Galati “ICeProNav” (Institutul de Cercetare Proi Proiectare pentru construcții Navale). Ingeniør C. Stanciu ble utnevnt til prosjektleder, og prosjektet ble tildelt koden "999", derfor vises dette skipet i noen kilder som "krysseren for Icepronav-999-prosjektet". Byggingen av skipene ble betrodd verftet i byen Mangalia, som i mars 1980 ble delt i 2 deler ved regjeringsdekret nr. 64/5.
Den ene delen sto igjen med det gamle navnet: "Şantierul Naval Mangalia" (Mangalia -verftet), eller forkortet "U. M. 02029”, og fortsatte å bygge sivile skip på den. En annen del av verftet fikk navnet "Şantierul Naval 2 Mai" (2. mai -verftet), og det ble raskt omformet for militære behov.
Prikkene på Google -kartmerket:
1) Mangalia verft; 2) 2. mai verft; 3) broen som forbinder byen Mangalia med kommunen 2. mai; 4) byen Mangalia; 5) kommune (oppgjør) 2. mai
I et intervju med Ziua de Constanța, minnet Eugen Lucian Tudor, ingeniør og daglig leder ved Mangalia militære verft (2004-2006):
… Skipet var frukten av samarbeid mellom spesialister fra begge verftene: skroget ble lagt ned og bygget i tørrdokk ved det sivile verftet oppkalt etter 2. mai, og ble fullført og utstyrt med oss …
… Det var planlagt å tilpasse den til mottak og overnatting med all komfort hos ekteparet Nicholas og Elena Ceausescu, andre statsledere og denne verdens mektige under deres besøk (nava de protocol cu cabine prezidentiale).
VIP -hytter ble utstyrt og pusset opp flere ganger, til og med plasseringen på skipet endret seg.
Til og med offiserens avdeling inspirerte respekt: 10 meter bred og foret med massive halvstoler i tre, og veggene var dekorert med trepanel og veggtepper.
En enorm sum penger ble investert i skipet …"
Men dette er på ingen måte et isolert tilfelle: for eksempel utstyrte det russiske selskapet Marine Integrated Systems i 2013 flere VIP-hytter for den nye kommandoen til den flybærende krysseren Admiral Gorshkov. Dette var en del av moderniseringen og forberedelsen av skipet for salg for overføring til den indiske marinen.
Henvisning. Til dags dato har skipet bevart og vedlikeholdt 2 VIP -hytter, og hver består av to rom: et kontor og et soverom. De sier at VIP -gjester ble forberedt på den mest omhyggelige måten, for eksempel ble tretrapper installert foran hver dør for å bli slått ned og dekket med tepper, slik at ingen av dem snublet over noen kamringer. Av samme grunn var eventuelle lave terskler dekket med de samme teppene.
Men ingen trøst kunne kompensere for anfallene av reisesyke som kameraten ble utsatt for. Ceausescu, og derfor besøkte han bare skipet noen få ganger.
I april 1981 kunngjorde publiseringen av det rumenske kommunistpartiet, Scînteia (Iskra) at det i nærvær av kamerat Ceausescu hadde funnet sted en høytidelig seremoni med nedlegging av krysseren Muntenia. Denne nyheten vakte en verdensomspennende resonans, og mange vestlige marineeksperter satte først spørsmålstegn ved den, og da informasjonen ble bekreftet, stilte de spørsmålet: "Hvorfor skulle Romania, med sin relativt korte kystlinje, trenge et så stort skip?"
Faktisk, hvorfor? Tross alt er anti-ubåtkrysseren beregnet på langdistanse cruise, mens utviklingsprogrammet til den rumenske marinen sørget for opprettelse av skip bare for å beskytte Svartehavet. Eller kanskje var generalsekretæren for det rumenske kommunistpartiet hemmelig, og planene hans utvidet seg ytterligere?
Konstruksjonen av dette skipet ødela den rumenske økonomien alvorlig, så konstruksjonen av de resterende 4 krysserne måtte forlates.
For å redusere skipets totale kostnader og vedlikeholdskostnader, samt på en eller annen måte kompensere for kostnadene ved konstruksjonen, ikke gassturbin, som i de fleste skip i denne klassen, ble dieselmotorer brukt som et kraftverk. Bruken deres førte til en nedgang i den estimerte maksimalhastigheten til krysseren.
For øvrig er motorenes totale effekt slik at energien deres ville være nok til å skaffe strøm til en så stor by som Constanta.
Krysseren "Muntenia" på aksjene. Året er ukjent, men tydelig etter 2001, siden skyteskytene for Termit anti-skipsmissiler allerede er plassert under, og halenummeret er synlig F 111
De sier at den rumenske generalsekretæren selv klassifiserte skipet som et lett cruiser-helikopterskip, han ga også skipet et navn, og naturligvis “døpte” han også skipet.
* Helikopterets lette krysser (aka "eskortekrysser" eller "ubåtkrysser") ble opprinnelig kalt "Muntenia". Muntenia er en historisk region i Romania, mellom Donau (øst og sør), Olt (vest) og Karpaterne.
Den seremonielle lanseringen og dåpen fant sted i juni 1985.
Lanseringen av skipet var ikke uten nysgjerrigheter: etter et høytidelig møte, ifølge en gammel maritim tradisjon, knuste kamerat Ceausescu (ifølge andre kilder - kona hans, Elena) en flaske champagne på siden av skipet og klippet båndet, men glemte å gi kapteinen marineflagget.
Så skjedde en annen ubehagelig ting: på grunn av høyden var skipet fysisk ikke i stand til å passere under broen som forbinder byen Mangalia med kommunen 2. mai, bak som faktisk er verftet.
Derfor, under seremonien, forble krysseren i vannområdet på verftet, og etter at masten og radioantennene ble demontert, i denne formen holdt de den under broen, samlet alt tilbake, og først etter det ble skipet tatt ut i det åpne havet uten noen fanfare.
En annen dato kalles også: 2. august 1985. Dette kan være forskjellen i tiden det tok å demontere og installere mast, utstyr og antenner på nytt.
Under søkene mine fant jeg flere ganger det faktum at ganske offisielle kilder kaller forskjellige datoer, angående den samme hendelsen knyttet til skipet. Derfor kan historien min være unøyaktig eller inneholde "historier" og spekulasjoner.
I 1985 gjennomgikk Muntenia -krysseren sjøforsøk i Svartehavet, hvoretter hun ble introdusert for den rumenske marinen som et flaggskip.
Men det tok flere år, hvor krysseren gradvis ble utstyrt med utstyr og utstyrt på nytt. For eksempel måtte P-15 "Termit" anti-skip missilsystemer tigge fra Sovjetunionen i flere år. Til slutt, i 1988, kom P-21 fra Sovjetunionen: en forenklet eksportversjon av P-15U "Termit" * og de ble installert på flaggskipet.
* I marinen ble det uttalt som "Peh fifteen ear".
Cruiser Muntenia, 1985. Vær oppmerksom på plasseringen av bæreraketten med "Termites" og sekstønder AK-630-løfteraketter
I perioden fra 1985 til 2004 - flaggskipet til den rumenske marinen, til fregatten "Regele Ferdinand" gikk inn i den rumenske marinen.
Det var et veldig imponerende og godt utstyrt skip. Hans arsenal gjorde det mulig å håndtere alle typer trusler: nederlaget for luft-, overflate- og undervannsmål. Et oppvarmings- og vannavsaltingsanlegg ble installert på skipet, og for å kjempe for dets overlevelsesevne var det et automatisert brannslukningsanlegg som fjernet oksygen i flere etasjer (brannhemming). Hvis en av motorene sviktet, kunne skipet fortsette å bevege seg på de resterende, mens spesialistene reparerte den defekte motoren på stedet. Ved feil i GKP hadde skipet også en reservekommandopost (ZKP). Hver gang krysseren Muntenia dro til sjøs, ble det varslet en kampvarsel på skip fra flåtene til andre marinemakter.
Utdrag fra All World's Fighting Ships, 1947-1995, utgitt av Conway.
De viktigste egenskapene til anti-ubåtkrysseren "Muntenia".
* Missile destroyer - destroyer med guidede missilvåpen, (forkortet destroyer URO).
Alt våpen og radioutstyr fra krysseren "Muntenia" ble enten laget av sovjet eller produsert på lisens.
Skipets bevæpning og teknisk utstyr ble kritisert: det ville ha vært nok for rakettkorvettene i Tarantula-klassen, men ikke for flaggskipet.
Bevæpning av krysseren "Muntenia"
For å beseire overflatemål var Muntenia-krysseren utstyrt med missilbevæpning, som besto av 8 sammenkoblede P-21 rakettskyttere (en forenklet eksportversjon av P-15U "Termit" (4x2).
For luftforsvar, så vel som for å treffe marinemål, hadde det artilleri om bord, som besto av to sammenkoblede 76, 2 mm AK-726 skipsfester montert på en vanlig pistolvogn (2x2).
Et annet middel til selvforsvar av skipet, så vel som for å treffe luftmål på skrå rekkevidde og lette overflatemål, var det utstyrt med 8 seks-fatede automatiske skipsbårne artillerifester AK-630 *.
Torpedo-bevæpning besto av to bygde 533 mm torpedorør TTA-53 TTA (2x3) på roterende plattformer, som ble brukt til å skyte torpedoer (53-65K) og legge miner.
For å ødelegge fiendens ubåter og angripe torpedoer, var krysseren bevæpnet med fem-fat bombeskyttere: to RBU-1200 Uragan-rakettskyttere.
Mystisk våpen
Som en del av skipets luftvernscruiser nevnes også tilstedeværelsen av MANPADS med kort rekkevidde, og de er montert på to firdobbel-skyter: 2 firdoble SA-N-5 "Grail" SAM-løfteraketter. I utenlandsk presse tilskrives slike våpen også prosjektet 12322 Zubr små amfibiske angrepsskip. Jeg bestemte meg for at det var en trykkfeil i kilden, og vi snakker om en marinemodifikasjon av Osa luftforsvarsmissilsystem: Osa-MA. Men jeg søkte og fant noe som bekreftet ordene deres. Tilsynelatende snakker vi om bæreraketter av typen MTU-4 (firemanns marine søyleenhet). MTU-4 er en enkel sokkelenhet, hvor fire rør med 9K-32M Strela-2M MANPADS er festet. Det var 2 modifikasjoner: MTU-4S og MTU-4US. Sistnevnte ble preget av tilstedeværelsen av noen lysledere som viste informasjon om målene på operatørens display. Disse løfterakettene ble produsert i DDR under lisens og under betegnelsen "FASTA-4M". I løpet av moderniseringen begynte de å bli merket FAM-14 eller mer sannsynlig SAM-14 (overflate-til-luft-missil).
MANPADS Strela-2M på en firemannsrampe type MTU-4 (i henhold til NATO-klassifisering SA-N-5 Grail: Grail)
MANPADS Strela-2M på en firemannsrampe type MTU-4 (i henhold til NATO-klassifisering SA-N-5 Grail: Grail)
Og i Polen ble 23 mm Slingshot (ZU-23-2M Wróbel) modernisert: bak setene for beregningen ble to rør installert med 9K-32M Strela-2M MANPADS. Det var både "land" og marineversjoner. I følge bladet The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems, var det bæreraketter for 9K34 Strela-3 MANPADS (NATO-betegnelse SA-N-8). Launchers, etter enkle endringer, kunne fullføres med MANPADS av Igla -familien.
* Noen kilder nevner tilstedeværelsen på Muntenia-krysseren av sammenkoblede seks-tønne AO-18 angrepsgeværer av 30 mm kaliber (tilsynelatende refererer til AK-630M1-2 "Roy" -komplekset. Jeg er uenig i denne oppfatningen: "Roy" -komplekset besto de første testene sommeren 89-år på missilbåten R-44 fra prosjekt 2066 fra Svartehavsflåten, og vinteren samme 1989 hadde et kupp allerede funnet sted i Romania.
Og denne artilleriinstallasjonen ble tilbudt for eksport bare siden 1993.
Luftfartsgruppe for krysseren "Muntenia"
Det er generelt akseptert at helikoptre er hovedvåpenet til et helikopterbærer. Ombord på krysseren Muntenia skulle den plassere en luftfartsgruppe på opptil tre helikoptre: 2x IAR-316B Alouette III og / eller 1x IAR 330 Puma. Disse maskinene ble produsert i Romania av flyselskapet Industria Aeronautică Română (IAR) på lisens fra Aerospatiale-France (nå Eurocopter France). Dimensjonene på flydekket ga start og landing av ett helikopter, og hangaren hadde plass til opptil tre helikoptre med brettede blader. Hvorvidt disse helikoptrene ble plassert på dekk til en cruiser i Ceausescus tid eller ikke, er et åpent spørsmål: Jeg kunne ikke finne informasjon. Den tidligste omtale jeg kunne finne er fra NATO Strong Resolve -øvelsen, som fant sted i 1998.
Landing av IAR-316B Alouette III på dekket av fregatten Marasesti. 1998, NATO -øvelse "Strong Resolve"
IAR-316B Alouette III helikopterpiloter og teknisk personale
på fregatten Marasesti. 1998, NATO -øvelse "Strong Resolve"
Og om de rumenske helikoptrene virkelig var egnet for militære operasjoner til sjøs, er et spørsmål for spesialister med et smalt militært fokus.
Første generasjon IAR 330 Puma Naval sjøbasert helikopter
En moderne versjon av IAR 330 Puma Naval ved Marasesti -fregatten. Åpent hus -dag 13. august 2011
Jeg vil forberede en egen artikkel om de rumenske helikoptrene IAR Alouette og IAR Puma, inkludert marineversjonene av Puma Naval (IAR 330 Puma Naval). Og nedenfor, for sammenligning, siterer jeg antall luftgrupper som er utplassert på helikopterbærere fra andre marinestyrker.
Franske helikoptercruise. Hangaren til Jeanne d'Arc-krysseren kunne romme 8-10 helikoptre, og PH-75-prosjektets helikopterbærer skulle basere 10 Super Frelon-ubåtshelikoptre eller 15 Puma transport- og landingshelikoptre, eller 25 Lynx flerbrukshelikoptre.
Helikoptercruise i Italia. Hangaren til cruiseren i Andrea Doria-klassen hadde plass til 3 Sea King-helikoptre eller 4 AB-212-helikoptre, og Vittorio Veneto-helikopterbæreren kunne bære opptil 6 Sea King-helikoptre eller 9 AB-212 helikoptre.
Konklusjoner fra militære eksperter. De italienske sjømennene kom til den konklusjonen at størrelsen på luftgruppen av kryssere i "Andrea Doria" -klassen var utilstrekkelig for effektiv oppgave. Og i Sovjetunionen viste opplevelsen av å operere krysserne "Moskva" og "Leningrad" i prosjekt 1123 at selv 14 Ka-25 helikoptre ikke er nok til å oppfylle de tildelte kampoppdragene, og derfor begynte Nevskoe Design Bureau i 1967 å utvikle seg prosjekt 1123.3.
Radio-elektronisk utstyr til krysseren "Muntenia"
For å sikre navigasjon var cruiseren utstyrt med navigasjonsradaren MR-312 "Nayada". For langdistanseobservasjon, deteksjon og identifisering av overflate- og lavflygende mål, tidlig advarsel om radardeteksjon av skipet ditt, utstedelse av kontrollsenter over horisonten til missilvåpen, samt mottak og behandling av informasjon fra eksterne kilder, en Harpoon-B målbetegnelsesradar ble installert på krysseren. Også inkludert i radarbevæpningen var den generelle deteksjonsradaren MR-302 "Rubka". Brannkontrollen av AK-630 pistolfestene ble utført ved bruk av to autonome radarsystemer PUS M-104 "Lynx", og brannen på AK-726 tårnfester ble rettet ved bruk av artilleriradaren MR-105 "Turel". For å oppdage ubåter, torpedoer og sjøankerminer og utstede data til kontrollpostene til ubåtvåpen på krysseren, ble MG-332 "Titan-2" marine søk hydroakustisk stasjon installert for allsidig sikt og målbetegnelse, og for å oppdage ubåter i en avstand på opptil 10-15 km under ugunstige hydroakustiske forhold (under laget av et hopp i lydens hastighet)-slept GAS "Vega" MG-325.
I disse årene ble vestlige eksperter overrasket over det faktum at skipet i "ocean escort" -klassen (fregatt, amerikansk foreldet) ikke var fullt utstyrt med midler til å oppdage undervannsobjekter: til tross for tilstedeværelsen av dekkhelikoptre om bord og deres evner (typisk for eskorte-kryssere selv på den tiden), skipet var ikke utstyrt med et modem for anti-ubåt-systemer ("Hun er ikke utstyrt med modem ASW-systemer"). *
Dens sjødyktighet forlot også mye å ønske: skipet opplevde stabilitetsproblemer selv i rolige farvann, så det ble fjernet fra stridstjeneste i juni 1988 og var inaktivt.
Men dette betydde ikke at hans passivitet ikke kostet Romania noe.
Etter historien med "Mistrals" er det ikke lenger en hemmelighet for noen at de månedlige kostnadene ved å vedlikeholde skipet ikke er billige i det hele tatt.
* Fra Conway Publishing Handbook. Kanskje rumenerne mottok og installerte noen systemer senere: husk historien med levering av Termit -kompleksene.
Ned med diktatoren
Etter den rumenske revolusjonen i 1989 ertet president Ion Iliescu og spesielt statsminister Petre Roman offentligheten lenge med et leken forslag: "Bør vi ikke gi USSR krysseren Muntenia?" Hvis Sovjetunionen nektet å godta en unødvendig og kostbar "flåtens perle" som en gave til den rumenske statskassen, foreslo de ganske enkelt å overlevere den til skrot som et "produkt fra den kalde krigen" eller, nærmere bestemt, et "produkt av megalomani”(megalomani) fra Ceausescu -tiden.
Til slutt spilte de første personene i den rumenske staten nok "råd med folket", og krysseren "Muntenia" ble igjen i tjeneste, men de bestemte seg for å rebrande og gi den et navn som passer revolusjonære trender. Mai 1990 ble hun omklassifisert som en ødelegger og omdøpt til "Timișoara".
* Timisoara er den tredje største byen i Romania, det administrative sentrum for Timis fylke vest i landet og "vuggen til den rumenske revolusjonen". 16. desember 1989, med et populært stevne i Timisoara, påkrevet av myndighetenes beslutning om å kaste ut pastor Laszlo Tekes, begynte revolusjonen, noe som førte til at Nicolae Ceausescu ble styrtet.
For meg er det så ubrukelig for en prest å delta i verdslige saker …
Forfatteren vil takke Bongo og professor for rådet.
