Forumet for nettstedet china-defense.com publiserte materiale som ble lagt ut i septemberutgaven av det kinesiske militærmagasinet "Weapon Knowledge" (artikkel på kinesisk, en omtrentlig oversettelse av navnet er gitt), som analyserer egenskapene og utsiktene til lette jagerfly - den kinesisk -pakistanske FC -1 Xiaolong ("Xiaolong" - "Fierce Dragon" - kinesisk betegnelse) / JF -17 Thunder ("Thunder" - pakistansk betegnelse) og indiske LCA Tejas.
For øyeblikket går FC-1 / JF-17-jagerfly i tjeneste med det pakistanske flyvåpenet og får sitt første operasjonelle potensial. Dette kampflyet skal erstatte F-7 (J-7 / MiG-21) jagerfly. Den indiske LCA Tejas-jagerflyet er fortsatt i fluktesting og skal også erstatte MiG-21. Begge flyene har nesten de samme dimensjonene og er designet for nærluftkamp og gir nær luftstøtte for bakkestyrker, og kan også brukes til å engasjere marinemål. Når de utviklet disse jagerflyene, nektet designerne å oppnå et slikt kjennetegn ved MiG-21 som supersonisk avlytting av luftmål i store høyder, og foretrakk å bygge opp kapasiteten til fly ved lavere hastigheter og høyder, og forsøkte derved å oppnå multifunksjonalitet i kampbruk. Når det gjelder deres egenskaper, inntar de kinesisk-pakistanske og indiske jagerflyene en mellomstilling mellom det amerikanske F-20 Tiger Shark og F-16 Fighting Falcon-flyet.
Fighter LCA Tejas har en haleløs aerodynamisk design med en tynn deltavinge av et stort område, og derfor har denne jagerflyet lav vingebelastning og ble designet for å oppnå høye supersoniske hastigheter. Men senere ble dette kravet forlatt, flyet viste seg å være noe tyngre og har en relativt svak motor. Imidlertid viste FC-1 / JF-17 seg heller ikke å være lett, siden Kina i utviklingsperioden ikke hadde moderne konstruksjonsmaterialer som titan og kompositter, og i denne forbindelse samsvarer ikke jagerflyet til det nivået som nå er oppnådd i landet for utvikling av slike materialer. …
Begge flyene har en nese, der du kan plassere en puls-doppler-radar med en diameter på omtrent 60 cm. Deteksjonsområdet for luftmål kan nå 60-100 km.
Motorer er av stor betydning for ytelsen til disse maskinene. På et tidlig stadium i utviklingen av FC-1 forventet Kina å bruke den amerikanske F404-motoren, men embargoen på levering av vestlig militært utstyr endret disse planene. Den russiske motoren RD-93 ble tatt, noe som er betydelig dårligere i sin teknologi og ressurs enn den amerikanske TRDDF, men har en betydelig høyere skyvekraft. Men dette viste seg å være en velsignelse, siden FC-1 / JF-17 viste seg å være tyngre enn designerne forventet. Den indiske jagerflyet er litt lettere og mindre i størrelse, men disse fordelene oppveies av bruk av en svakere motor. Serien LCA Tejas kan utstyres med den amerikanske F404-GE-400-motoren med en maksimal etterbrennerkraft på 71 kN, mens RD-93 har en skyvekraft på 81 kN. Den indiske jagerflyet kan utkonkurrere konkurrenten hvis den er utstyrt med motorer som F414-GE-400, M88-3 eller EJ-200 (98, 87 og 89 kN skyvekraft). Men bruken av slike avanserte motorer vil skape mange vanskeligheter for indiske designere. Indiske ingeniører prøver å utvikle sin egen Kaveri -motor, men selv etter å ha mottatt teknisk bistand fra Russland og Frankrike, står de overfor store problemer.
Eksportutsikter for FC-1 / JF-17 for de neste 10 årene kan utgjøre 350-400 kjøretøyer. I tillegg er det mulig å lage et lett angrepsbærerbasert fly på grunnlag av det franske Super Etendard, men på en høyere teknologisk base. LCA Tejas-jagerfly trenger minst 2-3 år med flytester før den går i masseproduksjon. Eksportpotensialet til dette flyet er vurdert som svært begrenset. For å oppnå lønnsomhet i produksjonen, må det indiske luftvåpenet kjøpe minst 200 av disse flyene. Artikkelforfatteren skriver at mens India opplever vanskeligheter og kaster bort tid, bør de kinesiske JF-17 og J-10 jagerflyene inngå et bredt "internasjonalt samarbeid" og innta en ledende posisjon på verdensmarkedet for lette jagerfly.
