For ikke så lenge siden startet den amerikanske industrien masseproduksjon av de nye Oshkosh JLTV flerbrukshærbiler. Denne teknikken er ment å erstatte eksisterende HMMWV -maskiner og er laget basert på erfaringene med driften. Det forventes at de nye bilene vil bli en fullverdig erstatning for de eksisterende, men på grunn av en rekke karakteristiske forskjeller vil de kunne løse de samme problemene mer effektivt. Planene om å bytte ut en bil med en annen kunne naturligvis ikke annet enn å stille spørsmålet: hvilken er bedre, HMMWV eller JLTV.
I mai i fjor tilbød den amerikanske utgaven av Motor Trends sin versjon av sammenligning av to hærbiler. Selv om Christian Sibos artikkel “How the Humvee Compares to the New Oshkosh JLTV” ikke er ny, er den fortsatt relevant og interessant.
Forfatteren begynner artikkelen med en påminnelse om aktuelle hendelser. Etter tre tiår med trofast tjeneste, skifter AM Generals HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) flerbruksbil til en sekundær rolle og gir plass til Oshkoshs nye JLTV (Joint Light Tactical Vehicle). Humvees vil forbli i tjeneste til midten av århundret, men nå må de bare håndtere hjelpeoppgaver. Den nye JLTV -bilen, som vil ha hovedrollen, skiller seg så mye fra forgjengeren som HMMWV en gang skilte seg fra M151 MUTT -bilen. Med dette i tankene foreslår forfatteren å sammenligne "på papir" to moderne prøver.
Under panseret
I begynnelsen, på begynnelsen av syttitallet og åttitallet, var AM General HMMWV -bilen utstyrt med en 6, 2 liters turboladet dieselmotor av V8 -typen og en effekt på 150 hk. motoren ble koblet til en automatisk tre-trinns girkasse. Forgjengeren, M151, hadde en 2,3-liters I4-type 71-hesters motor koblet til en firetrinns manuell girkasse. På bakgrunn av den eksisterende bilen så "Humvee" ut som et skikkelig gjennombrudd.
Etter å ha kommet inn i hæren, gjennomgikk HMMWV modernisering og mottok en ny dieselmotor med et volum på 6,5 liter med en kapasitet på 190 hk. En firetrinns automatgir ble nå også brukt. Selv etter en slik oppgradering var imidlertid motoreffekten knapt nok til å sikre tilstrekkelig mobilitet for en maskin som veide 6000 pund (ca. 2725 kg). Etter å ha installert reservasjonen veide "Humvee" opptil 13 tusen pund (5, 9 tonn), noe som førte til kjente problemer.
Det nye JLTV -prosjektet brukte moderne ideer og løsninger som har dukket opp de siste tiårene. Oshkosh valgte General Motors L5P Duramax 6,6 HK V8 -motor i et forsøk på å oppnå det optimale effekt / kostnad -forholdet. Lignende produkter brukes på Chevrolet Silverado HD og GMC Sierra HD biler. Imidlertid ble motoren økt til 400 hk før den ble installert på et hærbil. Gale Banks Engineering var involvert i prosjektet for å fullføre motoren.
Drivetrain for JLTV ble også valgt basert på markedets tilgjengelighet. Maskinen er utstyrt med kommersielle enheter fra Alisson, inkludert en sekstrinns automatgir. Lignende enheter brukes på tunge lastebiler fra General Motors.
Når dekk møter veien
Både Humvee og JLTV er bygget rundt et terrengunderstell. På en gang var den fremtidige HMMWV påkrevd for å bestige en skråning på 60% og bevege seg med en sidevals på 40%. Ford som var opptil 750 mm dype, måtte bilen overvinne uten forberedelse, og med et lufttilførselsrør krysser du dobbelt så dypt vann. Disse kravene førte til dannelsen av en rekke karakteristiske trekk ved utseendet til HMMWV.
Bilen fra AM General fikk en uavhengig fjæring basert på to portalaksler. På grunn av dette ble klaringen brakt til 406 mm. Alle girkasser, så vel som bremsene, ble bokstavelig talt trukket inn i karosseriet. På den ene siden forverret dette ergonomien i det beboelige rommet, men på den annen side gjorde det det mulig å oppnå høy ytelse som oppfyller kundens krav. Chassiset og girkassen inkluderte fire hjul med egne girkasser, låsende tverrakseldifferensialer og et sentralisert hjuloppblåsingssystem.
K. Sibo minner om at en betydelig del av de tekniske kravene til JLTV -bilen fremdeles er hemmelig. Samtidig er det kjent at kunden ønsket å få en bil som veier 6350 kg med mobilitet på Humvee -nivå. Samtidig må hun overvinne de samme rutene og hindringene raskere og med stor belastning. For å løse dette problemet brukte Oshkosh uavhengig fjæring av typen TAK-4i. Hvert hjul er montert ved hjelp av et par wishbones og en elektronisk kontrollert luftstøtdemper.
JLTV -fjæringen gir 20 tommer (508 mm) hjulreise og kontrollerbare dempere for å justere kjørehøyden. Som et resultat trenger kjøretøyet ikke lenger portalbroer. Uten ekstra luftrør og maksimal fjæringheis kan maskinen krysse en ford 5 meter dyp. Som forgjengeren har JLTV også låsbare differensialer på tvers av aksler og et oppblåsingssystem.
Pålitelighet
I utgangspunktet var Humvees veldig pålitelige maskiner og taklet oppgavene sine. Men senere mottok bilene, som allerede var av betydelig alder og hadde oppbrukt en del av ressursen, en ekstra reservasjon, som ble preget av sin store vekt. Den økte belastningen førte til økt slitasje. Som et resultat flyttet mange biler til kategorien Garage Queen - mesteparten av tiden sto de inaktiv i garasjer og deltok sjelden i visse operasjoner.
Som en del av JLTV -programmet gjennomførte spesialister fra US Army og Marine Corps sammenlignende tester av flere nye og eksisterende kjøretøyer. De ble deltatt av HMMWV med ekstra rustning, i tillegg til prototyper fra Oshkosh, Lockheed Martin og AM General. 22 biler av hver type entret sporene. Tester varte i nesten tre år, og i løpet av denne tiden viste prototyper fra Oshkosh JLTV den beste påliteligheten.
Når det gjelder pålitelighet, overgikk Oshkosh -biler alle konkurrentene med stor margin, ifølge publiserte data. Mellom alvorlige sammenbrudd, som ikke tillot videreføring av oppgaven, klarte slike biler i gjennomsnitt å kjøre 7051 miles - nesten 11 350 km. Overraskende var den overvektige pansrede Humvees den nest mest pålitelige, og brøt etter 4820 km spor. Lockheed Martin JLTV var i gjennomsnitt 2045 km mellom feilene, mot bare 846 km for AM General -bilen.
Rustning
De gamle jeppene, som ble erstattet av HMMWV, hadde ingen som helst beskyttelse; mannskapet og passasjerene var bokstavelig talt i friluft. Den nye "Humvee" fikk sider i full størrelse og tak, som ga beskyttelse, i hvert fall mot dårlig vær. Lignende endringer kan observeres når HMMWV -er erstattes med nyere JLTV -er. I utformingen av den nye maskinen brukes noen tiltak i utgangspunktet for å beskytte mannskapet og interne enheter mot visse trusler.
Oshkosh trakk på sin erfaring med M-ATV MRAP-programmet og bygde et nytt flerbruksbil deretter. JLTV er utstyrt med et pansret kapselrom for mannskap og passasjerer. Alle vinduer i bilen er skuddsikre. Bunnen av kapsellegemet har et V-formet tverrsnitt, som gjør at sjokkbølgen til eksplosjonen kan avledes til sidene.
Den grunnleggende Oshkosh JLTV overgår Humvee med festepanser når det gjelder hodebeskyttelse. Samtidig har skaperne gitt muligheten til å bruke tilleggsbeskyttelse. Et sett med hengslede paneler kalt B-Kit bringer beskyttelsesnivået til maskinen på nivå med moderne modeller i MRAP-klassen.
På det tidspunktet Motor Trends -artikkelen dukket opp, samlet Oshkosh nye biler i begrensede serier før full produksjon. Luftforsvaret, marinestyrker og kystvakten, som har HMMWV -kjøretøyer på lager, ville ennå ikke erstatte dem med nye JLTV -er. Samtidig har hæren og ILC allerede lagt ut store bestillinger på nytt utstyr. I følge fjorårets planer skulle driften av Oshkosh JLTV i de første linjenhetene begynne høsten 2018.
***
Artikkelen "How the Humvee Compares to the New Oshkosh JLTV" ble publisert for over et år siden, men er fortsatt relevant i dag. Det er hovedsakelig viet til tekniske problemer, og data om produksjon og drift, som allerede har blitt utdatert på en eller annen måte, inntar ikke en vesentlig plass i det.
Generelt kan resultatene av en sammenligning av to flerbruksbiler, opprettet etter ordre fra den amerikanske hæren, med en forskjell på flere tiår, lett forutsies. Åpenbart deler HMMWV- og JLTV -maskinene ikke bare mange års produksjon og drift, men også erfaring, teknologi osv. Basert på erfaringene som ble oppnådd under driften av Humvee i fredstid og under lokale konflikter, kunne kunden utarbeide en ny teknisk oppgave. Det tok hensyn til både styrker og svakheter ved det eksisterende utstyret, så vel som militærets nye ønsker.
Oppfyllelsen av et slikt teknisk oppdrag var forbundet med visse vanskeligheter. Blant annet bekreftes dette av resultatene fra sammenlignende tester, der de fleste av JLTV -variantene viste utilstrekkelig pålitelighet. Samtidig viste prosjektet fra Oshkosh -selskapet seg å være vellykket og klarte å nå masseproduksjon.
På alle viktige punkter overgår den nye flerbruksbilen JLTV sin forgjenger. Dette er ikke overraskende, siden et slikt resultat var tenkt helt fra begynnelsen, allerede ved starten av programmet. Det er åpenbart at driften av et stort antall nye kjøretøyer vil ha en positiv effekt på hærens evner.
For tiden fortsetter Oshkosh Low Rate Initial Production -fasen, som sørger for produksjon av utstyr i en liten serie. I overskuelig fremtid vil serieproduksjonen av biler øke tempoet som kreves for å oppfylle de eksisterende kontraktene. Samtidig, neste høst, som tidligere planlagt, vil serielle JLTV -er gå for å tjene på hot spots, der de må erstatte pansrede Humvees, som ikke fullt ut oppfyller datidens krav.
Kontrakten pågår for øyeblikket for levering av 16 901 JLTV -biler i forskjellige versjoner og konfigurasjoner. Det er også foreløpige avtaler om videre produksjon av utstyr. Den amerikanske hæren ønsker å skaffe mer enn 49 tusen nye biler. Over 9 tusen vil gå til Marine Corps. For ikke så lenge siden ble den første kontrakten signert av Air Force, som ønsker å motta nesten 3300 JLTV -er.
Multifunksjonsbilen Oshkosh JLTV har allerede tiltrukket seg potensielle kjøpere fra tredjeland. For tiden pågår forhandlinger om en mulig forsyning av utstyr til hærene i Storbritannia og Litauen. Flere andre stater har vist interesse for den amerikanske bilen, men forhandler ennå ikke.
I flere tiår med service har HMMWV flerbruksbiler blitt foreldet moralsk og fysisk, noe som resulterer i at de ikke lenger oppfyller dagens krav til teknologi som brukes i forkant. For å erstatte dem i denne rollen, ble det laget en ny prøve, som har åpenbare fordeler. I overskuelig fremtid må Oshkosh JLTV -er ta plassen til Humvees, som nå vil bli brukt i sekundære roller. Tydeligvis måtte dette skje før eller siden, og det ser ut til at erstatningen for den utdaterte teknologien ble veldig vellykket.
