Med mannskapsforsøk satt til begynnelsen av 2017 og den første bataljonen utstyrt med Ajax-kjøretøyer som ble dannet i midten av 2019, er den britiske hæren ganske nær å dekke behovene fullt ut, som kan spores tilbake til en rekke programmer som går tilbake til begynnelsen på 80 -tallet i forrige århundre. Ta en nærmere titt på Ajax -maskinfamilien
Til tross for den litt problematiske fortiden, er det nåværende Ajax -familieprogrammet det nyeste og mest avanserte tilskuddet til den britiske hærens bilportefølje, som vil danne ryggraden i de to nye Army Strike Brigades som ble annonsert i Review. Strategisk forsvar og sikkerhet 2015.
Røttene til Ajax -programmet går tilbake til 80 -tallet i forrige århundre, da, innenfor rammen av en rekke programmer, inkludert den lovende familien med lette pansrede kjøretøyer FFLAV (Future Family of Light Armoured Vehicles), det taktiske kampopplysningskjøretøyet TRACER (Tactical Reconnaissance Armored Combat Equipment Requirement) og flerbrukspansret maskin MRAV (Multi-Role Armored Vehicle), prøvde å finne en erstatning for familien av kampoppdagelsesbiler CVR (T).
Under programmet FRES (Future Rapid Effects System), som dukket opp som et resultat av denne aktiviteten, forventet den britiske hæren å motta kjøretøyer i to klasser: en sporet rekognosering "spesialbil" FRES SV (Specialist Vehicle) for å erstatte CVR (T); og FRES UV (Utility Vehicle) "nyttekjøretøy" på hjul for å erstatte en rekke eldre systemer, inkludert det saksiske pansrede personellskipet, FV432 og noen CVR (T) kjøretøyer. I likhet med forgjengerne var FRES ikke fri for problemer, og FRES UV -kravet ble utsatt i 2009 etter vellykket valg av General Dynamics UK som den første foretrukne søkeren. Det ble besluttet at våpnene som ble kjøpt i samsvar med presserende operasjonelle krav for operasjonen i Afghanistan, inkludert Ridgeback og Mastiff -plattformene, for øyeblikket vil fylle de manglende evnene til FRES UV -plattformen. Dette gjorde det mulig å starte dette programmet igjen, og senere ble det kunngjort at FRES SV ville bli kjøpt under et enkelt SVR -program (felles baseplattform).
Denne versjonen av FRES SV -programmet var større enn programmet for Ajax -familien, det var planlagt å kjøpe fra 1200 til 1300 maskiner i 16 varianter. Men det var også merkbare "hull" i den, inkludert et antitank-gruvelag, en ATGM-løfterakett, et bakkeobservasjonskjøretøy (inkludert en bakkeradar), et medisinsk senter og en ambulanse, samt et artillerifest med 120 -mm glattboret kanon. Mens noen av disse alternativene fremdeles blir kjøpt gjennom andre prosjekter, inkludert en beskyttet ambulanse og et bridgelayer under ABSV-programmet (Armored Battlefield Support Vehicles), er noen av de viktigste plattformene, for eksempel selvgående artilleri og mobilt ATGM-kompleks, og var ikke inkludert i planene om å bytte utstyr.
Til tross for alle disse problemene kan det hende at skjebnen til Ajax -prosjektet ikke endte så rosenrød. Samtidig med FRES ble et annet amerikansk program lansert, USA søkte også å finne et nytt kampvogn, og implementerte flere mislykkede programmer. FCS (Future Combat System) -programmet, som gikk fra 2003 til 2009, var et dristig prosjekt for å modernisere hele bakkeflåten til den amerikanske hæren, som skulle erstattes av flere bebodde og ubebodde plattformer, inkludert RSV (rekognosering og overvåking kjøretøy). FCS ble senere sterkt strukturert og i hovedsak stengt i april 2009. Programkomponenten for bemannet bakkekjøretøy ble gjenopplivet i en ny dekke av GCV (bakkekampvogn) - i en plattform som, som den amerikanske hæren sa den gangen, "vil være etterspurt i hele spekteret av hæroperasjoner og vil inkorporere kampopplevelse av Irak og Afghanistan. ". GCV ble heller ikke brakt til en vellykket logisk konklusjon, og til tross for at to utviklere ble tildelt kontrakter for teknologiske prøver med en samlet verdi på mer enn $ 889,6 millioner, ble programmet avsluttet i 2015 i samsvar med budsjettforespørselen, som bestemte budsjettreduksjonen.
I tillegg til økonomiske problemer oppsto imidlertid andre like alvorlige problemer; da prosjektet ble kansellert, ble massen anslått til 80 tonn, og i noen konfigurasjoner, når det gjelder fysisk størrelse, var det større enn M1 Abrams -tanken. I tillegg bemerket en rapport fra Congressional Budget Office om GCV -programmet og mulige alternativer til denne nye løsningen at selv om ingen alternative alternativer oppfylte de unike kravene til GCV, hadde noen plattformer, inkludert den tyske Puma BMP og den israelske Namer, flere styrker som aldri bidro til videre utvikling av planer for GCV. Selv om det ble utstedt kontrakter for utvikling av et lovende FFV (Future Fighting Vehicle) kampvogn - etterfølgeren til GCV -plattformen, er det foreløpig ingen klar tidsramme for utvikling og produksjon; i beste fall vil de første resultatene vises ikke tidligere enn 2035.
Etter utstedelse av en kontrakt på 4,3 milliarder dollar til General Dynamics Land Systems UK (GDLS-UK) i september 2014 for 589 Ajax-kjøretøyer (den gang SCOUT Specialist Vehicle [SV]) i seks varianter, var det en mengde underentrepriser for underleverandører involvert i prosjektet … I denne forbindelse er det verdt å nevne kontrakten på 130 millioner pund tildelt Rheinmetall for produksjon av tårnskrog TSWM (Turret Structure and Weapons Mount); 125 millioner pund for Thales observasjonssystemer og tilleggsutstyr, inkludert ORIONs hovedsikt, situasjonskameraer, skytterattraksjoner og DNGS-T3 Stabilized Day / Night Gunnery Sight; Meggitt 27 millioner pund i ammunisjonshåndteringssystemer og over 200 millioner pund i andre kontrakter til allierte virksomheter, inkludert Curtiss-Wright, Esterline, GKN Aerospace, Kent periskoper, Kongsberg, Marshall Aerospace and Defense, Over Oxley Group, Raytheon, Saab, Smiths Detection, ViaSat, Vitavox, Williams Fl og XPI Simulation.
Foreløpige tester av Ajax og Ares -variantene har nylig blitt fullført, inkludert kjørende, flytende og live tester. Foreløpige forsøk på resten av Ajax -variantene har begynt, etterfulgt av utvidede forsøk. Etter levende skyting som en del av mannskapet, planlagt for inneværende år, må alle Ajax -varianter gjennomgå ytterligere sjøforsøk i kaldt vær, teste kraftverket og evaluere optisk rekognosering, informasjonsinnhenting og målbetegnelsessystemer. Seriell produksjon vil begynne på General Dynamics European Land Systems Santa Barbara Sistemas -anlegget i Spania, hvor de første 100 kjøretøyene skal settes sammen. De resterende 489 kjøretøyene blir satt sammen på det nyåpnede GDLS-UK monteringsanlegget i den britiske byen Merthyr Tidville. Denne produksjonen vil starte med full kapasitet i andre halvdel av 2017, og maskinproduksjonen vil fortsette til 2024.
Ajax -familien er basert på teknologier og systemer utviklet for infanterikampvognen Austrian Spanish Cooperation Development (ASCOD 2), som selv er basert på den forrige versjonen av ASCOD, som tok i bruk i 2002.
Når Ajax -familien er fullstendig i drift, vil den ha seks hovedalternativer; noen av dem er designet for å utføre flere oppgaver samtidig, tidligere tilordnet individuelle varianter av SCOUT SV -plattformen.
Den grunnleggende og mest tallrike varianten av kjøretøyet (totalt antall kjøpte kjøretøy vil være 245) er Ajax kampopplysningskjøretøy, som av en eller annen grunn deler navnet sitt med navnet på hele familien av kjøretøyer. Som en egen versjon av Ajax (det eneste alternativet som det nye tårnet produsert av Lockheed Martin UK vil bli installert på) vil utføre rekognoserings- og streikemisjoner Rekognosering og streik (198 biler), Joint Fires Control brannkontroll (23 kjøretøyer) og bakkebasert Overvåkning (24 biler). De to siste alternativene (mer sannsynlig et underalternativ) vil ha en mindre ammunisjonsbelastning for pistolen, det frigjorte volumet vil bli okkupert av erstatningsutstyr og ekstra personell for å utføre spesialiserte oppgaver.
Det neste største alternativet vil være Athena, tidligere utpekt Protected Mobility Reconnaissance Support - Command and Control, hvorav 124 biler skal kjøpes. Det pansrede kjøretøyet Athena, basert på Ares -varianten, vil utføre operasjonelle kontrollfunksjoner for enheter utstyrt med Ajax -familiebiler. Mannskapet på kjøretøyet vil være fem personer: en sjef og en fører-mekaniker og tre operatører, en stabsoffiser og to signalmenn. I tillegg til et spesialisert sett med operativ kontroll, er urvaktens UAV -kontrollsystem installert i maskinen.
Omtrent 93 kjøretøyer vil bli kjøpt i Ares -versjonen (tidligere Protected Mobility Reconnaissance Support), som skal utføre tradisjonelle rekognoseringsoppdrag av enheten (34 kjøretøyer) og et pansret personellskip (59 kjøretøyer). Ares er faktisk den grunnleggende versjonen av Ajax, og utfører oppgavene til et pansret personellskip uten noen vesentlige modifikasjoner for tilleggsutstyr eller våpensystemer. Mannskapet på kjøretøyet er to personer pluss fire fallskjermjegere, det er bevæpnet med den samme fjernstyrte kampmodulen (DBM), som alle Ajax -plattformer.
Tre alternativer vil gi kamp- og ingeniørstøtte, 51 Argus -rekognoseringskjøretøyer, 50 Apollo -reparasjonsbiler og 38 Atlas -redningsbiler; de var tidligere kjent som Protected Mobility Reconnaissance Support - Engineering Reconnaissance; Beskyttet mobilitet rekognoseringsstøtte - ingeniørreparasjon; og Protected Mobility Reconnaissance Support - Engineering Recovery, henholdsvis.
Argus engineering spaningsplattform lar sapper -enheter utføre vurdering, merking og annet ingeniørarbeid mens de er beskyttet av rustning. Uten å forlate bilen kan du måle grøfter og grøfter, markere passasjer og ødelegge eksplosive gjenstander. Den pansrede reparasjonsbilen Apollo bør fungere sammen med Atlas-varianten for å utføre fullverdige reparasjons- og evakueringsoperasjoner. Den kan trekke andre Ajax -maskiner i tillegg til en dedikert meget mobil tilhenger som brukes til å transportere komponenter for reparasjoner i felten. Kranriggen kan løfte kraftpakken til en Ajax -maskin og har også den mindre vanlige muligheten til å trekke sin egen kraftpakke ut av motorrommet. Atlas er i hovedsak basisvarianten av Ajax -familien med standard utstyr for gjenopprettingsbiler, inkludert to vinsjer og et ankeranker.
Rekognoserings- og streikversjonen av Ajax er utstyrt med et to-manns tårn utviklet av Lockheed Martin UK. Mange leverandører er involvert i produksjonen av tårn og våpensystemer, inkludert CTA International (CTAI), Curtiss-Wright, Esterline, Kongsberg, Meggitt, Moog, Rheinmetall, Thales og Ultra Electronics.
Det tyske selskapet Rheinmetall er ansvarlig for produksjonen av det grunnleggende ståltårnet, pistolfeste og våpenintegrasjon. Utformingen av tårnskroget, pistolfeste og våpenintegrasjon. Tårndesignet er basert på Lance Modular Turret System (MTS). STAI -selskapet er ansvarlig for tårnets hovedvåpen - Case CTAS (Telescoped Armament System) 40 mm teleskopisk ammunisjonssystem, mens ammunisjonsbehandlingssystemet er produsert av Meggitt Defense Systems. Produksjonen av TDSS (Turret Drive Servo System) tårnstasjoner, horisontal og vertikal veiledning gis til Curtiss-Wright. Hovedkanonen suppleres med en koaksial 7,62 mm Heckler & Koch L94A1 maskingevær, fire grupper på fire Thales røykgranatskyttere og en Kongsberg Protector DBM bevæpnet med en 7,62 mm FN MAG maskingevær.
Mål- og veiledningssystemer inkluderer Esterlines Crew Display, Driver Display og Video Processing Unit. Thales leverer to observasjonssystemer og et lokalt situasjonsbevissthetssystem. Kommunikasjon mellom chassis og tårnsystemer, samt strømforsyningen til tårnsystemene, er via en Slip Ring fra Moog.
De installerte tilleggsenhetene inkluderer interne og eksterne kommunikasjonssystemer; Core Infrastructure Distribution System (CIDS) ryggrad fra Williams F1; utstyr for påvisning av kjemiske krigsmidler; og en værstasjon.
Tårnreservasjonssystemet er klassifisert, selv om grunnkonstruksjonen produsert av Rheinmetall er laget av stålkasse; på toppen av den er det montert frontal rustning, bestående av skrånende skråplater av rustningsstål. Om nødvendig kan ytterligere kompositt / keramisk rustning festes til overflaten av disse ytre arkene med klemmer, noe som ytterligere øker rustningsnivået. Et ammunisjonsforsyningssystem er plassert mellom basen og frontal rustning i venstre frontdel av tårnet. Også mellom basen og frontal rustning, men på høyre side, er det en vertikal styringsdrift, en fjærkompensator og et foringsutkast. Sistnevnte ender med et fjærbelastet pansret deksel, som er plassert øverst bak løfterakettene og brettes tilbake for å kaste ut kassettkassen.
Panserbeskyttelsen til det originale ASCOD -tårnet tilsvarte nivå 3 på en sirkulær måte og til nivå 4 i en 60 ° frontalbue. Det skal bemerkes at nivå 3 tilsvarer beskyttelse mot 7,62 mm (7, 62x51 og 7, 62x54R) rustningspenningskuler med en forsterket kjerne og en wolframkarbidkjerne, og nivå 4 tilsvarer beskyttelse mot B32 14,5x114 mm rustning- piercing brannkule. Pansernivåene til frontprojeksjonen og sidene kan økes med ytterligere paneler opp til nivå 6 (30 mm panserbrenningsprosjekt med full kaliber eller rustningspiercing og / eller rustningspenningende subkaliberfjærede prosjektiler). Beskyttelsesnivå 3, 4 og 6 mot fragmentering av 152/155 mm skall tilsvarer detonasjonsavstander på henholdsvis 60, 20 og 10 meter fra kjøretøyet. De spesifikke egenskapene til gruvebeskyttelsen til tårnet, samt beskyttelse mot IED (improviserte eksplosive enheter) av forskjellige typer er ikke rapportert. Pansernivåene til det nye tårnet, selv om de er klassifisert, forventes å gi de samme beskyttelsesnivåene som ASCOD eller enda høyere i basiskonfigurasjonen.
Det antas at enten ERA-enheter eller elementer i den såkalte "ikke-eksplosive reaktive rustningen" NERA kan legges til i stedet for eller på toppen av den hengslede rustningen. Disse modulene bruker en kombinasjon av stoffer fanget mellom platene i rustningsmodulen. Disse stoffene reagerer umiddelbart når de utsettes for en kumulativ stråle, og danner en umiddelbar hevelse på grunn av en kraftig økning i eget volum. Denne hevelsen kaster ut stålplater mot den kumulative strålen, som i tilfellet med konvensjonelle DZ -elementer. I dette tilfellet dannes imidlertid ikke fragmenter av modulstrukturen, slik det er med detonasjon av eksplosiver. NERA-moduler gir beskyttelse mot kumulative stridshoder, men de er ikke effektive nok til å beskytte mot rustningspiercing fjærkledde subkaliberprosjektiler.
For øyeblikket er det aktive beskyttelseskomplekset (KAZ) ikke installert, selv om enheter som ligner blokkene til multispektrale og radiofrekvente sensorer i varselsystemet er montert i hvert hjørne av tårnet. Foreløpig vurderes installasjonen i tårnet av en variant av det optisk-elektroniske undertrykkelseskomplekset, som er en del av MUSS (Multifunctional Self-Protection System) av Airbus Defense and Space, men foreløpig er det ikke tatt noen beslutning. MUSS øker beskyttelsesnivået ved å undertrykke det infrarøde missilstyringssystemet, sette opp et aerosolgardin og betjene KAZ. Muligheten for å installere KAZ på Ajax pansrede kjøretøyer, som en del av MEDUSAs tekniske vurderingsprogram, blir evaluert av QinetiQ under en kontrakt med British Laboratory of Defense Science and Technology, som ble kunngjort i juli 2016.
Bevæpning
Tårnet på Ajax-maskinen er bevæpnet med en 40 mm CTAS automatisk kanon med teleskopisk ammunisjon utviklet av CTAI-selskapet. Systemet består av en 40 mm teleskopisk kanon (40CTC), et ammunisjonshåndteringssystem, en CTAS-kontroller (CTAS-C), et pistolkontrollutstyr for pistolkontrollutstyr (GCE), et pistolfeste (vugge og maske) og en familie av 40 mm teleskopisk kasse Teleskopert ammunisjon (STA) ammunisjon (et skudd er en sylinder (kropp) der et prosjektil er helt innelukket, omgitt av et stridshode).
Utviklingen av våpen som var i stand til å skyte teleskopisk ammunisjon begynte på begynnelsen av 50-tallet, selv om den nåværende 40 mm CTAS stammer fra arbeid som ble påbegynt i Frankrike på midten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet av den gang GIAT Industries (nå Nexter Systems). I 1994 dannet GIAT Industries og Royal Ordnance (nå BAE Systems) et CTAI -joint venture for å utvikle og markedsføre våpen basert på CTA -ammunisjonsfamilien.
Den første ble utviklet av et 45 mm kaliber bevæpningssystem (70x305 mm erme) i samsvar med den tidligere inngåtte trepartsavtalen (Frankrike, Storbritannia, USA) om NATO -standardisering STANAG (Standardiseringsavtale) angående STA -kanonen. I 1997, med fremkomsten av CT2000 -pistolen, ble 45 mm kaliber redusert til dagens 40 mm (eske 65x225 mm), deretter ble det ferdige systemet betegnet CTWS (Cased Telescoped Weapon System). Senere ble navnet på systemet endret til Cased Telescoped Cannon and Ammunition (CTSA) og tok til slutt sin nåværende form CTAS (Case Telescoped Armament System).
Den elektronisk kontrollerte 40CTS automatiske kanonen opptar et relativt lite volum på 74 liter, kjennetegnes ved elektromekanisk sikte- og avfyringsdrev (induksjonsfyringsmekanisme), et svingbart (svingende) kammer og et "gjennomskudd" direkte lastesystem.
Rekylenhetens doble returfjærer er festet i en vinkel på sidene av fatet 2, 8 meter lange (70 kaliber) foran pistolholderen. Fjærene styrer bevegelsen fremover og bakover av pistolens uttrekkbare komponenter (fat og kropp) i forhold til vuggen som roterer på trunionene. Løpet til den nåværende versjonen av pistolen er utstyrt med et varmeisolerende foringsrør.
En eller flere typer ammunisjon er plassert i en koblingsløs ammunisjonshåndteringsmekanisme som mater prosjektilene til "mateporten" som ligger til høyre for pistolen. Om nødvendig endres ammunisjonstypen på mindre enn tre sekunder.
Den elektroniske kontrolleren CTAS-C styrer asimut- og høydevinklene (horisontal og vertikal føring), driften av den ballistiske datamaskinen, observasjonssystemet, og kan også programmere visse typer ammunisjon. Avfyringsmoduser inkluderer enkelt, burst og automatisk brann opptil 180 runder i minuttet.
Under drift og under kontroll av CTAS-C mates prosjektiler av den valgte typen fra ammunisjonsbehandlingssystemet til kammermatingsvinduet som ligger langs aksen til trunionene i en vinkel på 90 ° til boringsaksen. Kammeret roterer 90 ° og retter seg etter matevinduet, og prosjektilet sendes til kammeret. Kammeret roteres igjen 90 °, og dermed låst, på linje med tønnens akse, avfyres et skudd og den brukte kassettkassen kastes ut. Rekylkreftene (topp 110 kN) tvinger rekyldelene som veier 230 kg til å bevege seg 42 mm bakover, bevegelsen deres blir hemmet og deretter vender de tilbake til sin plass med rekylinnretningens doble fjærer. Kammeret snur seg deretter igjen med 90 ° og et nytt prosjektil mates inn i kammeret, den brukte patronhylsen skyves ut av kammeret på grunn av innlevering av et nytt skudd. Prosessen gjentas med hastigheten som er angitt av CTAS-C-kontrolleren.
Formen på skuddene til CTA -familien (40x255 mm) forenkler tilførselen av ammunisjon, reduserer matingstiden og lastingen, og gjør dem også mer praktiske for oppbevaring sammenlignet med tradisjonell design. Selv om de er like i ytelse, maksimal diameter og vekt som det tradisjonelle 40x365R -prosjektilet for 40/70 Bofors -kanonen, er de mer enn halvparten av lengden, omtrent 235 mm kontra 535 mm Bofors -prosjektilet.
