Utviklingen av et brannkontrollsystem for slagskipet Borodino ble betrodd Institute of Precision Mechanics ved hoffet til Hans keiserlige høyhet. Maskinene ble opprettet av Russian Society of Steam Power Plants. Ledende forsknings- og produksjonsteam, hvis utvikling har blitt brukt på krigsskip over hele verden. Ivanovs kanoner og Makarovs selvgående gruver ble adoptert som våpensystemer …
Alle dere, der, på øvre dekk! Slutt å håne!
Brannkontrollsystemet var fransk, mod. 1899. Instrumentsettet ble først presentert på en utstilling i Paris og umiddelbart anskaffet for RIF av dets sjef, storhertug Alexei Alexandrovich (ifølge erindringene fra hans slektninger, le Beau Brummel, som nesten permanent bodde i Frankrike).
I tårnet ble det installert horisontale avstandsmålere for merkevarene Barr og Studd. Kjeler designet av Belleville ble brukt. Søkelys Mangin. Damppumper av Worthington -systemet. Martins ankre. Stons pumper. Medium og anti -gruve kanoner - 152 og 75 mm Canet kanoner. Hurtigbrann 47 mm Hotchkiss-kanoner. Whitehead -torpedoer.
Selve Borodino -prosjektet var et modifisert prosjekt av slagskipet Tsesarevich, designet og bygget for den russiske keiserlige marinen av spesialister fra det franske verftet Forge og Chantier.
For å unngå misforståelser og ubegrunnede bebreidelser, er det nødvendig å lage en forklaring for et bredt publikum. Den gode nyheten er at de fleste utenlandske navnene i designen av Borodino EDR tilhørte systemer produsert på lisens i Russland. Fra et teknisk synspunkt møtte de også de beste internasjonale standardene. For eksempel den allment aksepterte utformingen av seksjonskjelen til Belleville -systemet og de meget vellykkede kanonene til Gustave Canet.
Imidlertid får allerede ett fransk brannkontrollsystem på den russiske EBR en til å tenke. Hvorfor og hvorfor? Ser like latterlig ut som Aegis på den sovjetiske Orlan.
Det er to dårlige nyheter.
Stort imperium med en befolkning på 130 millioner mennesker, med et utdanningssystem av høy kvalitet (for eliten) og en utviklet vitenskapelig skole - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Og med det rundt solide utenlandske teknologier! Hvor er vår innenlandske "Belleville"? Men han var ingeniør-oppfinner V. Shukhov, ansatt i den russiske grenen av Babcock & Wilksos, som patenterte en vertikal kjele av sitt eget design.
I teorien var alt. I praksis - solid Belleville, brødrene Nikloss og EBR "Tsesarevich" ved verftet "Forge and Chantier" som en referansemodell for den russiske flåten.
Men det som er spesielt støtende, skipene på innenlandske verft ble bygget mange ganger saktere. Fire år for EDR “Borodino” mot to og et halvt år for “Retvizan” (“Cram & Sans”). Nå burde du ikke være som en gjenkjennelig helt og spørre: “Hvorfor? Hvem gjorde dette?" Svaret er på overflaten - mangel på verktøy, maskiner, erfaring og dyktige hender.
Et annet problem ligger i det faktum at selv med "gjensidig fordelaktig samarbeid" i "det åpne verdensmarkedet", blir det ikke observert noe med Makarov -torpedoer i tjeneste med den franske flåten. Og generelt observeres ingenting som kan indikere utveksling av teknologier. Alt, alt i henhold til den gamle, påviste ordningen. Vi gir dem penger og gull, de til gjengjeld - deres tekniske innovasjoner. Belleville kjele. Mina Whitehead. IPhone 6. Fordi de russiske mongolene er fullstendig impotente når det gjelder den kreative prosessen.
Når det gjelder flåten, var ikke bare lisenser alltid nok. Jeg måtte bare ta og legge inn bestillinger på utenlandske verft.
Det faktum at Varyag -krysseren ble bygget i USA, er ikke lenger skjult. Det er mye mindre kjent at den andre deltakeren i det legendariske slaget, kanonbåten "Koreets", ble bygget i Sverige.
Panserkrysseren "Svetlana", bygget i Le Havre, Frankrike.
Panserkrysseren "Admiral Kornilov" - Saint -Nazaire, Frankrike.
Panserkrysseren "Askold" - Kiel, Tyskland.
Panserkrysseren Boyarin - København, Danmark.
Panserkrysseren Bayan - Toulon, Frankrike.
Pansret krysser "Admiral Makarov", bygget på verftet "Forge & Chantier".
Panserkrysseren "Rurik", bygget på det britiske verftet "Barrow-inn-Furness".
Battleship Retvizan, bygget av Camp & Sans i Philadelphia, USA.
En serie destroyere "Kit", verftet Friedrich Schiehau, Tyskland.
En serie ødeleggere "Trout" ble bygget på A. Norman -anlegget i Frankrike.
Serien "løytnant Burakov" - "Forge & Chantier", Frankrike.
Serie av destroyere "Maskiningeniør Zverev" - Shihau verft, Tyskland.
De viktigste ødeleggerne for Rider and Falcon -serien ble bygget i Tyskland og følgelig Storbritannia.
Batum - på Yarrow -verftet i Glasgow, Storbritannia (listen er ufullstendig!).
En konstant deltaker i Military Review var veldig kaustisk om dette:
Vel, selvfølgelig bestilte de skip fra tyskerne. De bygde godt, og bilene deres var ypperlige. Vel, det er klart i Frankrike, som en alliert, pluss tilbakeslag til storhertugene. Man kan forstå rekkefølgen til American Crump. Han gjorde det raskt, lovet mye og rullet tilbake på alle måter ikke verre enn franskmennene. Men vi, det viser seg, bestilt under tsarfaren selv i Danmark kryssere.
Kommentar fra Edward (qwert).
Irritasjonen er forståelig. Med det kolossale gapet i teknologi og arbeidsproduktivitet, er konstruksjonen av en serie pansrede kryssere tilsvarende konstruksjonen av en moderne kosmodrom. Å gi slike "fete" prosjekter til utenlandske entreprenører er ulønnsomt og ineffektivt på alle måter. Disse pengene skal gå til arbeiderne ved admiralitetsverftene og flytte den innenlandske økonomien. Og sammen med det, utvikle vår egen vitenskap og industri. Dette er hva alle har strebet etter å gjøre til enhver tid. Stjel fra fortjeneste, ikke tap. Men dette er ikke akseptert i vårt land.
Vi gjorde det annerledes. Ordningen ble kalt "å stjele rubelen, skade landet med en million". Franskmennene har kontrakt, de er den som trenger det - en tilbakeføring. Verftene deres sitter uten ordre. Bransjen er nedverdigende. Kvalifisert personell er ikke nødvendig.
Det var en tid da de til og med prøvde å bygge dreadnought slagskip, så det ville være bedre å ikke prøve. Under gjennomføringen av det mest komplekse prosjektet ble alle manglene i det pre-revolusjonære Russland tydelig manifestert. Utbredt mangel på produksjonserfaring, maskinverktøy og kompetente spesialister. Multiplisert av inkompetanse, nepotisme, tilbakeslag og rot på kontoret til Admiralitetet.
Som et resultat hadde den formidable "Sevastopol" vært under bygging i seks år, og da Andreevsky -flagget ble hevet, var det fullstendig utdatert. Keiserinne Maria viste seg ikke å være bedre. Se på sine jevnaldrende. Hvem ble med dem i 1915 samtidig? En 15-tommers "Queen Elizabeth" -kasse? Og så si at forfatteren er partisk.
De sier at det fremdeles var en mektig "Ismael". Eller var det ikke. Kampkrysseren Izmail viste seg å være en overveldende belastning for Republikken Ingushetia. Det er en ganske merkelig vane å gå bort som prestasjon det du ikke gjorde.
Selv i fredstid, med direkte hjelp fra utenlandske entreprenører, ble skip gang på gang til langvarige byggeprosjekter. Med krysseren viste alt seg å være enda mer alvorlig. Da beredskapen til "Ishmael" nådde 43%, engasjerte Russland seg i en krig der det ikke var noe mål, objektiv fordel, og der det var umulig å vinne. For "Ismael" var dette slutten siden noen av mekanismene ble importert fra Tyskland.
Hvis vi snakker utenfor politikk, så var heller ikke LKR "Izmail" en indikator på imperiets blomstring. På østsiden glødte morgenen allerede. Japan sto opp til sin fulle høyde med sin 16-tommers "Nagato". En som til og med deres britiske lærere ble overrasket over.
Etter hvert som tiden gikk, ble det ikke mye fremgang. Fra forfatterens synspunkt var industrien i tsar -Russland i full nedgang. Du kan ha en annen oppfatning enn forfatterens mening, som imidlertid ikke vil være lett å bevise.
Gå ned til maskinrommet til ødeleggeren "Novik" og les hva som er stemplet på turbinene. Kom igjen, ta med lys her. Egentlig? A. G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Motorene gikk galt helt fra begynnelsen. Klatre inn i nacellen til den samme "Ilya Muromets". Hva vil du se der? Motormerke "Gorynych"? Virkelig, overraskelse. Renault.
Legendarisk kongelig kvalitet
Alle fakta indikerer at det russiske imperiet var på et sted helt på slutten av listen over utviklede stater. Etter Storbritannia, Tyskland, USA, Frankrike og til og med Japan, som etter å ha gått gjennom sen modernisering av Meiji, på 1910 -tallet. klarte å omgå RI i alt.
Generelt var Russland slett ikke der det skulle være for et imperium med slike ambisjoner.
Etter det virker ikke lenger vitsene om "Ilyins pære" og det statlige programmet for eliminering av analfabetisme så morsomme. År gikk og landet ble helbredet. Fullt. Det vil bli en stat med den beste utdanningen i verden, med avansert vitenskap og en utviklet industri som kan gjøre alt. Importsubstitusjon i de viktigste næringene (militærindustri, atomkraft, rom) var 100%.
Og etterkommerne til de spredte degeneratene vil lenge sutre i Paris om "Russland de har mistet".
