I en av de siste artiklene ble luftskip og ballonger betraktet som et middel for å gi luftfartsmissilsystemer (SAM) muligheten til å treffe lavflygende mål på stor avstand, uten å involvere flyet til luftvåpenet (luftvåpenet)). Imidlertid er luftskipenes evner ikke begrenset til radarrekognosering alene, i forbindelse med hvilken det var et ønske om å vurdere denne retningen mer detaljert.
Problemets historie
Det antas at luftskipet som ble kontrollert av muskulær kraft ble oppfunnet på 1700 -tallet av den franske matematikeren og divisjonsgeneralen Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Luftskip fikk sin utvikling et halvt århundre senere, da damp, og deretter elektriske motorer, dukket opp forbrenningsmotorer. Utviklingen av luftskip nådde sitt høydepunkt i perioden mellom de to verdenskrigene, da gigantiske luftskip dukket opp, for eksempel Graf Zeppelin -modellen, som var i stand til å bære opptil 25 tonn last over en avstand på mer enn 10.000 km.
Hindenburgs luftskip hadde enda større evner, som var i stand til å bære en last som veide 100 tonn. Dessverre var det katastrofen som skjedde 6. mai 1937 med Hindenburg som markerte slutten på epoken med luftskip.
Hovedproblemet med datidens luftskip var at tankene deres var fylt med eksplosivt hydrogen. Tatt i betraktning det faktum at det ikke er mulig å garantere fravær av lekkasje av et så flyktig og brannfarlig stoff gjennom hele levetiden, var katastrofen forhåndsbestemt.
Teknisk sett ble det i 1937 allerede oppnådd ikke-brennbart helium, men bare USA kunne mestre produksjonen i industriell skala, som nektet å levere det til Tyskland, som produserte de største luftskipene. Det er også konspirasjonsteorier om at luftskipskrasj var et resultat av konkurranse med flyprodusenter. Imidlertid synes det mest sannsynlig at en stor krig truet i horisonten, med alle fordelene ved luftskip, deres "kamp" -funksjoner var betydelig dårligere enn flyets evner, som forutbestemte den dominerende utviklingen av sistnevnte. Det var neppe berettiget å investere betydelige midler for å skaffe dyrt (selv nå) helium i førkrigstiden.
Tilbake til luftskip. Vestlige prosjekter
Likevel beveger historien seg i en spiral, og i det 21. århundre er det en viss interesse for å gjenopplive konstruksjonen av luftskip på et nytt teknologisk nivå. Utviklingsselskaper og luftvåpenet vurderer flere retninger for bygging av lovende luftskip. For det første er dette luftskip designet for å ta imot rekognoserings- og kommunikasjonsutstyr, og for det andre er dette gigantiske transportluftskip som er i stand til å transportere hundrevis av tonn last over store avstander.
I 2005 kunngjorde det beryktede byrået for avanserte forsvarsforskningsprosjekter, DARPA, åpningen av et program for bygging av Walrus super-tunge transportluftskip med en bæreevne på 500 til 1000 tonn og en rekkevidde på opptil 22 tusen kilometer.
Som en del av programmet for opprettelsen av et supertungt luftskip, ga byrået DARPA et tilskudd på 3 millioner dollar til Lockheed Martin. Lockheed Martins underleverandør, Worldwide Eros Corp, foreslo Aeroscraft -luftskipsprosjektet. Worldwide Eros Corp planla å bygge Aeroscraft -luftskipet i tre versjoner, ML866 -modellen med en nyttelastkapasitet på 66 tonn, ML868 -modellen med en nyttelastkapasitet på 250 tonn og ML86X -modellen med en løftekapasitet på 500 tonn.
Dessverre klarte de å lage bare prototypen Dragon Dream luftskip med en lengde på 81 meter og et volum på 17 tusen kubikkmeter. I 2015 kollapset en del av taket på hangaren der Dragon Dream -prototypen var basert, noe som førte til ødeleggelse og innskrenking av arbeidet. Forresten, Worldwide Eros Corp ble grunnlagt i 1992 av den nåværende administrerende direktøren og sjefingeniøren Igor Pasternak, som kom til Amerika fra Ukraina etter Sovjetunionens kollaps.
Det er åpenbart at etableringen av luftskip med en bæreevne på 500-1000 tonn vil kreve å løse et stort antall komplekse tekniske problemer. Tatt i betraktning at luftskipsbyggingsindustrien har vært i glemsel ganske lenge, på vei til å lage superstore luftskip, bør prøver av lavere bæreevne bygges i etapper.
Et av de implementerte prosjektene er Airlander 10 luftskip designet og produsert av det britiske selskapet Hybrid Air Vehicles. Luftskipet "Airlander 10" er et hybrid luftskip - det bruker aerodynamisk løft når det løftes og er deretter i luften på grunn av volumet fylt med helium. Lengden er 92 meter, bæreevnen er ti tonn. Luftskipets marsjhøyde er 6.100 m, marsjfarten er 148 km / t. Det kan være i fly i opptil to uker i ubemannet modus og omtrent fem dager med et mannskap.
Opprinnelig ble luftskipet utviklet for den amerikanske hæren under LEMV -programmet for rekognosering og overvåking av hensyn til bakkestyrker. Imidlertid forlot den amerikanske hæren i 2013 dette luftskipet, antagelig på grunn av de høye kostnadene. I fremtiden utviklet prosjektet seg som et kommersielt, den oppdaterte versjonen av luftskipet foretok flere flyvninger, men i 2017 brøt Airlander 10 luftskipet ut av fortøyningsmasten og ble fullstendig ødelagt som følge av en påvirkning på start felt.
Det amerikanske selskapet JP Aerosapce utvikler Ascender stratosfærisk luftskip, designet for å skyte opp romfartøyer fra omtrent 50-60 kilometer høyde. Til tross for at selve konseptet reiser mange spørsmål, kan den oppnådde utviklingen brukes til å lage luftskip med mer realistiske bruksscenarier, for eksempel brukt som kommunikasjonsreparater eller bærere av rekognoseringsmidler i stor høyde.
Fra en høyde på 50-60 kilometer vil siktområdet være nesten 1000 km, noe som vil tillate rekognosering i dypet av fiendens territorium uten å krenke grensene. De angitte høyder er ganske oppnåelige for lettere enn luftbiler-i 2009 steg forskningen ubemannet ballong BU60-1, utviklet av Japan Aerospace Exploration Agency, til en høyde på 53 kilometer.
Luftskipsbygg i Russland
I Russland er hovedskaperen av luftskip Augur-RosAeroSystems-beholdningen. I juni 2015 kunngjorde presidenten for holding, Gennady Verba, at selskapet planlegger å bygge Atlant -kampflyskipet innen utgangen av 2018. Den anslåtte kostnaden for prosjektet var flere milliarder rubler. Atlant -familien av luftskip bør inneholde tre modifikasjoner med en bæreevne på 16, 60 og 170 tonn, som kan operere i høyder opptil 10 tusen meter. Den militære bruken av Atlant -luftskip involverte deres bruk som elementer i et varslingssystem for missilangrep. Informasjon om opprettelsen av et luftskip av hensyn til anti-missilforsvar ble bekreftet av Vladimir Mikheev, rådgiver for den første visedirektøren for konsernet "Radioelectronic Technologies" (KRET) i juli 2015.
Et annet lovende ubemannet luftskip, "Berkut", skal kunne stige til en høyde på 20-23 kilometer og holde seg oppe i opptil seks måneder. Flyets lange varighet bør sikres på grunn av fraværet av mannskapet (ubemannet luftskip) og strømforsyningssystemet fra solcellepaneler. De viktigste antatte oppgavene til Berkut-luftskipet er å tilby kommunikasjonsformidling og rekognosering over store høyder.
Luftskip er en ganske sårbar plattform i tilfelle en konflikt med en høyteknologisk fiende på grunn av deres enorme størrelse og lave flygehastighet, noe som imidlertid ikke reduserer deres rolle som et varsel for et angrep fra lavflygende luft angrepsvåpen. Alle store stasjonære objekter, for eksempel radarer fra varslingsstasjoner for missilangrep, kan betraktes som lett sårbare mål, noe som ikke er en grunn til å forlate dem.
Hvis utviklingen av luftskip med en bæreevne på 500-1000 tonn er vellykket implementert, kan de også bli et vesentlig element i logistikksystemet til moderne væpnede styrker, og kombinere fordelene med transportfly, helikoptre og skip. I dette tilfellet kan plattformens sårbarhet kompenseres ved å velge de optimale flyruter for å unngå kollisjon med fiendens styrker.
Luftskip i lokale konflikter
Det kan antas at luftskip kan spille en ekstremt viktig rolle i lokale konflikter mot en fiende som ikke har moderne luftvern (luftvern) midler.
Et av de globale problemene til det moderne flyvåpenet er de høye kostnadene for ikke bare fly og helikoptre, men også de høye kostnadene ved operasjonen.
Som et resultat blir lokale kriger mot militante, hvorav de mest moderne våpnene kan være anti-tank guidede missiler (ATGM) og bærbare luftfarts missilsystemer (MANPADS), økonomisk uoverkommelige selv for supermakter, noe som bekreftes av erfaringen fra Sovjetunionen og USA i Afghanistan. Det er ingen tvil om at kostnaden for luftstøtte til de syriske regjeringsstyrkene også koster Russland en pen krone.
Hvordan kan bruk av luftskip påvirke situasjonen? I materialet Combat Gremlins fra US Air Force: Reviving the Concept of Aircraft Carriers ble det amerikanske flyvåpenets konsepter for bygging av lovende hangarskip - transportører av ubemannede luftfartøyer (UAV) - vurdert. I følge prosjektene til DARPA -byrået vil utplassering av rimelige gjenbrukbare UAVer om bord på transportfly, bombefly og taktiske fly redusere sannsynligheten for tap og forenkle gjennombruddet av fiendens luftforsvar. Det kan antas at et slikt konsept også er begrunnet med tanke på å redusere kostnadene ved å gjennomføre kampoperasjoner i luften / fra luften.
Likevel, i kampen mot uregelmessige formasjoner, vil selv bruk av hangarskip basert på transportfly og bombefly være svært kostbart. Som omtalt i samme materiale var luftskip de første hangarskipene.
Konseptet om et luftskip-hangarskip kan godt gjenskapes på moderne teknologisk nivå for å løse problemer i lokale konflikter.
Antagelig vil etableringen av et luftskip av Atlant-type med en bæreevne på 60 tonn og en flygehøyde på over 5000 meter gjøre det mulig å utvikle et luftfartøy med luftfartøyer med plassering av flere typer UAV av små og mellomstore dimensjoner, samt drivstoff og våpen til dem basert på autonom bruk i 2-4 uker. Utformingen av UAV -ene selv bør forenkles så mye som mulig for å redusere kostnadene.
Antall UAV ombord kan variere avhengig av vekt og størrelse. For UAV-er av typen "Forpost-M" kan det optimale antallet betraktes som omtrent 12-16 UAV-er, for å sikre muligheten for 24-timers opphold i luften på 3-4 UAV-er i en treskiftsversjon eller 6- 8 i en toskiftsversjon. UAV -kontrolloperatører, hvis antall bestemmes i henhold til antall UAV -er og arbeidsskift, må også være plassert om bord på luftfartøyet til luftfartsselskapet.
UAV -luftfartsselskaps luftskipsscenario
For eksempel, i løpet av en lokal konflikt, er det nødvendig å ta kontroll over byen, som har blitt et høyborg for militante og krever betydelige styrker for å gripe den av regjeringsstyrker. Et direkte angrep kan føre til store tap blant personell, bruk av kampfly og helikoptre krever betydelige økonomiske ressurser. I tillegg er moderne krigere dårlig egnet til å beseire forskjellige grupper av militante, og Su-25-angrepsfly og kamphelikoptre er sårbare for fiendens ild.
Luftskipet for luftfartøyet har en forhåndsbestemt posisjon over byen (eller til siden, på kort avstand). Flyhøyden på over fem kilometer gjør den usårbar for luftforsvarssystemene til de militante. I tillegg kan den utstyres med et middel for å motvirke MANPADS-angrep, for eksempel "President-S".
Etter å ha nådd posisjonen, lanserer luftfartøyet luftfartøyet UAV på patrulje. Patrulje UAV bør være utstyrt med våpen til en minimumskostnad - guidede og ustyrte bomber med liten diameter, ustyrte flyraketter, håndvåpen og granatkastere, etc. Deteksjon av fienden utføres både ved hjelp av UAV -rekognosering og ved hjelp av rekognosering av luftfartøyet for luftfartøyet, som, etter å ha oppdaget et mål, dirigerer den nærmeste UAVen til det. Luftskipet for luftfartøyet er på vakt i to uker, hvoretter det blir erstattet av et annet luftfartøy.
Hovedoppgaven til luftfartøyet med luftfartøyet og dets vinge er å utføre en konstant, utmattende effekt på fienden døgnet rundt. Ethvert mål som er funnet må destrueres så snart som mulig. Midlene til radar- og termisk rekognosering må sikre deteksjon av fienden døgnet rundt, og tilstedeværelsen av luftfartøyet til luftfartøyet i nærheten av ansvarsområdet vil sikre minimum reaksjonstid.
Etter flere uker med kontinuerlig påvirkning kan det forventes at fienden blir betydelig demoralisert og lider store tap i arbeidskraft og våpen. I tilfelle det tas en avgjørelse om et angrep på bakken, må UAV fra et luftfartøy med luftfartøyer gi direkte luftstøtte til bakkestyrker. Tatt i betraktning de spesifikke oppgavene som utføres, bør luftfartsselskapet for luftfartsselskaper ikke være en del av luftvåpenet, men en del av bakkestyrkene, som handler direkte i deres interesser, noe som gjør det mulig å oppnå maksimal interaksjon mellom UAV -operatører og bakken soldater.
Alternativ plassering av UAV -er på en bakkebase vil enten kreve involvering av modeller med lengre rekkevidde, og følgelig med en høyere kostnad for flyreisen, eller utstyr til basen nær ansvarsområdet, og dens forsvar. Uansett vil reaksjonstiden økes og evnen til å oppdage fienden reduseres.
Som vi så i tabellen ovenfor, er kostnaden for en mellomstor UAV-flyging av Predator-typen omtrent $ 4000, kostnaden for en liten UAV-flyging bør være sammenlignbar med eller lavere enn kostnaden for et OV-10 Bronco-lys angrepsfly ($ 1000) fra samme bord. Kombinasjonen av de lave kostnadene ved UAV -flyvningen og de lave kostnadene ved å operere luftskipet, som vanligvis presenteres av skaperne som en fordel med denne typen fly, vil redusere de totale kostnadene for luftstøtte i lokale konflikter betydelig. Tapet av en liten UAV er også mye mindre følsomt enn tapet av en mellomstor UAV, for ikke å snakke om tap av bemannede fly og helikoptre.
I fredstid kan luftfartøyer med luftfartøy brukes til å kontrollere utvidede deler av den russiske statsgrensen, slik at det oppdages og om nødvendig ødelegges smuglere, militante eller terrorgrupper. For eksempel kan kontrollsonen til et luftfartøy med luftfartøy med en Forpost-M UAV lage en sirkel med en diameter på 300-400 km.
Produksjon
Luftskipenes historie endte ikke med tragedien i Hindenburg. Nye tekniske løsninger, nye oppgaver og utfordringer kan hjelpe celestiale giganter til å okkupere sin nisje på himmelen. De mest lovende retningene for utvikling av luftskip kan betraktes som levering av rekognosering og videresending av kommunikasjon, samt levering av massiv omfangsrik last over lange avstander med evnen til å arbeide på uutstyrte steder. En egen retning i utviklingen av luftskip kan være opprettelsen av UAV -luftfartøyer for bruk i lokale konflikter mot en fiende som ikke er utstyrt med moderne luftforsvarssystemer.
