Etter å ha mottatt beskjeden om torpedohiten, nikket kommandanten for krysseren "Kenya" kort. Alle på broen tok umiddelbart ut tjenestevåpenene og skjøt seg selv. Hundrevis av sjømenn så på dem fra dekket. De skjønte at det var nytteløst med ytterligere motstand, og trakk ristene ut av grytene, bandt dem til føttene og kastet seg over bord. Ikke glem å forsiktig heve det hvite flagget på gafelen. Den guidede krysseren ble gradvis fylt med vann og sank nesen fremover et par timer senere.
… De neste to dagene ledet de konvoien og avviste utallige angrep fra sjø og luft. Maritim historie visste ikke dette - britene kjempet til det siste for hver transport med utstyret som var nødvendig for å fortsette forsvaret av Malta. Eskorten holdt det siste. Halvparten av de tildelte styrkene døde i overgangen. Ytterligere en tredjedel ble skadet. Alle som kunne gå alene, med fryktløshet for de dømte, gikk videre. Fram til seieren, helt til slutten. "Kenya" med en vansiret neseende holdt en 25-noders passasje. Hun ble hos konvoien og fullførte et kampoppdrag som en del av Operation Pedestal. Så ble det tur / retur til Gibraltar. Den ødelagte krysseren kom dit på egen hånd, reiste seg for en kort reparasjon og gikk tre dager senere ut på sjøen igjen, i retning Scapa Flow.
HMS Keniya beskytter konvoien
Historier om de som har vunnet seire, og har lagt ned enda mer innsats i siste øyeblikk enn før
Jeg får ofte det samme spørsmålet: hva er poenget med å øke beskyttelsen av skip, hvis de uferdige "sårede" fortsatt slutter å være en kampenhet? Han klarer ikke å fortsette oppdraget og blir tvunget til å gå tilbake til basen.
Å bevare det ødelagte skipet og mannskapet, der det er mange høyt kvalifiserte spesialister, er fordelaktig både fra militær og økonomisk side. Bare den ubrukte ammunisjonslasten til en moderne ødelegger kan koste opptil en halv milliard dollar! Det er en forbrytelse å drukne hundrevis av guidede missiler og annet høyteknologisk utstyr bare for ingenting. Til slutt ville jeg se hva skeptikerne ville si hvis deres egen sønn var på mannskapet. Dette handler forresten om å minimere menneskelige tap.
For all absurditeten i oppgaven om "ubrukelige sårede" (la dem dø så snart masten er skrapt), tror jeg det er nødvendig å gå inn i en diskusjon og bevise det motsatte. Maritim historie er full av eksempler der ødelagte skip kjempet vellykket og vant seire på sine sårede dekk.
… Isete vind og skumrester som flyr i mørket. Desember 1941, Feodosia -raid. "Røde Kaukasus" går i kamp!
Krysseren fortøyd ved kaien for landing. Fra kysten skjøt alt som kunne skyte mot ham.
Krønike om kampskade:
5.08 - to mørtelgruver.
5.15 - det første skallet.
5.21 - en seks -tommers runde penetrerte frontal rustning på det andre hovedbatteriet og eksploderte inne. Til tross for brannutbruddet og hele mannskapets død, etter 1, 5 timer, ble tårnet tatt i bruk igjen.
5.35 - to gruver og et skall eksploderte på broen. De fleste som var der døde.
5,45 - gap i området med 83 bilder.
7.07 - neste skall, babord side, 50 shp.
7.30 - nytt slag, 60 sk.
7.31 - treffer styrehuset, uten å bryte gjennom rustningen.
7,35 - 42 bredder.
7.39 - innen ett minutt til tankoverbygningen i området 43-46 shp. tre skjell traff. 27 mennesker ble drept, 66 ble skadet.
… Etter å ha fullført landingen, kutter "Røde Kaukasus" endene og trekker seg tilbake i sjøen. De neste 15 timene avviser han angrep fra Luftwaffe -fly. Den returnerer under egen kraft til Novorossiysk, tar ombord en luftforsvarsbrigade og … går tilbake til Feodosia!
Under lossingen 4. januar 1942 mottok krysseren alvorlige skader fra nære eksplosjoner av luftbomber. Den høyre skruen ble revet av. Fôret er ødelagt. En sterk trim har skjedd. Dekket opp til det fjerde tårnet på hovedbatteriet forsvant under vann. Til tross for alle omskiftelser, nådde skipet Poti alene, hvor reparasjoner ventet på det. Ved høsten sluttet han seg igjen til rekkene til operasjonsskipene i Svartehavsflåten.
Jeg lurer på om det er minst ett moderne skip som er i stand til å oppnå det umulige?
Den amerikanske "Nashville" forlot ikke posisjonen, og fortsatte å skyte fra de overlevende kanonene mot japanske fly. Kamikaze -angrepet krevde livet til 133 medlemmer av mannskapet, men krysseren trakk seg ikke fra slaget og dekket hangarskipene med ild.
Vekk fra fienden "Kumano" med en revet nese. Til tross for den mottatte skaden, forble den japanske TKR med løsrivelsen og avviste angrepene på en luftgruppe på fem hundre fly. Cruiseren rømte fra helvete og brøt inn i Manila. En uke senere, mens han eskorterte en konvoi til Taiwan, ble han til slutt inhabil av en torpedo fra en amerikansk ubåt.
Cruiser "Kumano". Angrep fra alle punkter!
De som aldri har åpnet en bok om militærhistorie i livet, argumenterte med en gang at "skadede skip mister sin kampevne." De er ubrukelige. De kan ikke kjempe. De har ingen kampverdi.
Mine herrer, er du ikke morsom med deg selv?
"Skip (kryssere og mindre) kan ikke fortsette kampen etter å ha blitt truffet av en torpedo!" (Sitert fra en kommentar som har fått en rekke anbefalinger.)
Her er en kampkronikk fra andre verdenskrig, som utvetydig viser at de ødelagte skipene hadde stor sjanse til å opprettholde sitt kamppotensial og fortsette slaget. Takket være deres ryddig design og mannskapets mot ledet de konvoier, dekket AUG og landet tropper. Ignorerer skader og tårer i hele kroppen.
Bare ekte skip og historiske presedenser. Uten unnskyldninger og skjult mening.
Ja, historien kjenner eksempler på det motsatte. Når et mislykket treff raskt satte skipet ut av spill. Jeg vil bevisst ikke sitere dem her - la motstanderne mine rotte i bøker selv og se etter "kompromitterende bevis". Det viktigste er at dette på ingen måte negerer det faktum at det var alltid de som kjempet til enden.
Dette er fremdeles de minste og mest ufullkomne krysserne. Lagt ned før starten på den første verden "Red Kaukasus" med en total forskyvning på 9000 tonn.
"Kenya" er en kontraktuell "freak" av typen "Crown Colony" med kunstig lave egenskaper.
Den samme kontraktsmessige "Kumano" (av typen "Mogami") er et forsøk på å "stappe de urørte" inn i det begrensede volumet som er nedfelt i London Maritime Agreement.
"Nashville" - en modifikasjon av KRL -typen "Brooklyn", heller ikke preget av spesiell beskyttelse og overlevelse.
På dekk i Nashville blir vraket tatt fra hverandre etter slaget.
Hvilken enorm kampmotstandsevne skipene, designet for å overleve i de mest kritiske situasjonene og "holde linjen" under fiendens ild, hadde. Å passere der ingen andre ville passere. Viderekoble hele skvadroner og fiendens luftarme til seg selv.
Et slående eksempel er kampbanen til to "søstre" - "Maryland" og "Colorado". Noen av de mest aktive deltakerne i krigen i operasjonsteatret i Stillehavet. De nyset på små "riper" og kom raskt tilbake til formasjonen etter alvorlige skader. Som et resultat fortsatte hele krigen - fra Pearl Harbor til Sagami Bay, hvorfra en majestetisk utsikt over Fuji -fjellet åpnet seg.
Ifølge japanske rapporter ble Maryland senket minst tre ganger. Men hver gang dukket "Battle Mary" opp fra ingenting og fortsatte å "pløye" fiendens befestede områder fra dens uhyrlige kanoner.
I april 1945 ble slagskipet (ikke for første gang!) Rammet av en kamikaze.
Flyet med en 250 kg bombe suspendert på taket av tårn nr. 3-rett inn i 20 mm maskingevær. En kraftig eksplosjon spredte tjenerne til luftvernkanonene og ødela installasjonene fullstendig selv. Brannen begynte å eksplodere 20 mm ammunisjon, granater traff kampstolpene på kvartalet og stormasten som et hagl. Totalt ble 53 mennesker skadet: 10 døde, 6 savnet, 37 ble skadet av ulik alvorlighetsgrad.
Generelt ga ikke angrepet ønsket effekt. Til tross for skaden ble slagskipet igjen i Okinawa i en uke til, og fortsatte å bombardere japanske posisjoner og dekket landingsskipene med luftfartsbrann.
I skumringen 22. juni 1943 behandlet japanerne Maryland med en torpedo mens den sto parkert ved Saipan. Skader var begrenset til skottet på den 18. rammen. Til og med ankerstasjonen er bevart. Etter 15 minutter ble kurset gitt og slagskipet dro til Pearl Harbor. Renoveringen tok mindre enn en måned.
I november 1944 krasjet en kamikaze i prognosen. "Maryland" satt fast i kampsonen i tre dager til og dro til sine innfødte kyster. Det ga ikke mye mening for Yankees å beholde ham i DB -sonen i nærvær av dusinvis av andre skip i sin klasse. Renovert ved Pearl Harbor og kom tilbake til tjeneste den vinteren.
Partneren hans, “Colorado”, var like rolig om kampskaden. Sommeren 1944, mens det ga brannstøtte på Tinian, ble slagskipet skutt av kystbatteriet. Totalt - 22 treff med 152 mm prosjektiler. For å gjøre det tydeligere for et bredere publikum, rev våre "St. John's Hunters" tårnene til de tyske "Tigers" med skjell av dette kaliberet. Ett treff på huset var nok for sammenbruddet av takene og døden til hele fiendens tropp. Og infanteriet vårt klaget da over hagl av fragmenter fra ødelagte vinduer, innenfor en radius på hundrevis av meter. 152 mm - voldsom død.
Såret Colorado
Generelt behandlet japanerne Colorado til en ikke-sur del av varmt metall. Og hva skjedde med slagskipet? Ingenting, han fortsatte å bombe Tinian. Og han gned selvfølgelig batteriet til pulver.
Den neste militære kampanjen "Colorado" fant sted i et spesielt tøft regime. I november 1944 mottok han en kamikaze i Leyte -bukten. Måned bombarderte Mindoro. Jeg dro til Manus -atollen i et par dager for reparasjoner av ersatz, og skyndte meg deretter til Lingaen Bay. Der led han av "vennlig brann". Etter å ha gjennomgått kampsårene, anerkjente kommandoen for marinen slagskipet som egnet for videre tjeneste. Allerede 21. mars begynte Colorado å telle tusenvis av tonn eksplosiver som måtte lastes til Okinawa for å bryte motstanden til japanerne.
Som et resultat, til tross for alt, var slagskipet i kampsonen fra november 1944 til 22. mai 1945.
Epilog
Hva er verdien av disse historiske dataene fra den moderne marines ståsted? Svaret er åpenbart: moderne skip befinner seg i mye gunstigere forhold sammenlignet med fortidens helter.
Moderne skip er ikke så redde for skader på skrogbelegget. Tiden med artilleridueller er over. Å redusere hastigheten vil ikke kunne frata skipet kampeffektivitet. Dens missiler vil fortsette å nå sine mål mange hundre kilometer unna.
Mangel på kampposter på øvre dekk. Kompakte metoder for deteksjon og brannkontroll, samlet i en enkelt radar med tre eller fire faste antenner, orientert i sine sektorer (de kan ikke ødelegges av en eksplosjon fra en retning). Ingen ekstra radar for overføring av radiokommandoer og målbelysning. Mikrokretser i stedet for presisjonsmekanikk, ekstremt motstandsdyktige mot eksplosjoner og sterke vibrasjoner. Sikker og overflødig kommunikasjon: satellittlommetelefoner og mange miniatyrretter. Alle våpen er trygt gjemt inne i saken. Ingen løfteraketter på øvre dekk og ingen roterende tårn som kan tette seg fast av en eksplosjon i nærheten.
Det viktigste er å forhindre inntrengning av stridshoder som inneholder hundrevis av kg sprengstoff i skroget. Men dette er nettopp problemet.
Når det gjelder argumentet "hvorfor gjøre noe hvis det skadede skipet uansett er ubrukelig", er dette argumentet (som alle de andre) ikke alvorlig og blir lett tilbakevist av krøniken om krigsårene.
