… Storbritannia styrer sjøen, men luft er viktigere enn vann. I kamper med Luftwaffe ble en superhelt født, som bakket en god tredjedel av tyske fly på himmelen i andre verdenskrig. Han heter "Supermarine Spitfire" ("Ardent").
Det er nysgjerrig at skaperen av det legendariske flyet, flydesigner Reginald Mitchell, ikke hadde spesialisert utdannelse. Mangelen på vitnemål ble kompensert for med kolossal erfaring i ingeniørstillinger. Fra tegner ved et damplokomotivanlegg til teknisk direktør for Supermarine.
Gjennom årene har Mitchell designet 24 typer forskjellige fly, inkludert rekorden Supermarine S6B (1931). Når man ser på moderne fly, er det umulig å forestille seg hvordan denne avstivede monoplanet med latterlige flyter kan akselerere til 650 km / t. Selv et tiår senere, i de første årene av andre verdenskrig, kunne ingen produksjonskjemper skryte av et slikt resultat.
En erfaren designer visste at hoveddraget i flukt ble skapt av vingen. I jakten på hastighet må du redusere området. Reduser i en slik grad at moderne cruisemissiler bare har korte "grener" i stedet for vinger. Men et fly er ikke en rakett. En for liten vinge vil føre til en uakseptabel økning i landingshastigheter. Bilen krasjer i kjørefeltet. Men hva om det i stedet for hard jord er vann som kan myke opp slaget? Og Mitchell satte S6B på flyter. Den lystige flygende båten slo alle rekorder, og skaperen mottok prefikset "sir" til navnet.
Spillene fortsatte til ordren om en lovende jagerfly for Royal Air Force dukket opp. Konkurransen var ikke lett, syv kjente selskaper (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers og Supermarine) søkte om deltakelse. Til å begynne med ble Supermarine -modellene håpløst “lekket” til konkurrenter, og Mitchells dristige planer fant ikke anvendelse i praksis. Inntil den riktige konfigurasjonen av elementene dukket opp: en elliptisk vinge med fantastisk skjønnhet og nåde, en lignende tynnprofilert elliptisk hale og en Rolls-Royce Marilyn-motor med et pålitelig væskekjølesystem.
Men hva slags romantikk er det uten kvinner?
Lucy Houston spilte en spesiell rolle i historien til "Spitfire". Britisk aristokrat som donerte 100 tusen lb til Mitchell. sterling. Det var mye penger: i de årene var det mulig å bygge fire produksjonskrigere med den. Faktisk sponset hun opprettelsen av et av de mest suksessrike flyene under andre verdenskrig, som ganske enkelt ikke ville ha dukket opp uten henne.
Her blandet eksplosjonskraften blod med vann, Men selv da, streng og sterk, Flyvrak i fly
Den døde hånden slapp ikke …
(Spitfire -vraket utenfor kysten av Malta)
Da Mitchell ble fortalt hvor vakkert flyet hans var med en så elegant vinge, trakk han likegyldig på skuldrene: "Hvilken forskjell gjør det, det viktigste er hvor mange maskingevær du kan sette i denne vingen." Og det var hele åtte av dem - 160 kuler i sekundet. Selv om det er svakt, riflekaliber (7, 62).
Faktisk var den ikke svak i den første perioden av andre verdenskrig på en "renraset" jagerfly-avlytter, skapt for kamper med sin egen type. En kule, uansett hvor "liten" den er, er fortsatt en kule. Det tok bare ett slag på Messerschmitt-motoren for å få hele kjølesystemet til å mislykkes (noe som gjelder for alle fly med en in-line motor med en sårbar væskekjølt jakke). Og det var flere slike kuler i sekundet enn det moderne seks-fatede miniguns produserer. Luften var bokstavelig talt mettet med spor av rødglødende bly. Spitfire ble ikke laget for vitser.
Nesten samtidig ble "kanon" -modifikasjonen av jagerflyet lansert i serie, med to 20 mm "Hispano" -kanoner i vingen. Installasjonen viste seg å være enkel (enda enklere enn standard "kranser" for maskingevær), men å fikse den viste seg å være et problem. "Hispano" var beregnet for installasjon ved kollaps av sylinderblokken, der en tung motor ble vognen. Når den ble installert i vingen, var det nødvendig å designe en ny vogn og øke konstruksjonens stivhet.
Jagerens bevæpning har utviklet seg kontinuerlig.
"Spitfires" av 1942 -modellen hadde allerede en blandet kanon og maskingevær bevæpning. De siste modifikasjonene var utelukkende utstyrt med kanoner. Det er verdt å merke seg at etter resultatene av luftslagene under andre verdenskrig, spørsmålet "Hvilken er mer effektiv: kanoner eller" kranser "av maskingevær?" og forble uten et bestemt svar.
"Spitfire" og hans trofaste partner "Mustang"
Som imidlertid, og valg av motor. Til tross for deres økte sårbarhet, sørget væskekjølte motorer for bedre effektivisering og forbedret fly aerodynamikk. I motsetning til Sovjetunionen, Tyskland og USA, hvor et bredt spekter av fly med væske- og luftkjølingsmotorer ble brukt, fløy britene hele krigen utelukkende på væskekjølte motorer. Rolls-Royce Marilyn, oppkalt etter en rovfugl fra falkgruppen, ble det permanente symbolet på Royal Air Force (eller trodde noen seriøst at motoren til et kampfly var oppkalt etter en trollmann fra Oz?)
En ekstremt pålitelig og allsidig motor som barberingen legger på alt. Fra en "Merlin" viste det seg "Spitfire". Av de to - "Mygg". Av de fire, den strategiske Lancaster. Graden av utbredelse av "Merlin" fremgår av det faktum at antallet modifikasjoner av hoved "grenen" av motorens utvikling hadde kontinuerlig nummerering fra "1" til "85". Ekskludert lisensierte kopier og eksperimentelle retninger.
Ardent-dynastiet hadde også et dusin store modifikasjoner: fra den "primitive" førkrigsversjonen av Mark-I til den gale Mark-21, 22, 24 levert i de siste månedene av andre verdenskrig. Utvidet flykropp, tårnlykt, bombeholdere. Maksimal hastighet i nivåflyging er 730 km / t.
I 1944, under tester, akselererte piloten Martindale en slik "Spitfire" på sitt høyeste til 0,92 lydhastighet (1000 km / t), og satte en absolutt rekord for stempelkrigere fra andre verdenskrig.
Etter krigen, i 1952, nådde en værspeider (Spitfire fra 81 skvadron med base i Hong Kong) en rekordhøyde på 15.700 meter.
Når det gjelder deres egenskaper og design, var dette helt nye fly, som bare beholdt navnet fra det originale "Spitfire". Inne var det ikke lenger "Merlin", i stedet for det, med versjon XII, ble en ny Rolls-Royce Griffon-motor installert. Britene kastet bort sylindrene ganske bra, og bragte arbeidsvolumet til 36,7 liter (10 liter mer enn "Merlin"). På samme tid, takket være innsatsen til designerne, forble dimensjonene til motoren uendret, bare vekten økte med 300 kg.
"Griffons" med en dobbel kompressor kunne produsere 2100-2200 hk under flyging, de tyske ingeniørene drømte aldri om dette. Dette skyldtes imidlertid delvis bensin av høy kvalitet med oktantall på 100 og over.
Enklere modifikasjoner av Spitfire, "bevingede krigsarbeidere", rystet også himmelsk blått med kraften i motorene. Som et eksempel - den mest massive modellen Mk. IX (1942, 5900 bygde kopier).
Startkraft 1575 HK Flyhastighet på nivå - 640 km / t. Utmerket stigningshastighet - 20 m / s i jevn tilstand. I dynamikk - hvem vet hvor mye. Mange titalls meter i sekundet.
Kjemperens høye kvaliteter ble sikret av en to-trinns sentrifugal kompressor og amerikanske Bendix-Stromberg forgassere med automatisk blandingskontroll (høydejustering).
Konstruksjon i helt metall. Oksygensystem i stor høyde. Flerkanals radiostasjon kombinert med et radiokompass. På Spitfires IX fra British Air Force er det en obligatorisk R3002 (3090) radiorespons fra venn eller fiende system.
Bevæpning - to 20 mm kanoner (120 runder per fat) og to "Browning" kaliber 12, 7 mm (500 runder). På noen av maskinene, i stedet for maskinkanoner av stort kaliber, var det fire riflekalibre.
Slående bevæpning - lb 500 en bombe på et ventralt feste og to 250 lb. under vingene.
Blant de ni postene:
Hun eier den første pålitelige saken om ødeleggelsen av jetflyet "Messerschmitt" (5. oktober 1944)
På den samme Spitfire i mars 1945 avlyttet luftforsvarsflypiloter et tysk rekognoseringsfly i høy høyde over Leningrad og fløy i over 11 kilometer høyde.
I september 1945 ble det gjort et rekordhopp fra cockpiten til de ni. Pilot V. Romanyuk hoppet med fallskjerm fra 13 108 meters høyde og landet trygt på bakken.
Totalt fikk Sovjetunionen 1,3 tusen "Spitfires". De første maskinene dukket opp i 1942 som en del av det 118th Naval Aviation Regiment of the Northern Fleet. Disse speiderne (mod. P. R. Mk. IV) ga sitt betydelige bidrag til seieren i nord, uforenlig med antallet. Takket være deres høyde- og hastighetskvaliteter kunne Spitfires fly straffefri fly over tyske baser i Norge. Det var de som "beitet" stedet for slagskipet Tirpitz i Kaafjorden.
En annen batch med fly dukket opp våren 1943 (dette var første gang Spitfires ble offisielt levert til utlandet). Jagerne i Mk. V -modifikasjonen ble umiddelbart kastet i Kuban "kjøttkvern" som en del av 57th Guards IAP, hvor de viste ganske vellykkede resultater (26 seire i luften på en måned).
Siden februar 1944 begynte store leveranser av "Spitfires" av modifikasjon IX. Tatt i betraktning de høye egenskapene til disse jagerflyene (Spitfire hadde et tak 3 kilometer høyere enn den innenlandske La-7), ble alle britiske jagerfly sendt til luftforsvarsflyget.
Statistikk i stedet for ord
I følge svart kors / rød stjerne, skrevet av Andrey Mikhailov og Krister Bergstrom, en av de mest fullstendige referansepublikasjonene om luftkonfrontasjon under andre verdenskrig, mistet Luftwaffe fra oktober 1944 21 213 fly.
I samme periode utgjorde tapene til Luftwaffe i det vestlige operasjonsteatret 42.331 fly. Hvis vi legger til ytterligere 9 980 tyske fly som gikk tapt i perioden 1939-41, vil den komplette statistikken ha skjemaet 21213 til 52311.
Indirekte bekreftes disse beregningene av vedtakelsen av "Urgent Fighter Program" for å beskytte riket (1944, Hitlers beslutning om å begrense produksjonen av alle typer fly, unntatt jagerfly). Alle slags historier om kampene til de allierte med jet Messerschmitts, He.219 Wuhu, strategiske firemotorede bombefly He.177 Greif og FW-190 Sturmbok-modifikasjoner, som ikke ble hørt om på østfronten.
Det er mulig å sammenligne tallene til Luftwaffe med fakta om at tusenvis av skip har sunket i Atlanterhavet og Middelhavet. Alt dette krevde bombefly og torpedobombere, under dekning av jagerfly. Som gjorde utflukter og selvfølgelig led tap. Angrepet på de maltesiske konvoiene, luftdeksel under Operation Cerberus, et massivt angrep på tusenvis av tyske fly på allierte flyplasser (Operation Bodenplatte, 1. januar 1945) med smertefulle tap for begge sider, etc. etc.
Og samtidig ta hensyn til omfanget av luftslaget om Storbritannia.
Når vi tar alt dette i betraktning, blir det klart hvorfor hoveddelen av Luftwaffe -flyet døde i operasjonsteatret i vest.
Der den største og mest massive fienden til tyskerne i luften var "Supermarine Spitfire", som drepte minst en tredjedel av alle fascistiske fly i krigsårene. Et naturlig resultat for 20 tusen krigere, kontinuerlig produsert fra begynnelsen til slutten av andre verdenskrig, og hver dag, i 6 år, deltok i kamper med Luftwaffe.
