Tidligere prosjekter med pansrede kjøretøyer, utviklet i Sverige, viste tydelig inkonsekvensen av eksisterende ideer. Det to-akslede chassiset til lastebiler klarte ganske enkelt ikke den nye lasten og ga ikke tilstrekkelig ytelse. Derfor begynte Landsverk allerede i 1931 å utvikle prosjekter L-180 og L-185. Disse pansrede bilene skulle utstyres med chassiset til de nye systemene. Så L-180 bilen ble bygget på grunnlag av et 6x4 chassis.
Chassiset til en av Scania-Vabis-lastebilene ble tatt som grunnlag for den pansrede bilen L-180. På samme tid gjennomgikk grunnchassiset noen modifikasjoner, som var ment å bringe egenskapene til et nivå som var egnet for bruk i pansrede kjøretøyer. Under utviklingen av den pansrede bilen, ble rammen og fjæringen til grunnchassiset forsterket, en ny Bussing-NAG-motor med en kapasitet på 160 hk ble installert. og girkassen er redesignet. I tillegg fikk chassiset skuddresistente dekk av den nye modellen. Som det viste seg senere, var endringene i chassiset riktige, selv om de ikke tillot å bringe bilens egenskaper til ønsket nivå.
Den pansrede kroppen til L-180-maskinen ble satt sammen av ark med en tykkelse på 5 (tak og bunn) til 15 (tårn) mm. Oppsettet til den nye pansrede bilen lignet m / 25 og hadde et eget motorrom foran i skroget. De midterste og bakre delene av skroget var forbeholdt kamprommet. For mer effektiv ventilasjon mottok motorrommet tre sett med persienner: på forsiden og på sidene. Et roterende tårn med våpen ble installert på taket av kamprommet.
Foran kamperommet var føreren (venstre) og maskingeværet (høyre). Sistnevnte hadde et 7, 92 mm Madsen maskingevær og kontrollerte en relativt liten sektor på den fremre halvkule. Tre andre besetningsmedlemmer (sjef, skytter og laster) var i tårnet. De hadde ansvaret for en 20 mm Bofors-kanon og et koaksialt maskingevær. Det tredje maskingeværet ble installert på baksiden av det pansrede skroget. Også i hekken ble det gitt en ekstra kontrollpost for å forlate slagmarken i revers.
I 1933 dukket den første modifikasjonen av den pansrede bilen L-180 opp under navnet L-181. Hun hadde flere alvorlige forskjeller fra basismaskinen. Først og fremst bør det bemerkes chassiset produsert av Mercedes-Benz (Tyskland) med en Daimler-Benz М09-motor med en effekt på 68 hk. En lignende motor ble tidligere brukt på den tyske pansrede bilen Sd. Kfz.231 (6 Rad), men ytelsen ble ansett som utilstrekkelig. I stedet for en 20 mm pistol var den pansrede bilen L-181 utstyrt med en 37 mm pistol med 67 runder ammunisjon. I tillegg var en andre sjåfør inkludert i mannskapet, som skulle være konstant ved akterkontrollposten.
I 1936 ble en modifikasjon av L-182 utviklet etter ordre fra Finland. I stedet for en kanon ble det installert et maskinkanon av stor kaliber, som gjorde det mulig å redusere mannskapet til fire personer. Ellers, med unntak av noen mindre detaljer, var den pansrede bilen Landsverk L-182 lik basen L-180. Bare en slik pansret bil ble bygget og overlevert til kunden.
Den akkumulerte erfaringen med opprettelse av pansrede kjøretøyer tillot Landsverk å lage et kampvogn med god ildkraft og et beskyttelsesnivå høyt nok for den tiden, så vel som med en relativt lav kampvekt. En pansret bil med en lengde på 5,8 meter, en bredde på 2, 2 m og en høyde på 2,3 meter i kampklar tilstand veide litt mer enn 7800 kg.
Under testene klarte en erfaren L-180 pansret bil å nå en hastighet på 80 km / t mens du kjørte på motorveien. Bensintanken på 120 liter ga en rekkevidde på over 280 km. Brannkraften og beskyttelsesnivået til kjøretøyet var på nivået med lette og middels tanker i første halvdel av trettiårene. De svenske væpnede styrkene hadde imidlertid ikke travelt med å ta L-180 i bruk. Faktum er at den tidligere erfaringen med opprettelse, testing og drift av pansrede kjøretøyer tvang de svenske militærlederne til å redusere rollen som slikt utstyr i forsvarsstrategien. Hovedvekten ble lagt på beltepansrede kjøretøyer - lette og mellomstore stridsvogner. Når det gjelder L-180, ble en positiv avgjørelse hemmet av den lave langrennsegenskapen utenfor motorveier.
Litauen ble den første kunden av pansrede biler i L-180-familien. I 1935 beordret det litauiske militæret, og neste år mottok seks L-181 pansrede biler på et tyskprodusert chassis. På forespørsel fra kunden var utstyret utstyrt med 20 mm Oerlikon -kanoner. I 1940 gikk alle seks pansrede biler "i tjeneste" i Den røde hær. Ifølge noen kilder ble alle disse kjøretøyene ødelagt sommeren 1941, kort tid etter starten på den store patriotiske krigen.
Danmark var den neste kjøperen. I 1936 kjøpte hun to L-181 modifikasjonsbiler. I de danske væpnede styrkene mottok panservognene betegnelsen PV M36. I flere år ble disse pansrede kjøretøyene bare brukt i øvelser. Under den tyske okkupasjonen ble M36 brukt som patruljebiler.
I de første månedene av 1937 ble Irland interessert i pansrede biler L-180. De to første prøvebilene ble overlevert til det irske militæret året etter. I 1939 ble det signert en annen kontrakt for levering av seks pansrede kjøretøyer. Irland satte en slags rekord - i sine væpnede styrker ble pansrede biler L -180 brukt til begynnelsen av åttitallet. Det er verdt å merke seg at teknikken i løpet av denne tiden har gjennomgått flere oppgraderinger. Så på slutten av førtitallet endret sammensetningen av enhetene (pansrede biler ble forent med andre kjøretøyer), på midten av femtitallet mottok pansrede biler en ny Ford V8-motor, og to tiår senere var L-180 utstyrt med 20 mm Hispano-Suiza kanoner og nye maskingevær.
I 1937 kjøpte Estland en pansret bil L-180, som ble brukt av Tallinn-politiet til 1940. Bilens videre skjebne er ukjent.
Den største utenlandske kunden av pansrede kjøretøyer i L-180-familien var Nederland. I 1937 uttrykte de et ønske om å kjøpe 36 svenskproduserte pansrede biler. Det første partiet med 12 pansrede kjøretøyer L-181, som mottok betegnelsen Pantserwagen M36 i Nederland, ble overlevert til kunden samme år. I 1938 mottok Nederland et dusin L-180-er (lokalt betegnet M38), og da stoppet forsyningen. Kunden nektet ytterligere kjøp av utstyr, og forklarte denne beslutningen med for stor avhengighet av utenlandske produsenter. I fremtiden var det planlagt å bygge pansrede kjøretøyer på egen hånd. I 1940 ble en del av bilene til L-180-familien ødelagt, men åtte pansrede biler ble restaurert av tyske tropper og brukt i egne tropper.
Det svenske militæret viste interesse for den pansrede bilen Landsverk L-180 bare på slutten av tiåret, etter å ha sett suksessen på det internasjonale markedet. I 1941 ble den tatt i bruk under betegnelsen Pansarbil m / 41. Ordren til den svenske militære avdelingen innebar levering av bare fem pansrede biler i L-180-versjonen. Driften av denne teknikken fortsatte til begynnelsen av sekstitallet.
Pansrede kjøretøyer fra Landsverk L-180 familien har blitt den mest vellykkede svenske utviklingen i sin klasse. Totalt 49 biler med tre modifikasjoner ble bygget. Til dags dato har bare fire eksemplarer overlevd. To av dem er i Irland, en i Nederland og en i Axvall -museet.
Landsverk L-185
Under L-185-prosjektet, som i tilfellet med den forrige L-180, hadde de svenske designerne til hensikt å bevege seg bort fra 4x2-chassiset. For å forbedre kjøreegenskapene, først og fremst langrennsevnen, bestemte de seg for å lage den nye pansrede bilen til den to-akslede ordningen med firehjulsdrift. Det var forventet at bruken av et slikt chassis ville øke kapasiteten til det nye kampvognen. De svenske designerne hadde delvis rett: Firehjulsdrevet chassis viste seg virkelig å være en effektiv måte å løse problemene som eksisterte på den tiden. Flere tiår etter opprettelsen av L-185 er det dessuten vanskelig å finne lette pansrede kjøretøyer uten firehjulsdrift. I følge noen rapporter ble det danske militæret interessert i prosjektet kort tid etter at arbeidet startet, og derfor ble ytterligere design utført med tanke på mulige forsyninger til Danmark.
For et firehjulsdrevet chassis henvendte de svenske designerne seg til sine amerikanske kolleger. En Fordson -lastebil med en Ford 221 85 hk bensinmotor ble valgt som grunnlag for den nye pansrede bilen. Overføringen av denne lastebilen fordelte dreiemomentet til alle fire hjul. Suspensjonen ble gjort på grunnlag av bladfjærer. Basischassiset var utstyrt med en relativt lavdrevet motor. Siden det ikke var alternativer som oppfylte de eksisterende kravene, måtte designerne på Landsverk lage et prosjekt ved hjelp av eksisterende muligheter.
Det var nødvendig for å lette strukturen så mye som mulig. For dette ble den pansrede kroppen sammensatt av 6 mm tykke ark. Det er lett å se at den pansrede bilen L-185 viste seg å være ganske kompakt: ved å redusere det indre volumet i skroget, var det mulig å redusere den nødvendige mengden metall og som et resultat av hele strukturen.. Inkludert av denne grunn var sidene av skroget plassert vertikalt, og front- og akterbladene var på skrå. Lameller for motorkjøling ble levert på front- og sidearkene på hetten. Frontgitteret mottok et kontrollsystem fra førersetet.
Utformingen av karosseriet til den pansrede bilen L-185 var klassisk: motorrommet foran, etterfulgt av kontrollrommet og kamprommet. Som noen tidligere svenske pansrede biler, hadde L-185 to kontrollposter, hvorav den ene var plassert på baksiden av skroget. Mannskapet på det pansrede kjøretøyet besto av fem personer, men under operasjonen ble det ofte redusert til fire, og nektet å ha en andre sjåfør. I tillegg til to sjåfører inkluderte hele mannskapet en sjef, en skytter og en laster. Den pansrede bilen hadde bare en dør for å gå ombord på mannskapet, som ligger i nærheten av den fremre kontrollposten.
Hovedbevæpningen til den pansrede bilen L-185 lå i et roterende tårn på taket. En 20 mm automatisk kanon og et 8 mm Madsen maskingevær ble installert i det koniske tårnet med en karakteristisk fas på forsiden. Det andre maskingeværet av samme modell ble kjørt av skytteren, hvis arbeidsplass var plassert til høyre for sjåføren. Ammunisjonskapasiteten til pistolen var 350 skjell, og ammunisjonskassene for maskingevær inneholdt totalt 3500 runder.
Dimensjonene til den nye svenske pansrede bilen, utviklet for Danmark, skilte seg lite fra dimensjonene til tidligere kampbiler. Lengden på den pansrede bilen L-185 oversteg ikke 5 meter, bredden var ca 2 m og den totale høyden var ikke mer enn 2,3 m. Samtidig viste den pansrede bilen seg å være relativt lett. På grunn av besparelser på beskyttelsesnivået ble kampmassen brakt til 4,5 tonn.
En lett pansret bil med en relativt lav effekt motor, ifølge utviklerne, kan akselerere til 80 km / t på motorveien. På tester viste han imidlertid bare halvparten av den lovede hastigheten. Den faktiske maksfarten på motorveien oversteg ikke 45 km / t. Langrennsevnen økte litt sammenlignet med de tidligere 4x2 pansrede bilene, men var fortsatt utilstrekkelig for normal bevegelse over ulendt terreng.
De spesifikke kjøreegenskapene til den pansrede bilen L-185 fremmedgjorde ikke kunden, selv om den sannsynligvis påvirket sistnevntes videre planer. I tillegg burde kampens kvaliteter ha blitt reflektert i holdningen til kjøretøyet bestilt av svenskene. Med solid bevæpning hadde hun utilstrekkelig bestilling. På grunn av dette var bruken av slike pansrede biler i hæren et tvilsomt foretak.
I 1934 ble imidlertid den eneste kopien av den nye pansrede bilen overført til Danmark, hvor den mottok den nye betegnelsen PV M34. På grunn av de begrensede egenskapene ble maskinen begrenset betjent til omtrent 1937-38, hvoretter den ble sendt til lagring. Informasjon om den videre skjebnen til den pansrede bilen L-185 / M34 varierer. Ifølge noen kilder ble den avhendet i slutten av tiåret. Andre hevder at tyskerne i 1940 mottok en pansret bil som et trofé, reparerte den og brukte den i politienheter. På en eller annen måte har den eneste pansrede bilen til L-185-modellen ikke overlevd til vår tid.
Landsverk gaupe
I 1937 hadde Landsverk -designere samlet tilstrekkelig erfaring med opprettelsen av pansrede kjøretøyer og begynte arbeidet med et nytt prosjekt med kodenavnet Lynx ("Lynx"). Målet med prosjektet var å lage en lovende pansret bil med 4x4 hjuloppsett, høy hastighet og manøvrerbarhet, samt med et godt beskyttelsesnivå og ildkraft. I motsetning til tidligere prosjekter skulle den nye pansrede bilen få et chassis spesielt designet for den. Tilsynelatende ble bruken av ferdige enheter ansett som meningsløs.
Frontprojeksjon av bilen og den fremre kontrollposten (maskingevær til venstre). Tårnet langs kjøretøyets akse forskyves til høyre - motoren forskyves til venstre.
Bakprojeksjon av kjøretøyet og bakre kontrollpost (maskingevær til høyre).
Et originalt pansret skrog ble utviklet for den pansrede bilen Lynx. Den måtte være laget av ark opp til 13 mm tykke og hadde en interessant form. For enkelhets skyld å produsere og plassere de interne enhetene, ble de fremre og bakre delene av saken gjort nesten like, de hadde minimale forskjeller. Blant annet gjorde dette det mulig å utstyre to kontrollposter med en akseptabel sammensetning av instrumenter og observasjonsutstyr inne i det beboelige volumet. Tilstedeværelsen av to arbeidsplasser for sjåfører påvirket plasseringen av motoren. Scania-Vabis 1664 forgassermotor med 142 hk. installert i midten av skroget, på babord side. Radiator lameller og et eksosrør ble plassert om bord. Dette arrangementet av motoren gjorde det mulig å lage en relativt enkel girkasse som overfører dreiemoment til begge aksler. Fire hjul med skuddresistente dekk fikk bladfjæring.
Foran det pansrede skroget til "Lynx" -kjøretøyet, på venstre side, var arbeidsplassen til den første førermekanikeren. Han kunne observere omgivelsene gjennom observasjonsinnretninger på et lite tårn, samt gjennom frontluken og luken i døren hans. Begge luker kan om nødvendig lukkes med et pansret deksel med en visningsenhet. Til høyre for sjåføren var en skytter bevæpnet med et 8 mm Madsen -maskingevær. På baksiden av skroget var skytteren og føreren også plassert, med føreren bak motoren (på venstre side), og skytteren ved siden av. Hovedføreren og skytterne kunne komme inn i den pansrede bilen og la den stå gjennom dørene i sidene. Akterføreren hadde ikke egen dør. På grunn av den spesifikke formen på sidene av karosseriet var dørene dobbeltbladede. Ytterdørene åpnet bakover i kjøreretningen, bakdørene åpnet seg fremover.
Uten å ville kaste bort tid på å utvikle en ny kampmodul, utstyrte designerne på Landsverk Lynx pansrede bil med et tårn lånt fra L-60 lette tanken. Tårnet med sjefen og skytterens arbeidsplasser ble installert på taket på det pansrede skroget, med et skifte til styrbord side. En 20 mm automatisk kanon og et 8 mm Madsen -maskingevær ble montert i tårnet. Pistolens ammunisjon besto av 195 skall. Den totale ammunisjonslasten til de tre maskingeværene er over 2100 runder.
Den pansrede bilen "Lynx" i sine dimensjoner skilte seg ikke mye fra andre svenske kjøretøyer i denne klassen. Lengden oversteg 5,2 meter, og bredden var 2,25 meter. Samtidig viste den pansrede bilen seg imidlertid litt lavere enn forgjengerne. Høyden på taket av tårnet oversteg ikke 2,2 meter. Kampvekten nådde 7, 8 tonn. Inne i en så relativt kompakt pansret bil var det et mannskap på seks personer: en sjef, to fører-mekanikere, en skytter og to skyttere.
Bruken av det originale chassiset, designet spesielt for den pansrede bilen, gjorde det mulig å oppnå høy ytelse. På motorveien kunne Lynx -bilen nå hastigheter på opptil 80 km / t. Drivstofftilførselen gjorde det mulig å overvinne opptil 200 kilometer. Når det gjelder langrennslengde, kunne ikke kjøretøyet konkurrere med den tidens lette tanker, men det overgikk de tidlige typene hjulbiler. Beskyttelsesnivået til panserkorpset ble anerkjent som akseptabelt, og ildkraften tilsvarte datidens syn på bevæpning av pansrede kjøretøyer.
Testene, som demonstrerte fordelen med den nye pansrede bilen, overbeviste ikke det svenske militæret. På grunn av dette ble Danmark den første kunden for Lynx pansrede kjøretøyer. På trettiårene gjorde denne staten regelmessig forsøk på å oppdatere sin pansrede kjøretøyflåte, men begrensede økonomiske ressurser lot den ikke realisere alle sine planer. I 1938 gjenopptok det danske militæret søket etter passende pansrede biler. Etter å ha gjennomgått dokumentasjonen for forskjellige kjøretøyer, valgte konkurransekomiteen to finalister: den britiske panservognen Alvis-Straussler AC3 og den svenske Landsverk Lynx.
Vinneren av konkurransen var et svensk pansret kjøretøy. Til tross for den litt høyere prisen, tiltrukket den kunden med sine egenskaper, samt produksjonshastigheten. I tillegg ble svensk side enige om å gjøre noen justeringer i designet på den pansrede bilen, for eksempel for å lage tårnet på nytt for å installere en radiostasjon.
I følge de første planene ønsket Danmark 18 pansrede biler. Leveringskontrakten ble signert i slutten av 1938. Etter en rekke kostnadsreduksjoner kunne det danske militæret imidlertid bare bestille tre pansrede kjøretøyer. I april året etter mottok Danmark de bestilte panservognene. I sine væpnede styrker mottok de den nye betegnelsen PV M39. Av en eller annen grunn kunne danske soldater i flere måneder bare lære å kjøre pansrede biler. Faktum er at den medfølgende Lynx ikke hadde noen våpen. Det var mulig å bringe dem til en kampklar tilstand bare høsten den 39.
Etter å ha sett den militærpolitiske situasjonen i Europa, bestemte offisielle København våren 1939 seg for å finne de nødvendige midlene for å oppfylle den opprinnelige planen for kjøp av svenske panservogner. I mai 1939 ble det signert en kontrakt for ni biler, og i februar året etter bestilte Danmark ytterligere seks Rys. Noen av de bestilte pansrede kjøretøyene ble bygget våren 1940, men ytterligere hendelser tillot ikke fullføring av kontrakten. I begynnelsen av 40. april okkuperte Tyskland Danmark, og tre av de tilgjengelige pansrede Lynx -bilene gikk til henne som trofeer. Deretter ble bilene overlevert til tyske politienheter.
Landsverk fullførte fortsatt konstruksjonen av de bestilte pansrede kjøretøyene, men klarte aldri å overføre dem til Danmark. Det skal bemerkes at noen av Lynx pansrede biler ble bygget av Volvo, siden Landsverk på den tiden utførte flere store militære ordrer. I 1940 ble de adoptert av den svenske hæren under betegnelsen Pansarbil m / 40. Før kjøretøyene ble overlevert til troppene, mottok de nye 20 mm Bofors -kanoner. 15 pansrede biler "Lynx" kunne overføres til det danske militæret. I begynnelsen av 1941 tilbød Danmark Sverige å overføre det bestilte utstyret. Sverige nektet, siden det observerte nøytralitet, og en slik avtale truet med spesifikke konsekvenser av internasjonal karakter. Det er informasjon om et dansk forslag om å overføre et parti pansrede biler under dekke av stål. Men selv etter ham ble bilene igjen i den svenske hæren.
Driften av panservognene Landsverk Lynx i den svenske hæren fortsatte til midten av femtitallet. I 1956 solgte Sverige 13 pansrede biler til Den dominikanske republikk. De to gjenværende på dette tidspunktet har trolig brukt opp ressursene sine. Ifølge noen kilder ble brukte pansrede biler "Lynx" brukt i fiendtlighetene på sekstitallet, men det er ingen eksakt informasjon om resultatene av bruken av dem.
***
På slutten av andre verdenskrig ble det klart at pansrede kjøretøyer i sin nåværende form ikke hadde noen utsikter. Den spesifikke kombinasjonen av mobilitet, beskyttelse og ildkraft tillot dem ikke lenger å handle på frontlinjen. Etter hvert ble pansrede biler gjenfødt til nye klasser av utstyr: kampopplysning og rekognoserings- og patruljebiler, hvis kampoppdrag ikke er forbundet med åpne sammenstøt med fienden.
Den svenske militære avdelingen og forsvarsindustrien, som analyserte resultatene av den siste krigen, kom til de samme konklusjonene som andre land. Etter den pansrede bilen Landsverk Lynx forsvant slike prosjekter gradvis fra synet og ble kastet av annet utstyr. Det er verdt å merke seg at allerede i 1941 begynte svenske designere å arbeide på terrängbil m / 42 pansrede personellskip, som brukte en rekke utviklingstrekk på pansrede kjøretøyer. Imidlertid var dette kjøretøyet ment å bære soldater. Praksis viste snart at med lignende konstruksjonskostnader og arbeidsintensitet i drift, er en pansret personellbærer mye mer nyttig for hæren enn en pansret bil. Av denne grunn tok historien til svenske pansrede kjøretøy snart slutt.
