Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - Tysk tung pansret bil på 1930 -tallet. I samsvar med avdelingsbetegnelsessystemet for militært utstyr som ble vedtatt i Tyskland, ble det tildelt indeksen Sd. Kfz.231 (6-Rad). Den pansrede bilen ble opprettet i 1930-1932 etter instruksjoner fra Reichswehr, som trengte en tung pansret bil som brukte chassiset til en kommersiell lastebil. Det pansrede kjøretøyet 6x4 ble masseprodusert fra 1932 til 1937. Tre kjente tyske selskaper var engasjert i utgivelsen samtidig: Daimler-Benz, Büssing-NAG og Magirus. Hvert selskap brukte i utgivelsen av et chassis med sin egen design, som et enhetlig pansret skrog ble installert på.
Totalt ble 123 tunge pansrede kjøretøyer av denne typen bygget under serieproduksjon, de ble produsert i lineære - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) og radioversjoner - Sd. Kfz.232 (6 -Rad). På midten av 1930-tallet var Sd. Kfz. 231 (6-Rad) det viktigste tunge pansrede kjøretøyet til Wehrmacht. På samme tid, i begynnelsen av andre verdenskrig, begynte mer avanserte fire-akslede firehjulsdrevne pansrede kjøretøyer Sd. Kfz.231 (8-Rad) å erstatte den. Til tross for dette deltok den eksisterende Sd. Kfz. 232 (6-Rad) i de første operasjonene under andre verdenskrig, men i 1942, på grunn av utilstrekkelig manøvrerbarhet og foreldelse, begynte de å bli fjernet fra enheter foran, mens de fortsatte å operere allerede i bakre områder der politienheter var bevæpnet med dem.
På midten av 1930-tallet hadde den tyske hæren vedtatt en hel rekke forskjellige rekognoseringspansrede kjøretøyer. Som alle pansrede kjøretøyer designet for å utføre spesielle funksjoner, mottok de betegnelsen "Sonder-kraftfahrzeug" (spesialbil eller forkortet Sd. Kfz). Det er verdt å merke seg at tallene i denne tidsperioden ikke angav et bestemt kampvogn, men en hel klasse med slikt utstyr, så det var en viss forvirring i hæren. Biler som hadde lite til felles med hverandre, kunne bære samme nummer med betegnelsen Sd. Kfz. Vår tunge pansrede bil er et godt eksempel på denne situasjonen. Under betegnelsen Sd. Kfz. 231 ble to helt forskjellige kampbiler produsert i Tyskland. De første tunge pansrede kjøretøyene Sd. Kfz. 231 ble produsert på grunnlag av et tre-akslet chassis, og de påfølgende på grunnlag av en fire-akslet, de hadde ingenting til felles i konstruksjonen av skroget. Som et resultat, for å skille et pansret kjøretøy fra et annet, ble det lagt til ny informasjon i indeksene deres: den sekshjulede versjonen fikk betegnelsen Sd. Kfz. 231 (6-Rad), og den åttehjulede Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
Allerede 14. februar 1930 ble det holdt et møte i det tyske våpendepartementet, der det ble besluttet å fortsette forsøkene som ble påbegynt i 1929 med et 1,5-toners tre-akslet chassis av kommersielle lastebiler med et 6x4-hjularrangement. Formålet med eksperimentene var å bestemme egnetheten til disse kjøretøyene for å lage pansrede kjøretøyer på grunnlag av dem. Det tre-akslede chassiset G-3 fra Daimler-Benz, G-31 fra Büssing-NAG og M-206 fra Magirus var gjenstand for nøye oppmerksomhet fra det tyske militæret. Alle chassisene var nesten identiske, og skilte seg bare ut med mindre tekniske detaljer. Faktisk var de to siste modellene utviklingen basert på G-3-chassiset. De var forskjellige i mindre modifikasjoner, størrelser og motorer i sin egen produksjon. For resten trodde militæret at alle tre chassisene ville ha en meget høy grad av forening, selv om det i praksis senere ble funnet at nomenklaturen for reservedeler til pansrede kjøretøyer bygget på forskjellige chassis ikke stemmer overens.
I mars 1931 introduserte Daimler-Benz sin nye versjon av G-3-chassiset, opprinnelig kalt G-4, og fra mai 1931-G-Za. Designerne eliminerte de tidligere identifiserte manglene, i tillegg til dette ble det nye chassiset preget av en forsterket fjæring, og girkassen mottok en revers, noe som gjorde at den pansrede bilen kunne bevege seg bakover i de samme girene når den gikk fremover.
I 1933 var et utvalg av det pansrede kjøretøyet til Büssing-NAG-selskapet helt klart, og Magirus-selskapet ble med en forsinkelse i konkurransen, og presenterte modellen på M-206p-chassiset først i 1934. Chassiset til begge prototypene fikk en ekstra kontrollpost, som tillot dem å bevege seg bakover uten å snu den pansrede bilen. I tillegg hadde de to dashbord hver, mens Daimler-Benz prototypen bare hadde ett dashbord, den ble installert foran. Samtidig skilte M-206r-chassiset seg gunstig fra konkurrentene ved at det lot det pansrede kjøretøyet bevege seg i samme hastighet både frem og tilbake, og en spesiell vals installert foran bakakslen gjorde det lettere for pansrede bil for å overvinne hindringer.
Som et resultat ble treakslede pansrede kjøretøyer produsert i tre forskjellige versjoner. Så den totale produksjonen av pansrede kjøretøyer på chassiset av G -3 -typen er anslått til 36 kjøretøyer, og modellen til en tung rekognoseringspansret bil produsert av Magirus AG på et foretak i Kiel ble den mest massive - 75 kjøretøyer. Det nevnes også at en rekke pansrede kjøretøyer ble satt sammen av Deutsche Edelstahlwerke fra Hannover. Skrog for pansrede kjøretøyer ble produsert i to foretak: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) og Deutschen Werke AG (Kiel). Vestlige kilder inneholder informasjon om at totalt 123 tre-akslede pansrede kjøretøyer Sd. Kfz.231 (lineær) og Sd. Kfz.232 (radio) ble produsert.
Alle pansrede kjøretøyer hadde et samlet fullt lukket panserskrog. Det, i likhet med tårnet, ble laget ved å sveise fra valsede stålplater med en tykkelse på 8 til 14,5 mm. Panserplatene ble installert i store helningsvinkler, noe som økte deres kulemotstand og ga mannskapet på den pansrede bilen pålitelig beskyttelse mot håndvåpen, gruvefragmenter og skjell. Mannskapet på det pansrede kjøretøyet besto av fire personer: kjøretøysjefen, to fører-mekanikere og en skytter.
Oppsettet til den pansrede bilen kan kalles klassisk. Umiddelbart bak motorrommet, som lå foran skroget og ble skilt fra den bemannede kupeen til den pansrede bilen med en brannmur, var hovedkontrollposten, her var arbeidsplassen til sjåføren. Setet hans var plassert på venstre side av bilen. Over mekanikerens hode var en rund pansret kalesje, som reiste seg og lente seg tilbake. På høyre side av føreren av det pansrede kjøretøyet kunne en radiooperatør sitte. Rett over den i taket var det en stor rektangulær luke med to blad som det var mulig å forlate den pansrede bilen eller tvert imot komme inn i den. For å observere terrenget ble det brukt to visningsluker i den fremre rustningsplaten, samt en som hver befant seg på høyre og venstre side av skroget. Alle, med unntak av radiooperatørens visningsspor, hadde pansrede deksler som måtte senkes i en kampsituasjon.
Den bakre kontrollposten til det pansrede kjøretøyet var plassert i midten i den bakre delen av kamprommet, den kan brukes til en akutt tilbaketrekking fra stillinger, så vel som i en situasjon der det tydeligvis ikke var nok plass til å snu en nesten en seks meter lang kampvogn. Kontroll av det pansrede kjøretøyet fra den bakre rattposten ble mulig hvis reversmekanismen var inkludert, som var en del av girkassen. Om nødvendig kan føreren av den bakre kontrollposten bli tatt av ethvert medlem av mannskapet på den pansrede bilen. Utsikten fra den bakre kontrollposten ble levert av tre visningsspor, hvorav to var plassert på sidene av skroget, og en i midten av den bakre veggen til den bakre kontrollposten. I tillegg til foran, over posisjonen til mekvoden på akterposten, var det sin egen runde pansrede kalesje. Mannskapstilgang til bilen ble levert av dobbeltbladede luker, som var plassert på begge sider av skroget på rekognoseringspansret bilen.
Umiddelbart bak kontrollrommet var kamprommet, på taket som et lite sirkulært rotasjonstårn ble installert. På høyre side av frontplaten på tårnet i den bevegelige rustningen ble det plassert en 20 mm automatisk kanon KwK 30 L / 55 og 7, en 92 mm MG 34 maskingevær. … Ammunisjonen som ble fraktet besto av 200 runder for kanonen og 1500 runder for maskingeværet MG 34. Tårnet ble rotert manuelt ved hjelp av en mekanisk stasjon.
Det var også mulig å komme inn i tårnet og følgelig inn i selve panservognen gjennom to store doble luker, hvorav den ene lå på taket, og den andre på tårnets bakre avrundede vegg. Det var smale visningsåpninger i hver klaff på bakluken. I tårnets frontplate, rett foran kommandørsetet til kampvognen, var det en visningsluke med et pansret deksel. I tillegg sørget designerne for i geværets omfavnelser på tårnets sider, der mannskapet på den pansrede bilen kunne skyte tilbake fra fienden fra personlige våpen. Det er verdt å merke seg at Sd. Kfz. 231 (6-Rad) hadde ikke radiostasjoner, så kommunikasjonen med andre pansrede kjøretøyer måtte opprettholdes ved hjelp av signalflagg.
Chassiset til den tunge pansrede bilen Sd. Kfz. 231 (6-Rad) passet til 6x4 hjularrangementet, det var koblet til det pansrede skroget ved hjelp av en fjæring på semi-elliptiske bladfjærer. Et karakteristisk trekk ved alle sekshjulede pansrede kjøretøyer av denne typen var en ganske stor avstand mellom forhjulene og bakhjulene. Den pansrede bilen var utstyrt med hydrauliske bremser.
Som tilleggsutstyr var alle pansrede kjøretøyer utstyrt med et sett med reservedeler og verktøy, som ble transportert i spesialbokser på kampvognens vinger. Grøfteverktøyet ble plassert direkte på styrbord side av skroget over den lange bakvingen eller direkte på den. Inne i det pansrede kjøretøyet var det et ambulansesett, et brannslukningsapparat, gassmasker og annen mannskapseiendom.
En av de ubehagelige egenskapene til Sd. Kfz.231 (6-Rad) pansrede kjøretøyer, i tillegg til lav terrengegenskaper, var fravær av radioutstyr. Derfor oppsto ideen om å gi ut radiumversjoner av pansrede kjøretøyer raskt. Ideen om å utstyre alle produserte kjøretøyer med radiostasjoner kan ha blitt vurdert (i hvert fall plassen i skroget tillot dette), men til slutt ble det besluttet å lage en egen modifikasjon for enhetsførerne, som i 1935 mottok betegnelsen schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Modifikasjon av en standard lineær pansret bil til denne versjonen besto av følgende: en radiostasjon Fu. Spr. Ger. "A" var plassert i kamprommet, og en veldig stor sløyfeantenne ble laget av designerne for å sikre en akseptabel kommunikasjon område. Nedenfra ble antennen festet til de bakre rustningsplatene, og ovenfra direkte til tårnet, på en brakett med fri rotasjon. Takket være denne avgjørelsen var det mulig å bevare ikke bare rustningen til den pansrede bilen, men også den sirkulære avfyringssektoren, men den totale høyden på den pansrede bilen med en slik antenne vokste til 2870 mm.
Den siste modifikasjonen av denne tunge tre-akslede pansrede bilen var en annen "kommando" -versjon under betegnelsen schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Samtidig ble radiostasjonen Fu. Spr. Ger. "A" ikke erstattet med en ny - bare formen på sløyfeantennen endret seg, og i stedet for tårnet, et fast styrehus med en MG 13 eller MG 34 maskingevær ble installert på kampbilen. og styrehuset til et pansret kjøretøy. Den totale høyden på den pansrede bilen vokste til 2930 mm, og mannskapet besto allerede av 5 personer. Totalt, fram til 1937, da produksjonen av tre-akslede pansrede kjøretøyer ble helt stoppet, ble 28 kampkjøretøyer samlet i Tyskland, som fikk betegnelsen Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Tyskerne undersøker den ødelagte Sd. Kfz.231 (6-Rad) pansrede bilen fra 20. panserdivisjon, foto: waralbum.ru
Til tross for at Wehrmacht fra og med 1937 begynte å motta de første firehjulsdrevne pansrede kjøretøyene Sd. Kfz.231 (8-Rad), fortsatte deres tre-akslede "brødre" å tjene i hæren. Den virkelige kamptesten for disse pansrede kjøretøyene var invasjonen av Polen, under denne kampanjen var Sd. Kfz 231 (6-Rad) en del av 1. lysdivisjon, og tjente også i 1., 2., 3. og 4. panserdivisjon i Wehrmacht. Under kampene i Polen ble pansrede kjøretøyer Sd. Kfz 231 (6-Rad) hovedsakelig brukt til rekognosering, men selv da ble det åpenbart at de, med svært store dimensjoner og tynn rustning, ikke ville kunne motstå på like vilkår ikke bare lette fiendtlige stridsvogner, men til og med moderne riflesystemer med rustningsgjennomtrengende kuler. Samtidig, for hele september 1939, mistet tyskerne i Polen bare rundt 12 pansrede kjøretøyer, men skjebnen til Sd. Kfz.231 (6-Rad) var allerede avgjort.
Etter hvert ble disse utdaterte tunge pansrede kjøretøyene erstattet i hæren med firehjulsdriften Sd. Kfz.231 (8-Rad). På samme tid, ved begynnelsen av invasjonen av Frankrike, hadde Wehrmacht fremdeles flere titalls pansrede kjøretøyer Sd. Kfz.231 (6-Rad), som hovedsakelig var konsentrert i kommunikasjonsenheter. For eksempel i mai 1940 var disse tre-akslede pansrede kjøretøyene en del av den femte rekognoseringsbataljonen i den 2. pansrede divisjonen, samt den 37. rekognoseringsbataljonen i den 7. pansrede divisjonen.
Etter slutten av kampene i Frankrike ble de fleste av de gjenværende Sd. Kfz.231 (6-Rad) bare brukt som opplæring av pansrede kjøretøyer, mens "kommando" -modifikasjonene fortsatte å tjene i førstelinjeenhetene. For eksempel, i andre halvdel av 1941 var flere tre-akslede pansrede kjøretøyer fortsatt i 4., 6. og 10. tankdivisjon. Siden disse pansrede kjøretøyene utførte spesifikke funksjoner og nesten ikke inngikk direkte sammenstøt med fienden, viste karrieren i hæren seg å være den lengste. For eksempel var minst én Sd. Kfz.263 (6-Rad) i den 92. kommunikasjonsbataljonen i den 6. panserdivisjonen, som lå i nærheten av Sychevka i mars 1942.
Det er ingen pålitelige data om skjebnen til de fleste av disse kampvognene, men det er kjent at ingen av dem var i en kampklar tilstand før overgivelsen av Tyskland. Deretter ble alle tunge pansrede kjøretøyer Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) skrotet.
Ytelsesegenskapene til Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Totale dimensjoner: kroppslengde - 5,57 m, bredde - 1,82 m, høyde - 2,25 m, bakkeklaring - 240 mm.
Kampvekt - opptil 6,0 tonn.
Forbehold - fra 5 mm (tårntak) til 14, 5 mm (skrogpanne).
Kraftverket er en væskekjølt Magirus S88 bensinmotor med et volum på 4,5 liter og en effekt på 70 hk.
Drivstoffkapasitet - 110 liter.
Maksimal hastighet er opptil 65 km / t (på motorveien).
Cruise rekkevidde - 250 km (på motorveien).
Bevæpning-20 mm automatisk kanon 2 cm KwK 30 L / 55 og 1x7, 92 mm MG 34 maskingevær.
Ammunisjon - 200 runder for en kanon og 1500 runder for et maskingevær.
Hjulformel - 6x4.
Mannskap - 4 personer.
