Under andre verdenskrig fanget amerikanske tropper på øya Luzon åtte kjøretøyer med ganske interessant konfigurasjon. Dette var Soukou Sagyou pansrede ingeniørkjøretøy bevæpnet med to flammekastere og et 7,7 mm maskingevær av type 97. Det har ikke vært registrert tilfeller av japanerne som brukte kjøretøymonterte flammekastere mot troppene sine. Alle fangede kjøretøyer ble funnet begravet eller kamuflert i et skogsområde. Ved nærmere undersøkelse av kjøretøyene viste det seg at karosseriet ble laget i 1939, men de indre delene (motor, flammekastere) ble opprettet litt senere - i 1940-1941. Dette betyr at kjøretøyet opprinnelig ble opprettet for andre formål, men senere ble omgjort til en mobil pansret flammekaster.
Den japanske hæren, som forberedte seg på krig med Sovjetunionen, beordret utviklingen av et spesialisert kjøretøy, som skulle brukes til å ødelegge defensive stillinger nær grensen til Manchuria. Japanerne, som ofte skjer, behandlet dette problemet ukonvensjonelt og la til flere nyttige, etter deres mening, funksjoner. Spesielt ble det antatt at den fremtidige maskinen ville bli brukt til å grave grøfter, deminere området, ødelegge trådgjerder, desinfisere og spre giftige gasser, og også brukes som en kran, et brolag og en flammekastertank. Dermed burde den mest allsidige ingeniørmaskinen ha vist seg.
Noen kilder indikerer at utformingen av Type 89-tanken tjente som grunnlag for kjøretøyer av SS-typen. Chassisdesignet til det pansrede konstruksjonsbilen Soukou Sagyou lignet imidlertid bare chassiset til denne tanken. Åtte veihjul i undervognen ble parret blokkert på boggiene. Boggene ble festet til endene på semi-elliptiske fjærer. Føringshjulene var plassert foran, og bak, tannhjulets drivhjul. Sporets øvre gren ble støttet av to øvre ruller på hver side. Larven var en-kam, fin-lenke og besto av stålskinner.
Soukou Sagyou -maskinene i den første serien mottok et karosseri som var nesten helt lånt fra den mer moderne Type 94, med utviklet over de sporede nisjer og en karakteristisk høy frontal del. Det var sant at det var noen endringer i skrogdesignet. Det ble laget en dobbel dør i frontplaten, og et maskingevær ble også festet (i en gimbalstøtte). En tak på en fast kommandør ble installert på taket. En observasjonsenhet ble montert i kuppelen.
Soukou Sagyou var utstyrt med en bretteplogtråle, samt en slepeanordning. Strømforsyningen til vinsjmekanismene ble utført fra motoren. Den sammenleggbare sporbroen tinker på taket, fôret ble utført ved hjelp av en rulleanordning.
Siden Soukou Sagyou -kjøretøyene ikke skulle brukes i direkte kampkonflikter, bestemte de seg for å redusere tykkelsen på rustningsplatene. Pannen på skroget hadde størst tykkelse - 28 mm, skrogets sider og akter - 13 mm hver, bunnen og taket - 6 mm hver. Kraftverket var basert på en Mitsubishi 6-sylindret in-line dieselmotor, hvis effekt ved 1800 o / min var 145 hk. Dette kraftverket tillot ingeniørkjøretøyet å nå hastigheter på opptil 37 km / t på banen.
Prototypen, som kom i forsøk i 1931, viste seg å være tungvint. Den mest effektive av alle funksjoner var bare ingeniørfunksjoner. Imidlertid styrket japanerne sammensetningen av bevæpningen noe - nå besto den av to type 97 maskingevær av 7, 7 mm kaliber og 2-3 flammekastere.
Ett av maskingeværene var plassert i den øvre delen av den frontale rustningsplaten i midten. Et annet maskingevær ble plassert i et lignende feste på venstre side av skroget. Begge maskingevær har en horisontal skytevinkel på 10 grader i begge retninger, den vertikale skytevinkelen er fra –5 til +10 grader. Selv om disse maskingeværene gjorde det mulig å skyte med en hastighet på 500-700 runder i minuttet, hadde de ikke et bredt skytefelt.
To flammekastere av ukjent type ble montert i skroget - en i frontal rustning til høyre for maskingeværet, og den andre til høyre i den bakre rustningsplaten. Noen kjøretøyer av denne typen var bevæpnet med en tredje flammekaster plassert på venstre side av skroget mot fronten. Den andre maskinen hadde fester for fem flammekastere, en foran og to på hver side. I begge typene ble flammekastere installert i fleksible fester, som maskingevær. På en av SS -erobret av amerikanerne var volumet på drivstofftankene for flammekaster 504 liter.
Tenningen ble utført med elektrisk strøm, sannsynligvis fra motorgeneratoren. Ifølge eksperter var ødeleggelsessonen for flammekasteren 30-45 meter.
Etter en del overveielser signerte hæren en kontrakt for levering av et lite parti kjøretøyer, som mottok betegnelsen SS-Ki. De fire første Soukou Sagyou -motorvognene gikk til disposisjon for First Mixed Tank Brigade, som ble sendt til Kina. 28. juli 1937, i slaget ved Beijing, ble disse kjøretøyene brukt som flammekastertanker, men senere deltok de ikke i åpne slag, men tjente utelukkende til ingeniørformål. Senere ble Soukou Sagyou, som en del av et ingeniørregiment, sendt til den sovjet-manchuriske grensen. Siden bruken av disse ingeniørbilene generelt ble anerkjent som vellykket, uttrykte hæren interesse for å kjøpe et større parti biler.
Totalt, i perioden fra 1931 til 1943, ble 98 maskiner av typen "SS" produsert i tre serier. Ingeniørkjøretøyet ble produsert i seks modifikasjoner:
SS -Ki - hovedendring;
SS Kou Gata - hadde et modifisert chassis (4 støttevalser ble introdusert fra hver side);
SS Otsu Gata - et brolager med et modifisert chassis (nytt driv- og styrehjul ble introdusert, med tre støtteruller på hver side);
SS Hei Gata - grøfter med monterte pansrede skjermer og understell fra Otsu Gata;
SS Tei Gata - konstruert pansret kjøretøy (chassis fra Otsu Gata);
SS Bo Gata er et brolager basert på den grunnleggende modifikasjonen.
Flere titalls SS ble overført til Filippinene i desember 1941, hvor de ble brukt som en del av det andre panserregimentet (hovedsakelig som brolag) til slutten av krigen. Dessverre er det ingen mer detaljerte data om deres kampbruk.
Taktiske og tekniske egenskaper:
Kampvekt - 13000 kg.
Mannskap - 5 personer.
Lengde - 4865 mm.
Bredde - 2520 mm.
Høyde - 2088 mm.
Klaring - 400 mm.
Bevæpning - 7, 7 mm maskingevær (opptil 3 flammekastere ble i tillegg installert).
Målrettingsenheter - maskingevær optiske severdigheter.
Reservasjon:
Pannen på kroppen er 28 mm.
Side og bak på skroget - 13 mm.
Tak og bunn - 8 mm.
Motor - Mitsubishi, diesel, effekt ved 1800 o / min - 145 hk
Overføringen er mekanisk.
Undervogn (på den ene siden) - frontratt, 8 veihjul (sammenfilt i fire boggier i par), 4 støttehjul, bakhjul, finlenkede larve med stålskinner.
Veihastighet - 37 km / t.
Kraftreserven er 150 km.
Tilberedt basert på materialer:
www.aviarmor.net
www.lonesentry.com
shushpanzer-ru.livejournal.com
strangernn.livejournal.com
