På tampen av 75 -årsjubileet for begynnelsen av virksomhetens aktivitet, svarte visedirektør for Scientific and Production Corporation "Uralvagonzavod" for spesialutstyr Vyacheslav KHALITOV på spørsmålene til korrespondentene i "National Defense" -bladet.
Vyacheslav Gilfanovich, hvilke hendelser anser du som viktige i historien til Uralvagonzavod?
- Selvfølgelig åpner en lang liste med slike viktige hendelser utgivelsen av de første tunge vognene høsten 1936. Tross alt var det opprinnelige hovedformålet med det nye anlegget nettopp i produksjonen av rent fredelige produkter - jernbanevalsmateriell. Ural Carriage Works er tankene til de første femårsplanene, som satte landet vårt på nivå med verdens største industrimakter.
Etter fem år måtte imidlertid selskapet ta på seg en frakk. I 1941 ble elleve industriforetak evakuert til Nizhniy Tagil fra de vestlige områdene i Sovjetunionen. Med deres deltakelse ble UVZ redesignet til et tankanlegg, som samme år begynte å produsere produkter for frontens behov. På veldig kort tid ble Nizhny Tagil til en "tankby". Uten overdrivelse var det en arbeidskunst for arbeidere, ingeniører og ansatte. Allerede i 1941 ble det for første gang i verden lansert en tanktransportør, hvorfra over 25 tusen legendariske T-34-tanker rullet av ved slutten av krigen. De kjempet i Stalingrad, ved Kursk -bukten, frigjorde Wien og Praha, tusenvis av andre byer og tettsteder i vårt land og i utlandet, stormet Berlin. Hver andre T-34-tank som deltok i fiendtlighetene under den store patriotiske krigen ble samlet i Nizhny Tagil. Dette formidable kampmanøvrerbare kjøretøyet er fortjent anerkjent som den beste tanken under andre verdenskrig. Og Uralvagonzavods bidrag til den store seieren er utvilsomt betydelig.
Forresten, under krigsårene var UVZ ikke bare engasjert i masseproduksjon av tanker. Pansrede skrog for "flygende stridsvogner" - det berømte Il -2 -angrepsflyet, ble også smidd i verkstedene hans. Anlegget produserte også luftbomber.
Etter krigen ble Uralvagonzavod til et diversifisert foretak. Anlegget gjenopptok produksjonen av rullende jernbanemateriell. 19. mars 1946 rullet den første kraftige plattformen ut av fabrikkportene. I 1947 begynte produksjonen av gondolbiler, og i 1948 - dekkede biler. Jeg vil merke at gjenopptakelsen av vognproduksjonen skjedde på et kvalitativt nytt nivå. Den stolte på avanserte militære teknologier som ble mestret under krigen. Dette tillot Uralvagonzavod å begynne å produsere komplekst jernbaneutstyr - isotermiske tanker basert på vakuumpulverisolasjon. De ble designet for å transportere flytende oksygen. Vår virksomhet har utviklet dusinvis av modifikasjoner av isotermiske jernbaner og stasjonære tanker, som er mye brukt i ulike sektorer i nasjonaløkonomien.
T-90 stridsvogner er blant de beste i verden.
"Terminator" tankstøtte kampvogn.
I butikkene i Uralvagonzavod ble bygnings- og landbruksutstyr samlet, som i etterkrigstiden var i akutt behov. Anlegget deltok også i implementeringen av ordrer for den da voksende romfartsindustrien.
Samtidig fortsatte Uralvagonzavod å være en av søylene i landets forsvarsindustrielle kompleks. Den kalde krigen gjorde det nødvendig å ta forsterkningen av den militære makten på alvor. Allerede i 1954 gikk T-54 medium tank i produksjon, og i 1958 begynte produksjonen av T-55 og dens mange modifikasjoner. For sin tid var dette enestående kampbiler. Tilbake i årene med den store patriotiske krigen skapte designerne av anlegg nr. 183, som Uralvagonzavod da ble utpekt, basert på T-34 T-44-tanken med et unikt oppsett. På grunn av tverrgående installasjon av motor og girkasse var det mulig å redusere kjøretøyets lengde og høyde betydelig, samt å flytte tårnet til midten av skroget, og dermed avlaste de fremre rullene. Den samme ordningen ble brukt på T-54/55. På den nye tanken ble rustningen økt og en 100 mm kaliber kanon ble installert. Den lave silhuetten og det avrundede tårnet gir ekstra beskyttelse. Disse tankene ble levert ikke bare til enheter fra den sovjetiske hæren, men også til andre land. De er fortsatt i tjeneste i hærene i en rekke stater. Selskapets foretak fortsetter å motta søknader fra utenlandske kunder om modernisering av T-54/55-maskiner.
T-34 stridsvogner kan ofte sees selv nå. De ble monumenter for prestasjonen til sovjetiske soldater og hjemmefrontarbeidere.
På eget initiativ opprettet Uralvagonzavod T-62 medium tanken, som i 1961 begynte å gå inn i troppene. Han mottok en 115 mm glattboret halvautomatisk kanon med ammunisjon av 40 rustningspiercing sub-kaliber, kumulative og eksplosive fragmenteringsskall.
Og selvfølgelig ble utviklingen og serieproduksjonen av den viktigste T-72 "Ural" -tanken-den mest massive tanken i den andre etterkrigsgenerasjonen, en milepæl for Uralvagonzavod. Den ble tatt i bruk i 1973 og har siden den gang vært den viktigste slagstyrken til grunnstyrkene i Sovjetunionen og Russland, så vel som hærene til mange andre stater. Jeg vil ikke snakke om det i detalj, siden leserne av National Defense magazine sannsynligvis kjenner denne bilen godt.
Uralvagonzavods bidrag til seieren i den store patriotiske krigen kan neppe overvurderes. Virksomhetens fortjeneste er også stor for å styrke landets forsvarsevne i etterkrigsårene. Hva tilbyr UVZ Forsvaret i dag?
- Hvis vi snakker om tankene produsert av hovedbedriften til selskapet i Nizhny Tagil, så er dette forskjellige modifikasjoner av T-90 missil- og kanontank, som ifølge mange innenlandske og utenlandske eksperter er en av de beste moderne pansrede kjøretøyer. Arbeidet med lovende maskiner stopper heller ikke.
Et av de nye produktene er Terminator tank support combat vehicle (BMPT). Våre designere forbedrer det hele tiden.
Pansret deminingskjøretøy BMR-3M.
Ingeniørkjøretøy for rydding av IMR-3.
Da Uralvagonzavod Scientific and Production Corporation ble grunnlagt i 2007, omfattet bedriften mange industriforetak, forskningsinstitutter og designbyråer for det russiske militærindustrielle komplekset, som utvidet produktlinjen betydelig. Her kan man ikke annet enn å huske Uraltransmash, som produserer 152 mm selvgående kanoner "Msta-S", eller plante nr. 9-en utvikler og produsent av artillerisystemer for bakkestyrken, Special Design Bureau of Transport Engineering-utvikleren av T-80-tanken med en gassturbinmotor. Nizhny Novgorod "Burevestnik" er engasjert i opprettelsen av våpen for marinen og hærmørtler, Omsk designbyrå for transportteknikk er kjent for det tunge flammekastersystemet TOS -1A, og Rubtsovsky -grenen - for kommandoen bekjempe rekognoseringskjøretøyer BRM -3K og mobile rekognoseringspunkter utstyrt med moderne innsamlingsmidler. Behandling og overføring av informasjon. Denne listen kan fortsette lenge.
Ikke alt avhenger av selskapet. Forsvarsdepartementet er fortsatt i ferd med å forme fremtidens image av den russiske væpnede styrken og finjustere mekanismen for samhandling med industrien. Så i år mottok UVZ bare en kontrakt fra forsvarsdepartementet for modernisering av T-72 stridsvogner.
Mobile boreplattformer er produsert for olje- og gassindustriens behov.
På den kommende utstillingen i Nizhny Tagil vil den moderniserte T-90S-tanken bli demonstrert. Hvordan skiller det seg fra tankene i denne familien av tidligere modeller?
- Hovedretningen for modernisering er et nytt tårn, som er utstyrt med et forbedret brannkontrollsystem, en automatisk laster og en kanon, samt ytterligere fjernstyrte maskingeværvåpen og beskyttelse. Spesiell oppmerksomhet rettes mot å øke sjefens evner til taktisk kontroll av en tank og en underenhet, søke etter mål og kontrollere ilden til hovedvåpenene i alle typer kamper like effektivt dag og natt. Programvare- og maskinvarekomplekset gir kommandanten det mest komplette bildet av slaget. Kontrollen på tanken har blitt betydelig forbedret på grunn av innføringen av automatisk girskift og en styring fra rattet. En kraftigere hovedmotor ble installert. Det er en ekstra kraftenhet som gir strøm til tanken på parkeringsplassen. Samtidig økte ikke kjøretøyets dimensjoner, men når det gjelder vekt, fortsetter det å være i 50 t -klassen, og overgår alle andre moderne tanker i denne indikatoren. Vi er sikre på at den moderniserte T-90S vil bli verdsatt av innenlandske og utenlandske spesialister.
Uralvagonzavod er en ledende leverandør av pansrede kjøretøyer til verdensmarkedet. Hva er, etter din mening, utsiktene til foretaket i denne næringslivet?
- Faktisk er UVZ i dag ledende innen eksport av pansrede kjøretøyer. Og dette er ikke tilfeldig. For manøvrerbarhet og ildkraft
T-90S overgår utenlandske modeller. Og til prisen er den rimeligere enn konkurrentene. Vi hviler imidlertid ikke på laurbærene, men vi forbedrer maskinene våre hele tiden. Den oppgraderte T-90S-tanken du spurte om er et eksempel på dette. Dens sikkerhet, hastighetskarakteristika og manøvrerbarhet er økt. Bekjempelsesegenskapene har også utvidet seg gjennom introduksjonen av moderne observasjonsmidler, deteksjon, informasjonsbehandling, kontroll og kommunikasjon. Den moderniserte T-90S overgår de eksisterende hovedstridsvognene når det gjelder summen av dens kvaliteter. Og vi er sikre på at det vil tiltrekke seg utenlandske kunder.
Kampvognen Terminator tankstøtte har stort eksportpotensial. Når denne maskinen vises på internasjonale våpenutstillinger, viser det seg alltid å være inkludert i topplistene over populære utstillinger. Utenlandske militære delegasjoner kommer også til teststedet til Nizhniy Tagil Institute for Testing Metals for å se arbeidet til Terminator i aksjon.
Produksjonen av rullende jernbanemateriell er et av de prioriterte områdene i den sivile sektoren i Uralvagonzavod.
Veianleggsutstyret til Uralvagonzavod er i stadig etterspørsel.
Potensielle utenlandske kunder er også interessert i TOS-1A tungt flammekaster-system, BREM-1 pansret bergingsbil, BMR-3M pansret deminingskjøretøy, IMR-3 engineering sperrevogn og annet militært utstyr fra selskapet.
Mengden sivil produksjon av Uralvagonzavod overstiger den militære komponenten. Hva er nomenklaturen for sivile produkter i dag?
- En av dine kolleger bemerket en gang at Uralvagonzavod er et "industrielt mesterverk", noe som betyr at Nizhny Tagil -virksomheten er det største industrielle foretaket i verden. Etter dannelsen av selskapet ble det et industrielt mesterverk i firkant. Foreningens designbyråer og fabrikker er i stand til å lage og produsere et bredt utvalg av ingeniørprodukter. Totalt produserer selskapets foretak rundt to hundre typer produkter til forskjellige formål. Likevel er det prioriteringer. Dette er fremdeles produksjon av rullende materiell for jernbaner. I fjor tok vi i drift i Nizhniy Tagil den sørlige gangen av malingsbutikken - produksjon på høyeste moderne nivå. Veianleggsmaskiner er veldig etterspurt. Produksjonsvolumet av olje- og gassutstyr, inkludert mobile boreplattformer, vokser. Urban trikker produsert av Uraltransmash er også en veldig lovende virksomhet, siden landets trikkeflåte er utdatert og må byttes ut.
Hadde ledelsen i Uralvagonzavod et ønske om å forlate den militære virksomheten og fullstendig omorientere produksjonen mot produksjon av mer forutsigbare sivile produkter på markedet?
- Jeg er ikke enig med deg i at den sivile sektoren er "mer forutsigbar". Svært uventede svinger skjer i den, inkludert ubehagelige. Men veien ut av toppsituasjoner avhenger i stor grad av ledelsens kvalitet, av kvalifikasjonene til ingeniører, designere og arbeidere, det vil si de ansatte i foretaket selv. Og her er det faktisk mer klarhet enn i tilfeller hvor virksomheten er avhengig av misforståelser eller, enda verre, innfall.
Men dette er alt teori. Faktisk forstår vi først og fremst vårt ansvar for å sikre landets forsvarsevne. Og for det andre ble selskapet selv opprettet for å bevare og utvikle vitenskapelig og produksjonspotensial for å skape lovende komplekser av pansrede og artillerivåpen, rasjonalisere forsvarsproduksjonen og øke produkternes konkurransekraft.
Uralvagonzavod i dag er ikke bare et stort maskinbyggingsanlegg, men et forsknings- og produksjonsselskap som forener mer enn tjue bedrifter med forskjellige profiler. Hvordan er forholdet mellom de enkelte leddene til denne komplekse maskinen bygget? Hvordan samhandler de med hverandre?
- I dag kan vi allerede si at beholdningen har funnet sted. Den integrerte strukturen til et mangfoldig maskinbyggingskompleks er opprettet, der høyteknologi fra forsvarsindustrien fungerer som lokomotiver for utviklingen av den sivile sektoren. På den annen side driver sivile innovasjoner opp militære prosjekter.
Imidlertid er det for tidlig å si at selskapet fungerer som en godt oljet maskin. Mange bedrifter i bedriften driver av en rekke årsaker ennå ikke synkront. Derfor må selskapets mekanisme og struktur forbedres. Det vi jobber med.
Til slutt i samtalen vil jeg merke til at 75 -årsjubileet for UVZ praktisk talt sammenfaller med 90 -årsjubileet for russisk tankbygging. La meg derfor gratulere tankbyggerne, soldatene fra pansrede styrkene, industriens veteraner og Forsvaret med denne strålende datoen og forsikre dem om at Uralvagonzavod ikke vil svikte deg!
