Om helten i dagens historie sa mannen til hvis tank tanken heter: "Tanken som bærer mitt navn har flere feil enn meg selv." Minst mange forfattere tilskriver denne setningen Sir Winston Leonard Churchill. Oberst i den britiske hæren, Storbritannias statsminister, forfatter og militærjournalist, nobelprisvinneren i 1953.
Det er fortsatt ingen konsensus blant eksperter og amatører av militært utstyr om denne maskinen. På den ene siden ser vi mange klart utdaterte, til og med arkaiske designløsninger, og på den andre siden kjærligheten til sovjetiske tankskip til denne spesielle tunge infanteritanken.
Mange publikasjoner om militære operasjoner med deltakelse av "Churchill" nevner slaget som ble utkjempet av kaptein Belogubs gruppe 22. mars 1943. Vi måtte finne en beskrivelse av denne kampen for å finne ut hvordan tanken viste seg nøyaktig.
For det første - informasjon som vil være uventet for noen lesere. Alle sovjetiske stridsvogner "Churchill" MK -IV (MK. IV - betegnelsen på stridsvogner i forskjellige dokumenter staves annerledes) var vakter! Et uventet faktum, ikke sant? Imidlertid er dette virkelig tilfelle.
Faktum er at tunge stridsvogner av sovjetisk og utenlandsk produksjon gikk i tjeneste i separate vakter tankregimenter for gjennombruddet. Disse regimentene mottok tittelen Guards umiddelbart fra dannelsesøyeblikket. Regimentet inkluderte 21 tunge stridsvogner og 214 personell.
De kjøretøyene som, etter å ha blitt reparert, havnet i separate regimenter for hæren eller underlinjen, var fortsatt vakter.
For første gang tok "Churchill" MK-IV kampen ved Stalingrad. To vakter tank gjennombruddsregimenter, det 47. og 48., deltok i nederlaget for den omringede hæren til Paulus.
Men tilbake til slaget ved kaptein Belogub. 22. mars 1943 angrep 5 stridsvogner fra det 50. separate vakttankregimentet ved Churchill MK-IV-gjennombruddet de tyske stillingene. Tanker brøt seg inn i stillingen, men infanteriet ble avskåret av tyskerne av artilleriild.
Fire biler, inkludert sjefens bil, ble påkjørt. Den gjenværende tanken trakk seg tilbake til sin opprinnelige posisjon og dekket infanteriet som trekker seg tilbake.
Mannskapene på de ødelagte tankene bestemmer seg for å fortsette kampen i ødelagte kjøretøyer. Heldigvis lar ammunisjonslasten til tankene deg gjøre dette. Kjemp under tysk artilleriild. Om natten brakte infanteristerne ammunisjon og mat til tankskipene.
25. mars klarte en traktor å nå tankene. Kommandantens tank ble trukket. Mannskapene på andre stridsvogner forlot kjøretøyene og trakk seg tilbake med infanteriet. Resultatet - ikke et eneste dødt tankskip! Churchills rustning tålte alt!
Svært ofte undervurderer selv eksperter denne bilen. Det er mange feil som stikker ut på alle mulige måter og fordeler som de foretrekker å ikke legge merke til. Av en eller annen grunn implanteres oppfatningen om at britene ofret alt av hensyn til forbedret booking.
Men i den tidens Røde Hær var det få som trodde på ordet sitt. Stol på, men bekreft. Spesielt når det gjaldt militært utstyr. Churchill besto den samme testen. Videre ble den britiske tanken evaluert i sammenligning med den sovjetiske KV-1 og KV-1S. Materialet er hentet fra artikkelen "Churchill infanteritank" av Mikhail Baryatinsky.
Så, "Rapport om kortsiktige tester av den britiske tungtanken MK-IV" Churchill "ved NIIBT-bevisområdet for GABTU for Den røde hær, datert 16. september 1942.
I følge denne rapporten har våre spesialister identifisert manglene og de positive egenskapene til denne maskinen. Spesielt for hvert element vil vi analysere konklusjonene nedenfor. Men den generelle konklusjonen om maskinens egnethet for å ta i bruk med Sovjetunionens hær er gitt i sin helhet:
"Den britiske tungtanken MK-IV" Churchill "i sin bevæpning, rustningsbeskyttelse og manøvrerbarhet kan effektivt bekjempe tankene til den tyske hæren.
I denne formen er MK-IV-tanken en ufullstendig maskin, både konstruktivt og når det gjelder produksjon. Under drift i militære enheter vil MK-IV-tanken kreve hyppige reparasjoner med utskifting av individuelle deler og hele enheter.
De enkelte enhetene i tanken (svingemekanismen i en enhet med girkassen, etc.) har en original design og kan anbefales for implementering i den innenlandske tankbyggingsindustrien."
Her er det nødvendig å gjøre en liten digresjon fra historien. Konklusjonen på oppdraget er gitt for en bestemt MK-IV-tank. Churchill hadde 11 modifikasjoner! Disse maskinene ble ikke levert til Sovjetunionen, derfor vil vi, for å spare tid, utsette diskusjonen av materialer om dette emnet for fremtiden.
La oss se nærmere på bilen. Og la oss starte med saken. Videre er saken veldig interessant både i design og utførelse.
Rammen til "Churchill" -skroget ble satt sammen fra hjørner i form av en rektangulær boks! Videre ble plater av vanlig stål festet til rammen ved hjelp av nagler. Og den allerede mottatte kroppen ble hengt med rustningsstål. Hvem er det som hevder å finne opp Lego?
Konklusjonen til sovjetiske ingeniører: "MK-IV-tanken er dårligere enn tankene KB-1 og KB-1C når det gjelder kraften til kanonbevæpning, men den har fordeler innen rustningsbeskyttelse." Det ville være veldig rart å ikke gjenkjenne fordelen i rustning når det gjelder rustningstykkelsesforholdet på 152-77 mm for MK-IV, 95-75 mm for KV-1 og 82-60 mm for KV-1S.
For å lette plasseringen av komponenter og samlinger inne i kjøretøyet, samt våpen og mannskap, ble skroget laget så bredt som mulig. For å gjøre dette måtte vi gå tilbake til oppsettet som ble brukt på de første tankene.
Designløsningen var å skjule undervognen under karosseriet på bilen. Ingeniører hos Vauxhall Motors har fullført denne oppgaven. Tanken har bare et nydelig kraftrom. Og våpnene kan plasseres som ønsket.
En annen oppgave ble løst, som alltid settes av tankskip til designere, men som sjelden utføres. Tankene "Churchill" fikk en sidedør på nivå med kontrollrommet for evakuering av mannskapet!
Vi anser det som nødvendig å klargjøre noen av de kontroversielle detaljene. Nemlig lengden og bredden på Churchills skrog. Dimensjonene ble ikke bestemt av designernes innfall, men av de tekniske oppgavene og driftsbetingelsene til tanken.
La oss starte med lengden på bilen. For å forklare dette fenomenet er det nok å huske formålet med maskinen. Tung infanteritank. Det vil si en tank designet for å trenge gjennom fiendens festningsverk og støtte infanterioffensiven.
Hva er hovedtyper av slike strukturer som brukes? Grøfter og antitankgrøfter. Det langstrakte korpset gjorde det mulig å overvinne brede grøfter, som i henhold til kampbestemmelsene til deres hærer ville utstyre fiendens posisjoner.
Smalheten i saken er også lett å forklare. Tanken er designet for kamp. Og han trenger ikke gjøre marsjer på 500-600 kilometer. For dette er det jernbanetransport. Så alt er også enkelt, bredden på Churchill tilsvarte bredden på jernbaneplattformene i Storbritannia.
Vurderingen av våre ingeniører på tankskroget:
Det pansrede skroget er noe uvanlig langstrakt og følgelig redusert i bredde og høyde. Skrogets baug lå lavt mellom høye spor, som var dekket med store gjørmeoppsamlere.
Dette skaper dårlig sikt for sjåføren og skytteren. Periskopiske visningsenheter installert i nærheten av sjåføren og skytespillet øker synligheten litt.
Når pistolen er plassert i tankens retning, går ikke kanten på fatløpet utover dimensjonene til slamoppsamlerne og er plassert mellom dem. Dette fører til det faktum at når du skyter fra en kanon i denne posisjonen, rives en gassbølge av og bryter tankens fremre gjørmeoppsamlere."
Når vi ser fremover, merker vi at dette også forklarer den lave maksimalhastigheten til bilen - 28,1 km / t (KV -1 - 35, KV -1S - 43 km / t) med omtrent samme hastighet på motorveien (MK -IV - 25, 4, KV -1 - 24, KV -1S - 22 km / t) og på en landevei (henholdsvis 17, 5, 18 og 16 km / t).
Churchill -tårnene er ikke mindre interessante. Tårnene var av tre typer. Støpt, sveiset og kombinert. MK-III hadde et sveiset tårn og MK-IV-støpt.
I tillegg hadde tårnene, med beholdning av sin interne identitet på plasseringen av enheter, observasjonsenheter, våpen og til og med luker og luker, noen forskjeller i utseende og størrelse.
Kraftverket er det samme på alle Churchills. 12-sylindret, horisontalt motsatt væskekjølt Bedford "Twin-Six" forgassermotor med 350 hk. ved 2200 o / min. Slagvolum 21 237 cm cc.
Hver tresylinder på motoren hadde sin egen forgasser. Totalt - fire Solex 46FWHE forgassere.
Vurderingen av våre ingeniører er som følger:
"Tankens motor er en helt moderne design av en type autotraktor. Motoren er konstruert med et minimum av svært knappe ikke-jernholdige metaller og er designet for masseproduksjon. Sammen med disse fordelene er motoren til MK-IV-tanken er en ufullstendig design, og derfor bør dens pålitelighet i drift settes i tvil ".
Drivstoffet ble lagret i syv tanker. Seks hoved, tre tanker plassert på begge sider av motoren. Reservetanken var plassert på utsiden av karosseriet, men hadde en forbindelse til drivstoffsystemet til maskinen. Kapasiteten til alle tanker er 828 liter.
Kjølesystemet har to radiatorer plassert på hver side av motoren. Systemkapasitet 118 liter.
Sirkulerende smøresystem med tørr sump. Med to pumper - forsyning og sug. Den totale kapasiteten til smøresystemet er 50 liter.
Britiske ingeniører sørget også for å redde mannskapet da tanken ble truffet av motoren. Motorrommet ble skilt fra kamprommet med en pansret stålskillevegg. I tilfellet da kamprommet ble truffet, forble motoren og girkassen intakt.
Tankens chassis er også ganske interessant. Larvene var av to typer. Enten 356 mm bred og 211 mm stigning (70 spor), eller med samme bredde, men 202 mm stigning (72 spor).
På hver side var det 11 tvillinghjul med liten diameter. Individuell fjærfjæring.
Interessant nok var det ingen støttevalser på maskinen. Sporene gled langs spesialførere, slik det var tilfellet på de første tankene.
Generelt var chassiset ekstremt mislykket. Spesielt i kombinasjon med kroppslengden. Tanken kunne ikke overvinne selv små stigninger. Selv den russiske oppfinnsomheten, da spesialistene ved et av regimentene økte tappene, hjalp lite.
Men det var enda farligere å kjøre i bakker. Selv når du beveger deg med en rull på mindre enn 20 grader, droppet tanken ofte sporene. Ved 20 grader eller mer var banetap normen. Det var et stort problem i Russland.
Vurdering av undervognsingeniører:
Understellet var ikke sterkt nok til en tank på 40 tonn. Som vist ved kortsiktige tester, flyr de indre veihjulene av bogieakslene ved sveising, hvoretter de ytre veihjulene går tapt sammen med akslene, balanseringene til bogiene begynner å gni mot larven og mislykkes raskt.
Støttevalsene til boggiene med sine flenser grenser til sporene på sporene, og derfor har rullene og sporene økt slitasje. Valsene blir veldig varme under kjøring, noe som er forbundet med økt friksjon mellom valsene og larven. Banestifter mangler mekanisk styrke og brudd."
Tilstedeværelsen av to antenner reiser mange spørsmål. Forklaringen på dette fenomenet er enkel. Churchillies var utstyrt med en simplex telefon og telegrafradio nr. 19, som var i stand til å operere i to band - HF og VHF. Hun sørget også for intercom for fem besetningsmedlemmer.
Hvert bånd krever sin egen antenne for å fungere. Dermed ga HF -antennen kommunikasjon over en avstand på opptil 15 km. Ved arbeid med telegraf - opptil 32 km. Og VHF -antennen sørget for telefonkommunikasjon i en avstand på opptil en kilometer.
Tilkoblingen krevde naturligvis en ekstra lader. Han gikk i MK-IV. Det er en ensylindret forgasset motor med generator. Denne enheten gjorde det mulig å lade batteriet under et hvilket som helst stopp.
Vi forlot bevisst historien om våpnene på slutten av delen om tankens design. Faktum er at bevæpningen til disse maskinene, selv med en modifikasjon, kan være helt annerledes. Alt avhenger av tankens spesifikke formål.
Først og fremst er det nødvendig å forklare en unøyaktighet som mange innrømmer når de snakker om de første modifikasjonene av Churchill. Disse maskinene hadde aldri to kanoner som amerikanske M3 Lee eller Grant.
Hva er da på bildet? Hvordan forstå tilstedeværelsen av to fat?
Ovenfor skrev vi om det opprinnelige formålet med denne tanken. Tung infanteritank. Å bekjempe fiendtlige stridsvogner ved hjelp av moderne krigstaktikk var artilleriets oppgave.
Og 40 mm (to pund i henhold til den engelske klassifiseringen) Mk IX-kanonen i tårnet ga den nødvendige kraften til kjøretøyets antitankforsvar. Rustningspenetrasjonen var tilstrekkelig på den tiden.
Pistolen som ble installert i Churchills skrog var en haubits! Mer presist, en tank -haubits 3 Howitzer OQF Mk I eller Mk IA på 76 mm kaliber. Og haubitsen er beregnet for nøyaktig samme formål som alle pistoler av denne typen er beregnet på.
Vi er interessert i bilene som kom til Sovjetunionen under Lend-Lease. Dette er tanker med to modifikasjoner MK-III og MK-IV. Tankene er nesten de samme bortsett fra tårnet. MK-III hadde et sveiset tårn, mens MK-IV hadde et støpt.
Bevæpningen av tankene var også annerledes. Tankene i disse seriene var vanligvis utstyrt med 57 mm (6-pund i henhold til den engelske klassifiseringen) Mk-III kanoner. Forresten, det var en slik maskin som ble testet på NIIBT -bevisområdet for GABTU for Den røde hær, som vi skrev om ovenfor.
I Sovjetunionen ble det imidlertid allerede levert tanker med Mk-V (75 mm) kanoner, med en fatlengde på 36,5 kaliber. Pistolen har en halvautomatisk kileklokke. Brannhastighet - opptil 20 runder per minutt.
Vertikal føring fra - 12, 5 ° til + 20 ° ved hjelp av en skruemaskin. Elektrisk utløser - fot. Ammunisjonslasten til tanker av modell VII og X besto av 84 runder.
Tanken var bevæpnet med to 7, 92 mm Besa maskingevær. La oss ikke bli overrasket over et så merkelig kaliber for Storbritannia, i stedet for 7, 69 mm, i hjertet av dette er et tsjekkisk maskingevær med et slikt tysk kaliber. Ett maskingevær var en kurs 1, med en høydevinkel på +17 grader og en nedgang på -8 grader. Det andre maskingeværet ble parret med pistolen. Ammunisjon var 4950 runder.
Og igjen, konklusjonen fra sovjetiske ingeniører på MK-IV:
"MK-IV-tanken har tre ganger mer ammunisjon til maskingevær bevæpning enn KV-tankene. Den rustningsgjennomtrengende granaten til 57 mm kanonen montert på MK-IV-tanken trenger gjennom rustningen på to sider av den tyske T -III middels tank med en total tykkelse på 60 mm. Avstand 950 m ".
På noen maskiner var det mulig å installere luftvernmaskinpistoler. Nærmere bestemt ble luftvåpenpistolen Lakeman installert på spesielle fester for 7, 7 mm infanterimaskinpistol Bgep. Ammunisjon til dette maskingeværet var 594 runder.
Churchills hadde en funksjon til. Det er en 50,8 mm (2 in) mørtel på tankens tårn! I utgangspunktet er den designet for installasjon av røykskjermer. Mørtelvekt 7, 6 kg. Vanlig ammunisjon - 30 røykgruver. Skyteområdet for røykgruver er 137 meter.
Sovjetiske tankskip innså raskt at røykgruver ikke var særlig relevante for gjennombruddstanker. Men den "inaktiv" mørtel i krigen er en stor luksus. Soldatens oppfinnsomhet fungerte raskt (vi fant ikke forfatteren av oppfinnelsen).
Hæren vår brukte en 50 mm kompaniemørtel. Gruvene til denne spesielle mørtel ble ekstra våpen fra Churchills. Videre fløy fragmenteringsgruver lenger enn røykgruver - 415 meter. Vertikal brannvinkel - fra + 5 ° til + 37 °; vannrett - 360 °!
Severdigheter for britene var også deres egne. Sikt nr. 50x3L Mk I ble brukt til kanonen og koaksial maskingevær. Teleskopisk sikt nr. 30 Mk I ble brukt til maskingeværet.
Bilen du ser på fotografiene er en av Churchill -modifikasjonene. For å være presis, er det du ser Churchill Crocodile. "Krokodille" i navnet har ingenting å gjøre med vann. Å få en bil på 40 tonn til å flyte er vanskelig.
"Crocodile" - en flammekastertank basert på MK -IV. På museer i andre land kan du se "Krokodiller" av en senere modifikasjon - MK -VII.
Så utformingen av flammekastertanken. Dette er den andre versjonen av dette designet. Det første alternativet var å bruke Churchill II. Bilen fikk navnet "Churchill Oak". Han brukte en Ronson flammekaster.
En tank med en brannblanding ble installert på akterenden av tanken. En slange ble lagt langs venstre side og festet til en slange, som ble installert mellom fremspringene på larveomkjøringen. Blandingen ble matet ved hjelp av et pneumatisk system ved bruk av nitrogentrykk.
Akk, disse flammekastertankene nådde ikke engang slagmarken under landingen ved Dieppe. De ble ødelagt. Og selve ideen om en slik flammekaster -tank ble upopulær. Å komme inn i tanken med brannblandingen gjorde en stor fakkel ut av tanken.
Men snart dukket det opp en andre versjon av flammekasteren. Nå var ikke brannblandingen lokalisert på tanken, men ble transportert i en spesiell pansret tank. Driftsprinsippet er det samme som før. Bilen tok i bruk i 1943.
Vognen ble koblet til tanken gjennom en spesiell beslag, og deretter gikk brannblandingen gjennom et rør lagt under rustningen. Et mye mer praktisk alternativ, rustningen må fortsatt gjennombores.
"Krokodille" kan spytte ild på 120-140 meter.
Her er forresten et mørtelrør godt synlig på tårnet.
Totalt ble det produsert 5.460 Churchill -enheter av alle modifikasjoner under krigen. Av disse kom 301 enheter til Sovjetunionen. Og til tross for det ganske beskjedne antallet av disse stridsvognene på feltene under den store patriotiske krigen, ble bilen opplyst i mange ikoniske kamper.
Vi husker noen episoder. Det 48. separate guards tankregiment, som allerede er nevnt av oss, deltok i frigjøringen av Kiev 6. november 1943.
I slaget ved Kursk markerte to gjennombruddsvakterregimenter i 5. tankhær - 15. og 36. seg. På slutten av slaget ble regimentene omorganisert. Den 15. er allerede utstyrt med sovjetisk KV-1S. Begge ble overført til Leningrad.
Der kjempet de med fascistene i det 49. og 36. gjennombruddsregimentet. De kjempet til byen ble frigjort. Det 50. gjennombruddsregimentet var en del av Volkhov -fronten.
Det 82. separate regimentet deltok i frigjøringen av ikke bare Leningrad, men også Tallinn og til og med Moonsund -øyene. Det 21. separate guards gjennombruddsregiment var det første som brøt seg inn i Vyborg.
I dag er det mulig for lenge og kjedelig å sammenligne hvor dårlig eller god Churchill var i sammenligning med KV.
Hvis du ser veldig ettertenksomt ut, så var rustning på ingen måte underordnet rustning, våpen, funksjonalitet, og på mange måter overgikk det til og med innenlandske tunge kjøretøy. Hvis han ble lært å kjøre, hadde ikke britene hatt en pris.
Dessverre tykk rustning og en god kanon (og Churchills kanon "tok" alle tyskere, inkludert tigeren, fra en avstand på 800-1000 meter uten problemer i det hele tatt) - dette er ikke det viktigste i kamp. Hastighet og manøvrerbarhet er viktige komponenter for en tank, i tillegg til det ovennevnte.
Så totalt taper "Churchill" fortsatt for vår KV, uansett hva man måtte si.
Vel, de tradisjonelle taktiske og tekniske egenskapene til maskinen:
Ytelsesegenskaper for tanken MK-IV "Churchill Crocodile" fra samlingen til UMMC Museum of Military Equipment i Verkhnyaya Pyshma.
Kampvekt, t: 40
Dimensjoner, mm:
- lengde: 7440
- bredde: 3250
- høyde: 2490
bakkeklaring: 530
Bevæpning:
- 75 mm kanon, 48 runder ammunisjon;
- maskingevær 7, 92 mm;
- flammekaster "Ronson", skyteområde opp til 140 m, b / c 1818 hk.
Reservasjon, mm:
- kroppspanne: 152
- skrog side: 76
- tårn: 95
Motor: horisontalt motsatt 12-sylindret væskekjølt forgasser "Bedford" "Twin Six".
Strøm, HP: 350.
Maksimal hastighet, km / t: 28/20 (med tilhenger).
Cruise i butikk, km: 245.
Mannskap, folk: 5.
