Sammenlignet med et fly har en seilfly en rekke ulemper. Først og fremst er dette manglende evne til å ta av på egen hånd: glideren kan lanseres ved hjelp av et annet fly, en markvinsj, en pulverpusher eller for eksempel en katapult. Den andre ulempen er det svært begrensede flyområdet. Selvfølgelig, i 2003, klarte rekordpiloten Klaus Ohlmann i det ultralette Schempp-Hirth Nimbus å overvinne 3009 km på en gratis flytur, men flyavstanden til en vanlig seilfly overstiger i dag neppe 60 km.
Hva kan vi si om krigstidene, da materialer og strukturer var mye mer primitive! Endelig er en annen vesentlig ulempe vektbegrensningen. Jo tyngre flyet er, desto dårligere er flygeegenskapene, derfor vil det ikke være mulig å utstyre en slik maskin med våpen fra cockpiten til halen. Likevel har fordelene - lydløshet, billighet og enkel produksjon - alltid tiltrukket militære ingeniører.
Waco CG-4A (USA, 1942)
Den mest massive militære luftfartøyet i verden, nesten 14 000 fly ble bygget i forskjellige modifikasjoner. I tillegg til USA var seilfly i tjeneste med Canada, Storbritannia og Tsjekkoslovakia og ble mye brukt i forskjellige operasjoner. Omtrent 20 Waco CG-4A seilfly har overlevd den dag i dag
Dyster geni
Den mest kjente historien med militær bruk av seilfly var selvfølgelig forsøket fra Richard Vogt, kjent for sin ikke-trivielle tenkning (hva kostet for eksempel en asymmetrisk jagerfly!). Merkelig nok begynte sjefsdesigneren på Blohm und Voss ikke fra designens billighet (det ble en bivirkning), men fra behovet for å redusere jagerflyet. Mer presist, frontområdet, siden konvensjonelle fly oftere ble skutt av fienden "front-on". Vogt bestemte seg for å gjennomføre ideen sin på en ganske original måte - å bli kvitt motoren.
Vogts forslag ble akseptert i 1943, og våren 1944 var Blohm und Voss BV 40 seilfly klar for testing. Designet var ekstremt enkelt: en cockpit laget av rustningsplater (den kraftigste, frontal, hadde en tykkelse på 20 mm), en naglet jernkropp og en haleseksjon i tre, elementære vinger (en treramme belagt med kryssfiner).
Glideren minnet noe om det berømte japanske flyet designet for kamikaze - så upålitelig og merkelig virket det for andre. Det var enda mer overraskende at piloten i BV 40 ikke satt, men lå på magen og hvilte haken på en spesiell holdning. Men utsikten hans var fantastisk: foran ham var et ganske stort glass - pansret, 120 mm.
På grunn av at pilotene var over lasterommet, aerodynamikken til Ts-25 var verre enn konkurrentene, men for landingsflyet var nyttelasten den rådende faktoren.
På en eller annen måte, i slutten av mai - begynnelsen av juni, ble det utført en rekke tester, og seilflyet viste seg godt (Vogt gjorde sjelden feil i det hele tatt, bare tankegangen var veldig uvanlig). Til tross for tapet av flere prototyper var maksimalhastigheten som ble nådd under testene - 470 km / t - oppmuntrende, og pilotene berømmet stabiliteten til seilflyet. En annen ting er at alle klaget over en ekstremt ubehagelig holdning: armer og ben ble raskt nummen, og flyturen kunne fortsette ganske lenge, spesielt med tanke på den foreløpige slepingen.
Blohm und Voss BV 40 skulle være en vellykket jagerfly. Siden den var veldig kompakt og nesten umerkelig (fullstendig stillhet spilte forresten også en rolle), kunne seilflyet nærme seg fiendens fly - først og fremst gikk beregningen til B -17 Flying Fortress tunge bombefly - på angrepsavstand. Og så kom to 30 mm MK 108 -kanoner til spill.
Men alt endte på samme måte som mange andre prosjekter av det teutoniske geniet. Det ble gitt en ordre om et parti seilfly våren 1945, men høsten 1944 ble det kansellert, og prosjektet ble raskt innskrenket. Årsakene var enkle: Tyskland, som mistet eiendelene sine, hadde ingen penger igjen til de eksotiske, bare påviste løsningene gikk i kamp. BV 40 hadde ikke tid til å kjempe.
General Aircraft Hamilcar (Storbritannia, 1942)
En av de største militære seilflyene som noensinne er masseprodusert. Brukes i en rekke store amfibiske operasjoner.
Militært transporttema
Vogts prosjekt var det mest kjente, men ikke det eneste i historien (slike uttalelser kan ofte finnes i online- og bokkilder). Generelt ble seilfly brukt i krigen ganske ofte - både av tyskerne og de allierte. Bare disse var selvfølgelig ikke eksotiske jagerfly, men ganske vanlige militære transportkjøretøyer, romslige og bygget i henhold til den tradisjonelle seilflyplanen.
Kjente tyske seilfly av denne typen var Gotha Go 242 og giganten Messerschmitt Me 321. Deres viktigste kjennetegn er kapasitet, billig og lydløs. For eksempel var Go 242-rammen sveiset av stålrør, og huden var en kombinasjon av kryssfiner (i baugen) og et ildfast impregnert lerret (på resten av flykroppen).
Hovedoppgaven til Go 242, utviklet tilbake i 1941, var landingen: seilflyet hadde plass til 21 personer eller 2.400 kg last, kunne stille krysse frontlinjen og lande, og utføre funksjonen til en "trojansk hest" (som den berømte esspiloten Ernst Udet døpte maskinen passende) … Etter landing og lossing ble glideren ødelagt. Heinkel He 111 tjente som en "traktor", og samtidig kunne den løfte to "tilhengere". Go 242 -seilflyet hadde mange modifikasjoner, inkludert med pulverpusher, med ski og hjulvogner, med forskjellige våpen og sanitærutstyr. Totalt ble det produsert mer enn 1500 flyrammer - og de har lykkes med å levere varer og personell på østfronten.
Messerschmitt Me 321 Gigant, også oppfattet som en engangsflyglider, viste seg å være en mindre vellykket idé. Det tekniske oppdraget innebar levering av en seilfly av last som PzKpfw III og IV stridsvogner, angrepskanoner, traktorer eller 200 infanteri! Interessant nok ble de første prototypene laget av Junkers. Hennes skapelse Ju 322, med kallenavnet Mammoth, viste seg å være uhyre ustabil under flukt. Og behovet for å bruke billige materialer med en enorm masse (tenk deg et vingespenn på 62 m og en egenvekt på 26 tonn!) Ledet til maskinens ekstreme skjørhet og fare. Erfarne junkere demonterte, og Messerschmitt tok opp banneret. I februar 1941 tok de første Me 321 -prøvene av og fungerte bra. Hovedproblemet var sleping av en seilfly med en 20 tonn last om bord.
Opprinnelig ble "troikaene" til Ju 90 -fly brukt, men slik sammenheng krevde pilotenes høyeste kvalifikasjoner (og fraværet førte minst en gang til en ulykke og alle fire flyets død).
Deretter ble en spesiell Heinkel He.111Z Zwilling dobbeltkroppstraktor utviklet. Kampbruken av "Giants" var begrenset til et veldig lite antall traktorer og kompleksiteten i designet (for all sin billighet). Totalt ble det produsert rundt hundre Me 321, mer eller mindre regelmessig brukt til forsyningsformål, men i 1943 ble programmet innskrenket.
Et av de opprinnelige prosjektene til Pavel Grokhovsky, kjent for sin ikke -trivielle tenkning - et transport -flytog. I følge Grokhovskys prosjekt kan det ledende flyet slepe opptil ti seilfly med last. Prosjektet ble ikke gjennomført.
I sovjetiske fabrikker
En interessant tilfeldighet i navnene på de første sovjetiske designerne som skapte militære luftfartøyer: tre "gr" - Grokhovsky, Gribovsky og Groshev. Det var i designbyrået til Pavel Grokhovsky at verdens første luftbårne seilfly G-63 ble bygget i 1932. Men det største bidraget til opprettelsen av slike maskiner ble gitt av Vladislav Gribovsky.
Hans første slepefly, G-14, tok av i 1934, og det var han som skapte en av de mest massive sovjetiske luftfartøyene G-11. Den enkleste trebilen hadde plass til en pilot og 11 fallskjermjegere i full ammunisjon. G-11 ble bygget av tre, et ikke-uttrekkbart landingsutstyr ble brukt til start, og en ski ble brukt til landing. Tatt i betraktning at det gikk mindre enn to måneder fra det tidspunktet utviklingsordren ble mottatt (7. juli 1941) til selve flyrammen (august), var designens perfeksjon fantastisk: alle testpiloter godkjente maskinens egenskaper, flykvaliteter og pålitelighet.
Deretter ble det gjort mange endringer og forbedringer i flyrammedesignet. En motorglider ble til og med bygget på basen. G-11-er ble jevnlig brukt til å levere tropper og utstyr til kampsonen; noen ganger fløy glideren bare over territoriet, droppet lasten, snudde seg og returnerte til landingspunktet, hvorfra den kunne hentes. Det er sant at det er vanskelig å bestemme det eksakte antallet produserte G-11-er: den ble produsert periodisk, på forskjellige fabrikker fram til 1948. I den første perioden av krigen (1941-1942) ble det laget rundt 300 enheter.
Ts-25 (USSR, 1944),
designet for 25 fallskjermjegere eller 2200 kg last, har det blitt en mer perfekt erstatning for den velkjente KTs-25-modellen. Den største ulempen med sistnevnte var et mislykket lastesystem, som ikke tillot full bruk av flyrammens bæreevne. På Ts-25 var baugen hengslet, noe som forenklet lasting.
Ikke mindre kjente luftfartøyer var A-7 Antonov og KTs-20 Kolesnikov og Tsybin. Hvis den første var kompakt nok (plass til sju personer, inkludert piloten), ble den andre den største av de sovjetiske flybåtene - den kunne romme 20 soldater eller 2, 2 tonn last. Til tross for at bare 68 KT-20-er ble produsert, ble de ledsaget av militær suksess. Gjentatte ganger transporterte sovjetiske seilfly tropper med suksess over frontlinjen (der de ble ødelagt - massivtrestrukturen brant godt). Etterkrigsutviklingen av KTs-20 var den tunge Ts-25, produsert siden 1947.
Gliderne gjorde forresten en veldig god jobb med å forsyne partisanene. De ble skutt ut på det okkuperte territoriet, landet på partisane "flyplasser" og brant der. De leverte alt: våpen, ammunisjon, smøremidler, frostvæske for tankenheter osv. De sier at ikke en eneste sovjetisk glider ble skutt ned under hele krigen. Det er fullt mulig at dette er sant: det er ekstremt vanskelig å engang oppdage en amfibisk glider, spesielt når den flyr stille om natten, og å skyte ned er en helt umulig oppgave.
Generelt var det ganske mange sovjetiske militære luftbårne seilfly - både erfarne og de som gikk inn i serier. En interessant utviklingsretning, forresten, var sleping av seilfly, for eksempel GN-8 designet av Groshev. En slik seilfly løsnet ikke fra flyet i det hele tatt, men tjente som en tilhenger for å øke bæreevnen til hovedkjøretøyet.
Tankvinger
Den legendariske A-40 "Wings of a Tank" designet av Antonov i 1941-1942 og til og med laget i ett eksemplar tilhørte selvfølgelig de originale militære seilflyene. I følge Antonovs idé ble et spesielt glidesystem "hengt" på en seriell lett tank T-60. Under den eneste testflygningen i september 1942 ble nesten alt utstyret fjernet fra tanken for å lette det, men strømmen var fortsatt ikke nok. Tauet løftet seilflyet bare 40 m, og det var veldig langt fra de planlagte 160 km / t. Prosjektet ble avsluttet. Forresten, britene (Baynes Bat) hadde et lignende prosjekt.
To ord om allierte
De allierte, spesielt britene og amerikanerne, var heller ikke fremmed for temaet militærfly. For eksempel var en berømt seilfly den tunge britiske General Aircraft Hamilcar, som var i stand til å bære en lett tank. I prinsippet skilte designen seg ikke fra andre modeller - den letteste, laget av billige materialer (hovedsakelig tre), men samtidig var den nær størrelsen på den tyske "Giant" (lengde - 20 m, vingespenn - 33).
Brukes av General Aircraft Hamilcar i en rekke britiske luftbårne operasjoner, inkludert Tonga (5-7. Juli 1944) og nederlandsk (17.-25. September 1944). Totalt ble det bygget 344 eksemplarer. En mer kompakt (og mer vanlig) britisk seilfly i disse årene var Airspeed AS.51 Horsa, som hadde plass til 25 fallskjermjegere.
Amerikanerne, i motsetning til europeerne, sparte ikke på antall militære seilfly. Deres mest populære modell, Waco CG-4A, laget i 1942, ble produsert i mer enn 13.900 stykker! Waco ble mye brukt i forskjellige operasjoner av både amerikanerne og britene - for første gang i den sicilianske operasjonen (10. juli - 17. august 1943). Med en lengde på 14, 8 m, kunne den, i tillegg til to piloter, romme 13 infanterister med ammunisjon, eller en klassisk militær jeep (som var designet for å passe), eller annen last av en lignende masse.
Generelt ble amfibiske seilfly brukt overalt i krigen, det var dusinvis av systemer og strukturer. Og selv i dag kan det ikke sies at dette kjøretøyet endelig har blitt fortid. Den største fordelen med flyrammen, støyløshet med tilstrekkelig romslighet, lar deg helt umerkelig trenge langt inn i fiendens territorium, og designet, nesten helt uten metalldeler, vil "redde" fra radarer. Derfor er det sannsynlig at temaet for landing av seilfly en dag vil bli gjenfødt fra asken. Og bare den fantastiske fighteren Blohm und Voss BV 40 vil for alltid forbli en del av historien.
