På bare en måned ankom syv transportskip fra den første allierte campingvognen til Arkhangelsk. Fram til slutten av året mottok USSRs havner syv slike campingvogner - fra "PQ.0" til "PQ.6", bestående av 52 fartøyer. Således ble det i 1941 alene levert 699 fly, 466 stridsvogner, 330 tanketter og mange andre militære laster til Arkhangelsk fra England og USA. I motsatt retning i samme periode ble 136 000 tonn tømmer, malm og andre råvarer sendt (totalt fire campingvogner - fra "QP.1" til "QP.4" med totalt 45 skip).
"Maxim" på en tråler
Alliert hjelp kom fra bredden av England og Island. Omtrent opp til Svalbard ble disse campingvognene bevoktet av den britiske og amerikanske marinen, og i Barentshavet overtok sovjetiske skip og fly, sammen med britiske krigsskip, med base sommeren 1941 nord i Sovjetunionen, stafettpinnen i Barentshavet. Og likevel, i begynnelsen av krigen, var vår nordlige flåte ekstremt svak. Formelt besto den av 51 vimpler, selv om bare 8 destroyere og 15 ubåter kunne betraktes som en ekte styrke. På den tiden var det ingen store skip i sin sammensetning i det hele tatt. Derfor begynte sommeren 1941 de mest moderne sivile skipene i Northern Shipping Company å raskt bevæpne seg og installerte flere 75 mm eller 45 mm kanoner og maskingevær fra Vickers, Hotchkiss eller til og med bare Maxim-systemer på dem. Etter det ble de tidligere fisketrålerne og dampskipene overført til Nordflåten som minesveipere eller patruljefartøyer. Slik ble Fyodor Litke isbryter til patruljebåten SKR-18, Semyon Dezhnev isbryter-til SKR-19 og vanlige trålere som RT-33 og RT-76-til T-894 og T-911 minesveipere …. Selvfølgelig kan disse skipene betraktes som fullverdige stridsenheter bare med en veldig stor strekning, noe som betyr at nordområdene sårt trengte ekte krigsskip.
Heltskip
Minnet om skipene som deltar i den hemmelige ekspedisjonen EON-18, beholdes i form av noen få fotografier og moderne modeller som er overlevd. Bildet viser ødeleggeren Razumny.
Destroyers i en vinter "pels"
Derfor ble det etter ordre fra People's Commissar of the Navy nr. 00192 av 1942-19-06 godkjent en plan for overføring av flere krigsskip fra Stillehavsflåten til Nordflåten. Operasjonen under koden "EON-18" (spesialekspedisjon) ble utført under forhold med maksimal hemmeligholdelse, og hele passasjen av skip langs ruten til Nordsjøruten måtte fullføres før slutten av navigasjonen.
Slike operasjoner for skjult overføring av krigsskip fra en flåte til en annen har blitt utført tidligere. Den første av dem, EON-1, fant sted sommeren 1933, da ødeleggerne Uritsky og Rykov, patruljefartøyene Smerch og Uragan, ubåtene D -1 og D-2. Skipene i marinen passerte også langs den nordlige sjøruten. For eksempel, i 1936 ble ødeleggerne Stalin og Voikov (Operasjon EON-3) overført til Stillehavet, og i 1940-ubåten Shch-423 (EON-10). Nå er det på tide å flytte skipene i motsatt retning - fra Stillehavet til Barentshavet.
I henhold til planene til EON-18 dro lederen for Baku og tre destroyere til den nordlige flåten: Rimelig, rasende og nidkjær. Hovedfordelen med slike skip ble alltid ansett for å være rask hastighet (opptil 40 knop!) Og høy manøvrerbarhet, som ble oppnådd på grunn av svært svak rustningsbeskyttelse. Skroget deres tålte et vanntrykk på bare 2 t / m2, så tykkelsen på huden noen steder ikke oversteg 10 mm. Men ødeleggerne var aldri ment å seile i Arktis, hvor istrykket kunne nå 10-12 t / m2. Derfor var alle EON-18-skipene ved havnen i Vladivostok kledd i en spesiell "ispelsjakke" laget av brett og trebjelker 100 x 100 mm, belagt med stålplater med en tykkelse på 3-5 mm langs sidene til 15 mm i området på stammen. Denne "pelsjakken" beskyttet ødeleggerne 3 m under vannlinjen og 1 m over den. For å representere omfanget av arbeidet som utføres, bør det bemerkes at det ikke var bittesmå skip som måtte “kles”, men fullverdige krigsskip med en fortrengning fra 1700 til 2500 tonn og en skroglengde fra 113 til 127 m.
Alt interiøret i ødeleggerne var isolert for de kommende frostene og ble alvorlig forsterket med ytterligere innvendige stiver laget av boksformede metallbjelker og bjelker på 250 x 250 mm. I tillegg har mange mekanismer også blitt spesielt modifisert for å ta hensyn til de forventede lave temperaturene og sterke kroppsvibrasjoner på grunn av påvirkning med is. Bronsepropeller ble forsterket med spesielle stålbeslag, og noen av dem ble ganske enkelt erstattet med sammenleggbare stålpropeller med avtagbare blad, slik at de kunne repareres under seilas. Alle disse arbeidene ble utført nesten døgnet rundt under ledelse av flaggskipskipingeniøren, kaptein 2. rang A. I. Dubrovin, som allerede hadde erfaring med å delta i Operation EON-3. For å overholde taushetsregimet forberedte skipene seg på en lang reise under legenden om den offisielle omplasseringen av ødeleggerbataljonen til Kamtsjatka.
Tåkekrasj
15. juli veide skipene "EON-18" anker og forlot Peter den store bukten i Japans hav. Lederen for "Baku" ble kommandert av kapteinen på 3. rang B. P. Belyaev. Destroyers - Captain 3rd Rank V. K. Nikiforov ("nidkjær") og kommandørløytnant V. V. Fedorov ("Rimelig") og N. I. Nikolsky ("Rasende"). Lederen for hele operasjonen ble utnevnt til kaptein 1. rang V. N. Obukhov, som befalte ødeleggeren "Stalin" i 1936 under passasjen ved Nordsjøruten som en del av "EON-3". Sammen med krigsskipene dro Lok-Batan-tankskipet og transportstøttefartøyene Volga og Kuznets Lesov på cruise.
To dager senere passerte campingvognen Tatarstredet og ankom De-Kastri Bay (nå Chikhachev Bay). På den tiden tilhørte den sørlige delen av Sakhalin og alle Kuril -øyene Japan, derfor var det for krigsskipene i Sovjetunionen den eneste mulige ruten til Beringhavet. Etter å ha fylt på forsyninger med fyringsolje og vann i De-Kastri, fortsatte campingvognen å bevege seg, men dagen etter i Amur-elvemunningen hadde ødeleggeren "Zealous" en ulykke. Han beveget seg i tykk tåke og kom ut av rekkefølgen på campingvognen og kolliderte med transporten "Terney". Hele nesen til ødeleggeren ble krøllet og brettet til høyre med omtrent 10 m lengde. Skipene "EON-18" forble forankret til 19. juli, da People's Commissar of the Navy bestemte seg for å redusere sammensetningen av konvoien.
Et av minneskiltene
utgitt for 30 -årsjubileet for den heroiske overgangen fra Vladivostok til Murmansk. Dette merket er dedikert til ødeleggeren "Reasonable".
Den ødelagte "Nidkjære" ble slept til Sovetskaya Gavan, der i kaien ble den vridne baugen på skipet avskåret og gjenoppbygd fra tre nye seksjoner. Den tiende dagen etter ulykken hadde ødeleggeren allerede forlatt kaien, men kommandoen bestemte at den nidkjære var håpløst bak campingvognen, så hun ble igjen i Stillehavet. I august 1945, under fiendtlighetene mot Japan, deltok skipet i landing av sovjetiske tropper på Sakhalin ved havnen i Maoku (nå Kholmsk).
Og campingvognen passerte Okhotskhavet, passerte de sovjetiske og japanske minefeltene og 22. juli nådde det første Kurilstredet, langs hvilken grensen mellom Japan og USSR passerte. På den tiden var japanske destroyere konstant på vakt her, for fullt av skipene og fartøyene "EON-18" og fortsatte til Stillehavet. Det antas at det var etter dette møtet at japansk etterretning rapporterte til Berlin om omplassering av krigsskip fra Stillehavet til Murmansk. På kvelden samme dag kom sovjetiske ødelegger inn i Avachinskaya -bukten og forankret i Tarja -bukten (nå byen Vilyuchinsk), hvor en base med dieselubåter hadde blitt utplassert siden 1938. Tre dager senere fylte skipene på lageret av fyringsolje, som ble levert fra kysttankene gjennom tyngdekraften gjennom slangene, ført langs flåtene 200 m fra kysten. Etter tanking forlot ødeleggerne basen og fortsatte å bevege seg nordover.
Om morgenen 30. juli ankom skipene Chukotka, etter å ha overvunnet nesten hele veien fra Kamchatka til Provideniya Bay i tykk tåke. Her skjedde en annen hendelse: da de nærmet seg brygga, fanget de "rasende" bakken, skadet propellene og bøyde spissen av den høyre propellakselen. Reparasjonsarbeidet ble utført flytende og tok en hel uke, men det var ikke mulig å bli kvitt sjakten. I fremtiden måtte ødeleggerens kurs begrenses til åtte noder, og senere (allerede i Dikson) ble den høyre propellen fjernet fra det skadede skaftet helt.
Destroyer "rimelig"
Oppmerksomhet - raider
I Provideniya Bay ble isbryteren Mikoyan med på campingvognen. Siden november 1941 foretok han en enestående reise verden rundt fra Batumi gjennom Bosporos og Suezkanalen til Kapp det gode håp, og passerte deretter hele Stillehavet til Chukotka. I Egeerhavet ble isbryteren dessuten tvunget til faktisk å bryte gjennom operasjonssonen til marinen og flyvåpenet i Italia og Tyskland.
14. august gikk en konvoi av ødeleggende igjen ut på sjøen og i området i landsbyen Uelen møtte den første isen. Dagen etter, allerede i Chukchihavet, gikk skipene inn i isen med en tetthet på 7 til 9 poeng. Destroyerne kunne bevege seg gjennom slik is bare ved hjelp av Mikoyan og Kaganovich isbrytere, som samtidig med EON-18-campingvognen ga eskorte til fem transportskip med strategisk last. Det var Chukchihavet som ble den vanskeligste delen av hele overgangen. Noen ganger ble trykket fra isfeltene kritisk, mens skipets instrumenter registrerte nedbøyningen av sidene på mer enn 100 mm.
Det var sant at ødeleggerne var bekymret ikke bare for polarisen. Så 26. august mottok EON-18 en melding om utseendet i Karahavet til den tyske tunge krysseren Admiral Scheer. Kommandoen fra marinen beordret å raskt iverksette alle tiltak for å øke kampberedskapen, og i tilfelle et møte med fiendens skip måtte de angripes og ødelegges. Det er nysgjerrig at skipene våre dro til operasjonsområdet til den tyske raideren i en hel måned, og våre tre ødeleggende var ganske enkelt ikke i stand til å tilby ham i det minste alvorlig motstand. Men i de siste dagene i august returnerte "Admiral Scheer" selv til Norge, og skipene "EON-18" var på den tiden fremdeles utenfor kysten av Chukotka.
Isbryterne beveget seg sakte i tung is og eskorterte hver ødelegger separat, så konvoien ble tvunget til midlertidig å dele seg i Chukchihavet.
Av denne grunn, innen 15. september, hadde "Baku" og "Enraged" allerede ankommet Tiksibukten, mens "Razumny" samtidig fremdeles seilte gjennom det østlige Sibiriske hav. Bare i Tiksi samlet skipene seg igjen til en enkelt avdeling og flyttet deretter bare sammen.
Innen 24. september var campingvognen ferdig med å overvinne den vanskeligste og farligste delen av Nordsjøruten, og ankom Dikson sammen med isbryteren Krasin.
Etter en vanskelig overgang så destroyerne ganske tilfredsstillende ut, selv om skroget deres mottok små bulker fra kompresjon i isen. Det var sant at skruene på "Baku" og "Enraged" hadde bøyninger og sprekker, mens akslingens slag på "Enraged" forårsaket en veldig sterk vibrasjon av hele kroppen. "Iskappen" reduserte også fartene på skip betydelig. Dermed var det maksimale trekket til lederen "Baku" 26 knop, "Rimelig" - 18 og "Enraged" - bare 8 knop i klart vann.
I et isete grep
Destroyeren Razumny tar seg gjennom Chukchihavet. Etter ferdigstillelse av EON-18 deltok skipet aktivt i militære kampanjer, inkludert eskortering av 14 arktiske konvoier. Han var i rekkene til slutten av krigen (med pause for reparasjoner).
Interessant nok, etter at campingvognen ankom i Dikson, prøvde hovedkvarteret for White Sea Flotilla å bruke EON-18-ødeleggerne som en eskorte for isbrytere og transporter som returnerte fra Arktis til Arkhangelsk. En spesiell forespørsel ble til og med sendt til kommandoen for marinen, som umiddelbart ble mottatt et kategorisk avslag.
Nye krigsskip ble raskt ventet i Murmansk. 9. oktober forlot ødeleggerne Dikson og dagen etter ankom Yugorskiy Shar -stredet. I Varneka -bukten fornyet skipene drivstofftilførselen, og om kvelden 12. oktober seilte de trygt inn i Barentshavet og unngikk så vidt døden av tyske gruver. Faktum er at tysk etterretning visste om sovjetiske ødeleggeres passering gjennom Yugorsky Shar -stredet, selv om den nøyaktige timeplanen for bevegelsen deres var ukjent for fienden. Skjult gruvedrift av sundet ble utført av ubåten U-592, etter å ha avslørt 24 gruver av forskjellige typer ved avkjørselen fra Yugorsky Shara. Men den tyske ubåten var 24 timer forsinket, etter å ha utvunnet sundet etter at campingvognen passerte inn i Barentshavet. Den 14. oktober blåste imidlertid en av disse gruvene fremdeles Shchors -transporten på vei gjennom sundet til vestkysten av Novaya Zemlya.
En konvoi av destroyere ankom trygt Vaenga Bay (nå byen Severomorsk) tidlig morgen 14. oktober. På tilnærmingen til Kola -bukten ble de møtt av sjefen for Nordflåten, viseadmiral A. G. Golovko, som dro til sjøs ombord på ødeleggeren "Thundering". Således reiste en avdeling av skip "EON-18" på tre måneder fra Vladivostok til hovedbasen i Nordflåten nesten 7360 miles på 762 kjøretimer med en gjennomsnittlig hastighet på omtrent 9,6 knop. Med autonomien til ødeleggerne på rundt 2000 miles, måtte skipene fylle drivstofftilførselen flere ganger fra kysten og fra tankskipet Lok-Batan som fulgte med konvoien. Den ødelagte ødeleggeren "Enraged" ble slept av lederen "Baku" for en betydelig del av denne lange reisen.
Dermed ble den vanskeligste operasjonen vellykket gjennomført, og to dager senere ble EON-18-campingvognen offisielt oppløst. Som et resultat ble den nordlige flåten etterfylt med de mest moderne skipene som ble bygget ved verftene i Nikolaev og Komsomolsk-on-Amur i 1938-1941.
