Nær Øst
Det er mye forvirrende informasjon rundt det imaginære programmet om radiotekniske rekognoseringsfly (RTR), som Ukraina og Saudi-Arabia kunngjorde i november 2016. I nyhetene var det rapporter om at Saudi-Arabia planla å kjøpe opptil seks An-132 turbopropfraktfly, hvorav to vil bli konfigurert for RTR-oppdrag. Fortellende er det ingen informasjon om den mulige spesifikasjonen for disse flyene, eller når de kan bli levert til Saudi Air Force.
På den internasjonale forsvarsutstillingen 2017 i Abu Dhabi kunngjorde imidlertid det statseide foretaket Ukroboronprom at den nøyaktige spesifikasjonen for RTR-flyet fortsatt må avtales av det saudiske luftvåpenet og det ukrainske selskapet. Representanten for Ukroboronprom kunne ikke gi noen informasjon om når konfigurasjonen av flyet blir avtalt eller når leveransen av disse plattformene vil begynne. For øyeblikket, la kilden til, er initiativet bare "på papir" uten tegn på når designfasen vil begynne.
For et år siden var det rapporter om at det egyptiske flyvåpenet ville konvertere et av sine Lockheed Martin C-130H / H30 militære transportfly til en elektronisk rekognoseringsplattform; konverteringen vil bli utført av det amerikanske selskapet Sierra Nevada Corporation. Det er ikke publisert ytterligere informasjon om dette initiativet: når konverteringen vil være fullført og hvilket RTR -utstyr som kan installeres på flyet. I 2003 oppgraderte det egyptiske luftvåpenet to av sine C-130H-fly med RTR-utstyrte utrullingspaller til en konfigurasjon som ligner den på det amerikanske luftvåpenets EC-130H Compass Call-fly. Hovedoppgaven til det modifiserte egyptiske flyet er å oppdage og stoppe fiendtlig kommunikasjon. Selv om egenskapene til de egyptiske flyvåpenflyene ligner på de amerikanske flyene, inkluderte de nesten ikke systemene som er utstyrt med EU-130H-flyet, men eksport er strengt forbudt i henhold til USAs internasjonale våpenhandelsreguleringer (ITAR). Interessant nok tilbyr Tales en RTR-container som kan installeres på fly fra C-130-familien og er i stand til å samle inn RTR-data. Frankrike har nære militære bånd med Egypt, og kjøp av en slik container for det egyptiske C-130H / H30-flyet vil tillate USA og Kairo å potensielt omgå eventuelle ITAR-restriksjoner på grunnlag av at produktet er fritt for slike restriksjoner. På samme måte leverer Lockheed Martin Dragon Shield PTR uttrekkbart utstyr for C-130-familien, inkludert C-130E / H-variantene. Som nevnt ovenfor deltok Lockheed Martin i moderniseringen av egyptiske C-130H-fly fra 2003 og kan ha tilbudt dem en Dragon Shield-variant som ikke faller under ITAR-reglene.
Nord Amerika
I desember 2016 ble det rapportert at flyene til den amerikanske hæren ES-130H var utplassert i Midtøsten og utførte viktig arbeid for å stanse ISIS-kommunikasjon og dermed hindre den operative kontrollen med gruppen. Men mye av arbeidet til EC-130H-flyet er hemmelig. Informasjonen som ble publisert i desember 2016 av det amerikanske luftvåpenet om aktiviteten til EC-130H-flyet fra 43. ekspedisjonær elektronisk undertrykkelseskvadron, heter det om oversettere fra arabisk som følger med EC-130H-mannskapene, hvis oppgave er å hjelpe til med å bestemme prioriteten for å stanse IS -kommunikasjonskanalene. Også i denne meldingen sies det at i oktober 2016 har EC-130H-flyet med suksess fastkjørt radiofrekvenskanalen som styrer dronene, og fratatt gruppen muligheten til å kontrollere og bruke slike plattformer.
Imidlertid er det usikkerhet om utsiktene for flåten EC-130H. Sommeren 2016 ble det rapportert at det amerikanske flyvåpenets forslag om å overføre oppgavene til EU-130H til mindre plattformer, for eksempel forretningsfly (forretningsfly), møtte motstand fra kongresskomiteen for væpnede styrker. Deretter fremsatte luftvåpenet tildeling av 165 millioner dollar for å overføre utstyr fra EC-130H til lignende plattformer.
Luftforsvaret foreslo å overføre undersystemene til ES-130H-flyet til et mindre forretningsfly, som mottok betegnelsen ES-37B i mai 2016. Luftforsvaret planlegger å kjøpe og konvertere en Gulfstream G550 til EU-37B-standarden årlig. Luftforsvaret planlegger å kjøpe totalt ti EC-37B-fly for å erstatte den eksisterende flåten på 14 EC-130H-fly, hvorav syv er planlagt nedlagt. Som et resultat kan det amerikanske flyvåpenet disponere en blandet flåte på seks EC-37B og åtte EC-130H til rundt 2025-2026. Det amerikanske flyvåpenet anmodet angivelig om en innledende 165 millioner dollar for å starte et program for å konvertere de første ti G550-ene til EU-37B-konfigurasjonen for totalt om lag 1,6 milliarder dollar.
Planene om å anskaffe ES-37B-flyet reiste mange spørsmål, ikke minst på grunn av at Luftforsvaret planla å utstede en ubestridt kontrakt til en industrigruppe bestående av Gulfstream og BAE Systems, som sistnevnte vil være ansvarlig for forsyningen av RTR-delsystemer for utstyret til EU-37B. Andre potensielle aktører i prosjektet for å erstatte EC-130H kan være: Boeing, som tilbyr en RTR-innsamlingsplattform basert på sitt B737-fly, og Lockheed Martin og Bombardier-konsortiet med sitt forslag basert på forretningsflyet Bombardier Global 5000. EC -130H med ubestridte entreprenører kom med kritikk fra Senatets væpnede tjenester. I mellomtiden har Bombardier sendt inn en innsigelse til Government Accountability Office, som gjennomgår offentlige utgifter, mot Luftforsvarets beslutning om å tildele kontrakten til en enkelt entreprenør. Det er vanskelig å si hvilken vei utskiftingen av EC-130H-flyet vil gå, men gitt at flåten EC-130H ble kjøpt på begynnelsen av 80-tallet og gikk i tjeneste med det amerikanske flyvåpenet i 1982, er det ganske åpenbart at disse fly trenger en tidlig erstatning.
Jamming av forretningsfly
Forretningsfly eller forretningsfly blir stadig mer fasjonable som RTR -plattformer. Ifølge israelske eksperter er denne trenden bestemt av en rekke faktorer. For det første har miniatyrisering av elektroniske kretser i henhold til Moores lov (oppkalt etter Gordon Moore, medgrunnlegger av Intel Corporation, som hevdet at antallet transistorer i en integrert krets doblet seg hvert annet år) ført til en gradvis reduksjon i fysisk størrelse av de elektroniske støttesystemene som er en integrert del av prosessen. innsamling av RTR -data. Derfor er det nå mulig å installere slikt utstyr i relativt små fly, for eksempel G550, sammenlignet med store plattformer som RC-135V / W Rivet Joint, basert på Boeing B707-flyfamilien. For det andre er forretningsfly attraktive fordi de kan tilby både lang rekkevidde og høy komfort. For eksempel, ifølge produsenten, har G550 en rekkevidde på 12.500 km, og overskygger de sølle 5.500 km som RC-135V / W kan skryte av. I tillegg til det lange flyvningsområdet gir forretningsflyfly mannskapet økt komfort, noe som i RTR -datainnsamling ikke er en luksus, men en nødvendighet. RTR -oppdrag kan vare i flere timer og komfortable forhold forbedrer konsentrasjonen av mannskapet.
Det argentinske flyvåpenet demonstrerer tydelig den økende trenden med å bruke forretningsfly som RTR -plattformer. I juli 2016 dukket det opp bilder av Learjet Model-35A-flyet, som landet anskaffet i 2013 for å samle inn RTR-data. Åpne kilder sier at flyet er utstyrt med Tales Vigile-200 ESM-systemet. I følge Tales opererer systemet i radiofrekvensområdet fra 500 MHz til 18 GHz. Spesielt interessant er smalbåndsområdet fra 500 MHz til 2 GHz. Denne delen av RF-spekteret er spesielt overfylt, inkludert L- og S-båndene, ofte brukt av bakkebaserte luftromovervåkingsradarer og maritime overvåkingsradarer. Dermed vil anskaffelsen av dette systemet tillate de væpnede styrkene i Argentina å lage et detaljert elektronisk kart over slike radarer. I tillegg tilbyr Tales sin Vigile-200 som et skipsbårent system for installasjon på overflate og skip og ubåter, samt fly.
Det er verdt å merke seg at det britiske luftvåpenet kjøpte fire Saab Girafe-AMB markovervåkingsradarer i 2015 for 75 millioner dollar, som vil bli levert i 2017-2018. Denne radaren opererer i C-båndet, og derfor kan operasjonsfrekvensområdet på 0,5 MHz-18 GHz for Vigile-200 gi det argentinske flyvåpenet noen evne til å oppdage og lokalisere disse radarene som er utplassert på Falklandsøyene, som Argentina og USA Rike -tvist. Selv om det argentinske flyvåpenet anskaffet Learjet Model-35A som en RTR-plattform tilbake i 2013, ble Vigile-200-systemet, bestilt samme år, ikke levert og installert på flyet før i 2016.
Russland
Russland bygger opp sine elektroniske krigsmuligheter med adopsjonen av den nye Il-22PP Porubshchik-plattformen for sitt luftvåpen. Lokale medier hevder at leveringen av flyet begynte i november 2016. Når det gjelder evnene, er det svært lite spesifikk teknisk informasjon, med unntak av rapporter om at det elektroniske krigsutstyret til dette jamming-flyet er i stand til å blokkere Northrop Grumman AN / APY-1 /2 S-band-radarer installert på Boeing E-early varslingsfly. 3, og bakkebaserte luftovervåkingsradarer Raytheon AN / MPO-53 C-bånd, som er en av hovedkomponentene i Raytheon MIM-104 Patriot luftfartsrakettsystemer. Il-22PP-flyet er en midlertidig løsning for å gi det russiske luftvåpenet muligheter for å oppdage og stanse radarstasjoner. Il-22PP er basert på transportflyet Il-18 turboprop, men på sikt vil det russiske flyvåpenet kjøpe RTR-plattformer basert på et fly med turbofan (turbojet bypass) motorer.
Aktivitetene til det russiske luftvåpenet innen luftbåren elektronisk krigføring er ikke begrenset til den nevnte plattformen, siden det russiske forsvarsdepartementet i desember 2016 kunngjorde planer om å øke kapasiteten til Su-34 jagerbombere ved å installere et RTR-system. Disse flyene vil være utstyrt med RTR UKR-RT suspenderte systemer. Produsenten av komplekset er ikke navngitt, selv om det mest sannsynlig er Almaz-Antey-bekymringen. Åpne kilder hevder at komplekset er i stand til å oppdage og identifisere radiokommunikasjon og radarer, noe som indikerer at systemet opererer i området fra 0,5 MHz til 18 GHz. Imidlertid er det mulig at dette komplekset samler inn RTR -data for videre analyse på bakken eller sender informasjon til bakken og luftplattformene enten i sanntid eller nær sanntid ved bruk av radiofrekvente dataoverføringskanaler. Det er ikke kjent om flyets to-manns mannskap er opplært til å analysere RTR-data. Det er mulig at utplasseringen av UKR-RT-systemet ombord på dette flyet er en direkte konsekvens av den russiske kampanjen i Syria til støtte for president Assad. Utplasseringen av UKR-RT-systemet vil tillate det russiske luftvåpenet og den russiske hæren å nøyaktig bestemme koordinatene til militantenes kommunikasjonsutstyr, som kan brukes til å nøytralisere dem ytterligere.
Trender
Trenden mot anskaffelse av forretningsfly for RTR -oppdrag er godt synlig i de planlagte kjøpene de siste to årene. For eksempel ble det i februar 2017 rapportert at det australske flyvåpenet planla å kjøpe to G550 -fly med overvåkings-, rekognoserings- og etterretningsutstyr, som ble integrert av L3. Disse flyene med RTR-systemer på til sammen 93,6 millioner dollar skulle leveres i slutten av 2017-begynnelsen av 2018. Etter å ha blitt tatt opp i luftvåpenet, kan G550-flyet erstatte det eksisterende Lockheed Martin AP-3C Orion-patruljeflyet og deres etterfølgere Boeing P-8A, og overta funksjonene til å samle inn RTR. Det nye flyet vil bidra til å forbedre AIFs elektroniske krigføringsevner, spesielt når det arbeides med 12 Boeing EA-18G Growler EW-fly og Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM antiradarmissiler.
I mellomtiden planlegger Israel også å øke sine RTR -evner med forretningsfly. Detaljer om type og antall plattformer Israel er i ferd med å skaffe, samt tidspunktet for adopsjonen, er ganske knappe. De vil uten tvil utfylle det eksisterende G550 Shavit -flyet. Selv om verken det israelske luftvåpenet eller Israel Aerospace Industries (IAI) bekrefter, er det mulig at G550 Shavit kan utstyres med et RTR-system som har lignende egenskaper som det innebygde RTR EL / I-3001 Airborne Integrated Signal Intelligence System utviklet av IAI, som kan overvåke området fra 30 MHz til 1,2 GHz for å oppdage radiosignaler og området fra 500 MHz til 18 GHz for å oppdage radarsignaler.
Artikler i denne serien:
Eyes Wide Open: Airborne Electronic Warfare. Del 1
