For litt under et år siden skrev Popular Mechanics at Kina overgikk USA når det gjelder antall krigsskip: ifølge eksperter hadde Celestial Empire på den tiden tretten flere krigsskip enn den amerikanske marinen. For mange da var dette et signal om at USA mistet sin status som den mektigste verdensmakten. Men er det virkelig slik?
Alt er selvfølgelig mer komplisert og hviler ikke på det nominelle antallet overflateskip og ubåter. Spesielt når det gjelder den amerikanske marinen, som er vant til å ta ikke så mye kvantitet som kvalitet. La oss "spole tilbake" litt tilbake. Etter andre verdenskrig ble det klart for nesten alle at grunnlaget for det taktiske potensialet til en kraftig moderne flåte er flybærende skip, eller rettere sagt store hangarskip. Det mest slående moderne eksemplet er igjen den amerikanske marinen, som har ti hangarskip av Nimitz-klasse til disposisjon, som gradvis vil bli erstattet av nye skip av Gerald R. Ford-klassen, hvorav det første allerede er i tjeneste, selv om det står overfor forskjellige problemer.
Grunnlaget for streikpotensialet til et hangarskip er jagerbombere. Nå er det (for US Navy) F / A-18E / F Super Hornet, og i fremtiden vil den nye femte generasjon jagerfly F-35C bli grunnlaget. USA var "sent" med adopsjonen av dette skipet for service: det begynte å tjene først i 2019, selv om de to andre versjonene ble tatt i bruk flere år tidligere. Totalt vil rundt 90 fly og helikoptre være om bord på Gerald Ford, inkludert selvfølgelig de nevnte F-35-flyene.
Industriell "copy-paste"
Dette eksemplet er nødvendig for å forstå hvor vanskelig det vil være for Kina å snappe ekte forrang til sjøs. Vi vil minne om at den nå bare har to hangarskip i tjeneste: "Liaoning" og "Shandong". Den første er den velkjente andre sovjetiske tungfly-cruiser (TAVKR) fra prosjekt 1143.5, først kalt "Riga", og deretter omdøpt til "Varyag".
Med den andre er alt mer interessant. Om bare fordi det allerede er en "kinesisk" utvikling. Husk at Shandong (aka Project 001A) ble tatt i bruk i desember 2019. Selvfølgelig kan det kinesiske skipet kalles betinget. Alle som har sett den russiske "admiralen Kuznetsov" på bildet, vil lett se "slektskapet" mellom ham og "Shandong". Kina må imidlertid få sin rett: streikvåpenet foran P-700 Granit-missilene (eller den konvensjonelle kinesiske analogen) ble fjernet av kineserne, noe som var helt unødvendig for hangarskipet og etterlot bare defensiv bevæpning. Et smart trekk. Det er synd at dette ikke kan sies om alt annet.
Husk at grunnlaget for streikepotensialet til Shandong og Liaoning er Shenyang J-15 jagerfly. Dette er et fly bygget på grunnlag av den sovjetiske transportørbaserte Su-33, som igjen er den transportørbaserte versjonen av Su-27. Tidligere kjøpte Kina T-10K fra Ukraina, en av de første prototypene til Su-33, men kineserne selv liker ikke å kalle det en "kopi" av de sovjetiske flyene, de sier at vi står overfor utviklingen av den kinesiske J-11B. Som imidlertid er en kopi av Su-27 selv.
Uansett er det ingen tvil om at Kina har oppdatert elektronikken og gitt maskinen muligheten til å bruke moderne flyvåpen: i hvert fall etter standardene i det post-sovjetiske rommet. Vi vet fra åpne kilder at flyet sannsynligvis kan bære opptil åtte luft-til-luft-missiler med mellomdistanse PL-12 med et aktivt hodet. Dette i seg selv setter J-15 på et nivå høyere i kampmuligheter enn Su-33, som ikke bærer missiler med ARGSN i sitt arsenal, og som grunnlag for våpen har de utdaterte R-27-missilene med et passivt radarhodet hode. Det begrenser piloten i manøvren etter oppskytningen, og forhindrer ham i å implementere "ild-og-glem" -prinsippet: i hvert fall når det gjelder den siste etappen av rakettens flytur. På den annen side vet vi at minst en del av Su-33 har gjennomgått en økonomisk oppgradering de siste årene med oppgradering av cockpit. Dette er allerede noe.
Det er kjent at J-15 også kan bære nær-luft-til-luft-missiler, men vi er mye mer interessert i streikegenskaper: de som den opprinnelige Su-33 praktisk talt er blottet for. Kina er ikke en stat som vil snakke om alle bomber eller missiler det har. I november i fjor gjorde Jane's edition imidlertid oppmerksomhet mot et bilde hvor du kan se et par J-15-fly. På den kan du se KD-88 luft-til-overflate-missil, samt YJ-91 anti-radar eller YJ-91A anti-skip missil. Alt dette tyder på at Kina dramatisk har økt kapasiteten til J-15, noe som bringer det nærmere det Russland, Europa og USA kaller Generation Four Plus.
Igjen er det umulig å snakke trygt om kjøretøyet som tilhører en eller annen (under) generasjon, men til fordel for de økte kampegenskapene i forhold til Su-33, taler data fra en rekke medier, som indikerer at flyet vil motta eller har allerede mottatt en innebygd radarstasjon med et aktivt faset antennearray (AFAR). Men Luftforsvaret i Russland, for ikke å snakke om marinenes luftfart, har fremdeles ikke en eneste jagerfly som har radar med AFAR til disposisjon. Det skulle være den første serielle femte generasjon Su-57, men den krasjet under tester.
Problemer har ikke forsvunnet noen steder
Indikerer dette den kinesiske militære luftfartens overlegenhet over russeren? Ikke i det hele tatt. Generelt kan alle data om kinesisk militært utstyr til tider både overdrives og undervurderes: slik er realiteten til en totalitær stat. Selv om det er propismas prisme, er det åpenbart ikke veldig hyggelig for kinesisk side. Det tradisjonelle kinesiske problemet er motorer. Ifølge vestlige eksperter er WS-10-motorene som er laget for J-15 bemerkelsesverdige for sin lave pålitelighet, og dessuten er de ikke kraftige nok for en så tung maskin. Amerikanerne telte minst fire J-15-krasjer med totalt antall jagerfly av denne modellen produsert på omtrent 20-25 enheter.
Et av problemene er metning av luften med salt, som er beheftet med problemer for flyrammen og flymotoren. Vi bemerker også at tidligere The Asia Times skrev at kinesiske medier ofte kritiserte flyet og kalte det en "fisk for å hoppe" for at det ikke var mulig å jobbe effektivt fra dekket av flybærende skip.
Du kan snakke på ubestemt tid om alle slags tekniske vanskeligheter, "barnesykdommer" (flyet ble tatt i bruk relativt nylig), men dette er ikke hovedproblemet. Det viktigste er at J-15 er for stor for skip som Liaoning og Shandong, og er overvektig. Normal startvekt for kjøretøyet er 27 tonn. Til sammenligning: Amerikanske F / A-18E har 21 tonn.
Selv denne ulempen (eller rettere sagt en "funksjon") kunne imidlertid ha lukket øynene hvis det ikke var for et annet konseptuelt problem - mangelen på stealth -teknologi. I dag, når alle nye jagerfly bruker den i en eller annen grad, blir J-15 maskinen til forrige århundre. Tidligere, som et alternativ for det, ringte media til den lovende kinesiske J-31 i femte generasjon, men dette flyet er fortsatt på utviklingsstadiet, og det er ingen informasjon om at det vil være en del av Shandong- eller Liaoning-flygruppene. Eller til og med gå inn i serien en dag.
Således, i sammenheng med den geopolitiske konfrontasjonen med USA, ser evnene til PRCs flybaserte fly helt utilfredsstillende ut, selv til tross for noen forbedringer i J-15 i forhold til Su-33.
