I 1934 ble en kadett av V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov presenterte en skjematisk utforming av en flygende ubåt (LPL), som deretter ble revidert og presentert i flere versjoner for å bestemme stabiliteten og belastningene på apparatets strukturelle elementer.
I april 1936, i anmeldelsen av kaptein 1st Rank Surin, ble det indikert at Ushakovs idé var interessant og fortjener ubetinget implementering. Noen måneder senere, i juli, ble LPL semi-sketch-prosjektet vurdert av Militærforskningskomiteen (NIVK) og fikk generelt positive tilbakemeldinger, som inneholdt ytterligere tre punkter, hvorav ett lød: “… Det er tilrådelig å fortsette prosjektutvikling for å avsløre virkeligheten av implementeringen ved å produsere passende beregninger og nødvendige laboratorietester …”Blant underskriverne var sjefen for NIVK, militæringeniør 1. rang Grigaitis og leder for avdelingen for taktikk i kamp våpen flaggskip 2. rang professor Goncharov.
I 1937 ble temaet inkludert i planen for avdeling "B" til NIVK, men etter revisjonen, som var veldig typisk for den tiden, ble den forlatt. All videreutvikling ble utført av en ingeniør fra "B" -avdelingen, militærtekniker av 1. rang, BP Ushakov, i arbeidstider.
10. januar 1938, i 2. avdeling i NIVK, fant en gjennomgang av skissene og de viktigste taktiske og tekniske elementene i LPL, utarbeidet av forfatteren, hva var prosjektet? Den flygende ubåten var ment å ødelegge fiendens skip på åpent hav og i vannet i marinebaser beskyttet av minefelt og bom. Lav undervannsfart og begrenset undervannsfartøy for LPL var ikke et hinder, siden båten kunne finne fienden selv i mangel av mål på et gitt torg (handlingsområde). Etter å ha bestemt kursen fra luften, landet den bak horisonten, noe som utelukket muligheten for tidlig oppdagelse, og sank i linjen på skipets sti. Før målet dukket opp på salvepunktet, forble LPL på en dybde i en stabilisert posisjon, uten å kaste bort energi med unødvendige trekk.
I tilfelle av en tillatt avvik fra fienden fra banelinjen, gikk LPL til en tilnærming med ham, og med et veldig stort avvik fra målet, bommet båten den over horisonten, så dukket opp, tok av og igjen forberedt på et angrep.
Den mulige gjentagelsen av tilnærmingen til målet ble ansett som en av de betydelige fordelene med en torpedobombemaskin under vann i forhold til tradisjonelle ubåter. Handlingen med flygende ubåter i en gruppe burde vært spesielt effektiv, siden teoretisk sett skapte tre slike enheter en ufremkommelig barriere på opptil ni mil bred i fiendens vei. LPL kunne trenge inn i fiendens havner og havner om natten, nedsenke og i løpet av dagen utføre observasjon, finne retning av hemmelige fairways og, hvis muligheten byr seg, angripe. Utformingen av LPL sørget for seks autonome rom, hvorav tre inneholdt AM-34 flymotorer med en kapasitet på 1000 hk hver. Hver. De var utstyrt med superladere som tillot å tvinge opptil 1200 hk i startmodus. Den fjerde kupeen var bolig, designet for et team på tre. Fra den ble skipet kontrollert under vann. I det femte rommet var det et oppladbart batteri, i det sjette - en ro -motor med en kapasitet på 10 liter, med. Den robuste kroppen til LPL var en sylindrisk naglet struktur med en diameter på 1,4 m laget av duralumin 6 mm tykk. I tillegg til sterke kupéer hadde båten en lett førerhytte av våt type, som, når den var nedsenket, ble fylt med vann, mens flyinstrumentene ble latt ned i en spesiell sjakt.
Dekselet til vingene og halenheten skulle være laget av stål, og flottørene var laget av duralumin. Disse strukturelle elementene var ikke designet for økt ytre trykk, siden de ble oversvømmet med sjøvann som ble tilført av tyngdekraften gjennom scuppers (hull for drenering av vann) under nedsenking. Drivstoff (bensin) og olje ble lagret i spesielle gummitanker i midten. Under nedsenking ble innløps- og utløpsledningene til vannkjølesystemet til flymotorene blokkert, noe som utelukket deres skade under påvirkning av sjøvannstrykk. For å beskytte kroppen mot korrosjon, var det tenkt å male og lakke foringsrøret. Torpedoer ble plassert under vingekonsollene på spesielle holdere. Båtens konstruksjonsmengde var 44,5% av enhetens totale flyvekt, noe som var typisk for tunge kjøretøyer.
Dykkerprosessen inkluderte fire trinn: batting ned mot motorrommene, stenging av vannet i radiatorene, overføring av kontroll til undersjøisk kontroll og overføring av mannskapet fra cockpiten til stua (sentral kontrollpost).
Flytaktiske egenskaper ved LPL:
Mannskap, folkens - 3
Startvekt, kg - 15.000
Flyhastighet, knop (km / t) - 100 (~ 200)
Flyrekkevidde, km - 800
Tak, m - 2500
Antall og type flymotorer - 3xAM -34
Startkraft, h.p. - 3x1200
Maks. legge til. spenning under start / landing og dykking, poeng - 4-5
Undervanns sk-th, knop-2-3
Nedsenkingsdybde, m - 45
Cruise under vann, miles - 5-6
Undervanns autonomi, h - 48
Ro -motoreffekt, h.p. - ti
Dykketid, min - 1, 5
Oppstigningstid, min - 1, 8
Bevæpning
- 18 tommer. torpedo, stk. - 2
- koaksial maskingevær, stk. - 2
