Uten unødvendig støy
Alt det nyeste og mest teknologisk avanserte går til militæret. Teknologier som har bevist seg i militæret, blir gradvis mestret av den sivile sektoren. Dette var for eksempel tilfellet med jet- og rakettmotorer. Men når det gjelder flygende biler og droner som er i stand til å flytte mennesker, mislyktes logikken. De siste årene har seriøse selskaper og ukjente oppstarter forsikret den naive offentligheten om at flygende drosjer er i ferd med å dukke opp på himmelen. Den nye typen transport i teorien og innen datamaskinanimasjon ga brukerne rett og slett ubegrenset frihet og mobilitet. Men det er 2020, og de lovede elektriske dronene (så vel som bemannede kjøretøyer) som suser over himmelen er borte.
Håp ble gitt til den døende ideen av United States Air Force. Agility Prime -konkurransen, annonsert i 2019, tar sikte på å lage prototyper av små flygende maskiner som er i stand til vertikal start. Et av målene med prosjektet er å utvikle et slags alternativ til den moderne V-22 Osprey tiltrotor. Det må sies at luftvåpenet ikke stilte noen faste krav til utformingen av flyet. Det kan være en flyplass med flere seter, en krakk med mange skruer og en lastedrone. Det er bare åpenbart at elektriske motorer drevet av et litiumion- eller litiumpolymerbatteri skal brukes som kraftverk. Den viktigste fordelen med en slik ordning bør være støy og tilpasningsevne for bruk av spesialoperasjonsstyrker bak fiendens linjer. Maskinen kan enten være fullstendig pilotert eller bevege seg i en halvautomatisk modus. Agility Prime er planlagt til 25 millioner dollar i 2020. Hvem hevder å være flygende drosjer for Pentagon?
Den mest forseggjorte varianten ser ut som et individuelt fly fra Lift Aircraft -selskapet under navnet "Hexa". Dette er en atten-rotor maskin, som er ganske vanskelig å bestemme sin plass i hierarkiet for flygende teknologi. Det nærmeste vil trolig være en flygende skyttelbuss eller en flertaxi med flere rotorer.
Denne skyttelen veier nesten 200 kg og er hovedsakelig satt sammen av karbonfiber. Hexa fløy første gang i november 2018. I henhold til gjeldende lovgivning trenger ikke piloten på en slik skyss lisens for å fly - i denne vektkategorien er alt og alle mulig. En flygende taxi er blottet for et chassis i vanlig forstand; i stedet er det flyter som også spiller rollen som energiabsorberende elementer i tilfelle en hard landing. Flysikkerhet er sikret av Parazero BRS fallskjerm, kastet ut av squibs, noe som reduserer minimum redningshøyde for piloten til 10 meter. Fallskjermen er også i stand til å åpne i automatisk modus. Ifølge produsenten er "Hexa" i stand til å lande mykt med seks motorer slått av. Denne sikkerhetsmarginen er ikke tilfeldig. Teknikken skal visstnok brukes til militære formål, og mange motorer med individuelle batterier på skyttelen øker motstanden mot både håndvåpen og den banale svikten i individuelle kraftverk. Når det gjelder to-, tre- og til og med firemotors fly, er spørsmålet om pålitelighet mye mer akutt. "Hexa" kan styres både fra en ekstern konsoll og av piloten selv fra cockpiten. I tillegg tilbys en helautomatisk flymodus langs en forhåndsbestemt rute.
Som enhver drone, kommer en skyttelbuss fra oppstarten Lift Aircraft hjem igjen hvis batteriet tømmes for mye. Opprinnelig ble "Hexa" utviklet for sivil bruk, og nå kan alle kjøpe en slik enhet. Det er sant at nettstedet nevner et svært begrenset antall ferdige biler og angir ikke engang prisen. Det ser ut til at selskapet rett og slett ikke har penger til å bygge seriell skyttelbuss. Imidlertid kan en heldig potensiell bruker leie skyttelbussen på kort sikt og tjene penger på hver flytur.
Utviklerne har selvfølgelig de største forhåpningene om Agility Prime -konkurransen. August 2020 demonstrerte Lift Aircraft -sjef Matt Chasen Hexas evner for luftvåpenet på en militærbase i Texas. Skyttelen med piloten manøvrerte i fire minutter i en høyde på 12 meter, og landet deretter med hell til applaus fra noen få tilskuere. Det skal bemerkes at Chasen presenterte en litt modifisert versjon av "Hexa" - spesielt var det flere flyter på den "militære" versjonen. For øyeblikket er det ikke kjent om gutta fra Lift Aircraft mottok klarsignal for videre arbeid innenfor rammen av konkurransen.
Ikke bare "Hexa"
I februar i år fikk Vermont-baserte oppstart Beta Technologies og California-baserte Joby Aviation tilgang til den tredje demo-fasen i Agility Prime-konkurransen. De var i stand til å bevise for luftvåpenet levedyktigheten til designene sine og mottok penger for praktisk gjennomføring av ideer. I fremtiden planlegger militæret å kjøpe minst 30 kjøretøyer for testing. Blir valgt blant de som vil være de mest imponerende i Area of Interest One (AOI-1) prototype luftrenn. Kravene til løpet er som følger: bære tre til åtte personer over 160 kilometer med en gjennomsnittlig hastighet på minst 160 km / t. Den nevnte "Hexa" når det gjelder dimensjoner og bæreevne er ikke en direkte konkurrent til Joby og Beta-produkter, da den tilhører kategorien AOI-2, hvor det er nødvendig å flytte 1-3 personer. Det er også kategorien AOI-3, der tunge lastedroner konkurrerer. Utviklerne har ennå ikke presentert sine prototyper, men Joby Aviation har et trumfkort-en nesten ferdig fire-seters vertikal start- og landings elektrisk shuttle. Denne flygende taxi ble designet for sivil bruk og vil sannsynligvis bli grunnlaget for en militær modell. Dessuten oppfyller maskinen på alle måter på papir kravene i Area of Interest One (AOI-1). Beta har jobbet med ALIA-250c seks-seter elektriske fly i tre år nå og oppgraderer det for det amerikanske flyvåpenet. Utviklerne sier at prototypen var inspirert av estetikken til arktisk tern. Bilen viste seg virkelig å være litt uvanlig.
I tillegg til den menneskeskapte ternen, inkluderer Beta Technologies-porteføljen også raske batteriladeteknologier, som også kan spille en rolle i Air Force-konkurransen. Ifølge kuratorene for Agility Prime presenterte 15 flyprodusenter, ikke bare fra USA, men også fra andre land, utviklingen for juryen. Spesielt ble intensjonene om å delta i prosjektet uttrykt av japanerne. Den firemotorige dronen fra NEC Corp er planlagt å komme i produksjon i 2026, og en militær versjon av denne elektriske skyttelen kan godt glede Pentagon. Bilen lærer imidlertid bare å fly, og i bånd og i et sikkerhetsbur. Med en egenvekt på 150 kg må dronen løfte en eller to personer opp i luften. Veldig optimistiske parametere, må jeg si.
Den kommende elektriske revolusjonen i hæren, hvis den i det hele tatt skjer, vil bringe mange interessante ting. Først og fremst vil teknikken tilegne seg lydløshet og relativ usynlighet for termiske avbildningsobservasjonsenheter. Jagerfly vil få utrolig mobilitet. Et eksempel er Dubai -politiets eksperiment med Hoversurf flygende motorsykkel. Nylig drepte han imidlertid nesten rytteren, men dette tilskrives fortsatt nyheten i teknologi. Imidlertid er det fortsatt mange uløste problemer med å fly elektriske tog for militæret. For det første er det den korte rekkevidden til utstyret, begrenset av batterikapasiteten. Logikken ved bruk av slike miljøvennlige fly i tilfelle batteriladning er ikke fullt ut forstått. Hvor skal man lete etter en nåværende kilde i feltet? For det andre er litiumionbatteriene i seg selv brannfarlige, og hvis de blir truffet av en kule eller granatsplinter, kan de blusse opp, og det vil ikke være noe spesielt å slukke dem: vann med skum er ikke egnet for dette. For det tredje utelukker løpet for maksimal lettelse av slikt flygende utstyr et snev av bruk av den enkleste rustningen. Ikke det beste alternativet for hæren, er det?
