Faktisk er det få museer som har slike utstillinger. Tanker, kanoner, haubitser, lastebiler, selvgående kanoner er på en eller annen måte mer kjent. I tillegg er størrelsene også passende. Og likevel var de ikke de eneste som vant kriger. Damplokomotiver var kanskje ikke så merkbare, men likevel en veldig viktig komponent i enhver hær.
Dessuten er det sannsynlig å tape kampen på grunn av mangel på stridsvogner eller våpen. Men å tape kampen uten å starte den på grunn av mangel på damplokomotiver er ikke mindre logisk. For det var med deres hjelp at tanker og våpen kunne komme fra fabrikken til frontlinjen. I noen land på størrelse med et lommetørkle, kan det være annerledes. Men ikke hos oss.
I Brest, overfor hovedinngangen til Brest festning, er det et lite museum. Og der … vil jeg si, det er maksimal konsentrasjon av hestekrefter per kvadratmeter av museumsområdet. Døm imidlertid selv.
Inngang til museet. Ryddig så. Og rett etter inngangen begynner utstillingen.
Til å begynne med vil vi vise deg alle de små tingene, og vi vil la den mest delikate til dessert.
Motorsykkeldekk TD-5. Den minste utstillingen i museets samling.
Motorbil AC1A. Selvgående vogn for offisielt bruk.
Smalsporig diesellokomotiv TU-2. Slike diesellokomotiver ble brukt på barnebaner. Denne jobbet spesielt i Minsk, og jeg så på broren hans i Baku. Maksimal hastighet er 50 km / t, dieseleffekten er 300 liter. med.
Snøplog SDPM. 1965 og fremover, effekt ca 2000 hk
Rangering av diesellokomotiv TGK-603. 1962 og utover Kraft 240 hk, hastighet opptil 60 km / t. Vekt 28 t.
Diesellok M62, 1970 og fremover, effekt 2000 hk, hastighet opp til 100 km / t. Vekt 116,5 t.
Diesellok 2TE109. Effekt 3000 hk, hastighet opp til 140 km / t, vekt 120 tonn.
Dieseltog DR1. 1969 og fremover, hastighet opp til 120 km / t.
Diesellok TEM15. Effekt 1200 hk, hastighet opp til 100 km / t, vekt 120 tonn.
Faktisk, ikke en museumsutstilling, brønner dens brødre fortsatt. Og denne kjøler seg ned …
Diesellok TEZ. 1968 og fremover, last, todelt. Effekt 4000 hk, hastighet opp til 100 km / t, vekt 252 tonn.
La oss nå gå til hoveddelen.
Damplokomotiv i LV -serien. Et av de siste sovjetiske damplokomotivene. Effekt 1660 hk, hastighet opp til 85 km / t, vekt 190 t.
Damplokomotivserie FD20 ("Felix Dzerzhinsky"). 1936 og fremover, effekt 3100 hk, hastighet opp til 85 km / t, vekt 135 tonn. Produsert fra 1931 til 1941. Æret frontlinjesoldat.
Damplokomotiv i TE -serien. Tysk, som kan sees på skinnens smale spor. TE - "Trophy, identisk med E -serien". Utgitt i 1943, effekt 1400 hk, hastighet opp til 80 km / t, vekt 135 tonn.
Damplokomotiv type 52, eller BR 52, ble utviklet i første halvdel av 1942 som et "militært" damplokomotiv. Designernes hovedoppgave var å lage det billigste og mest teknologisk avanserte og samtidig pålitelige og lette å vedlikeholde lokomotivet. Samtidig ble det mulig å neglisjere den mulige driftstiden: lokomotivets estimerte levetid skulle være omtrent 5 år.
Totalt, under krigen, sto rundt 2200 slike damplokomotiver, som ble operert på jernbanene på 1940- og 1970 -tallet, til disposisjon for Sovjetunionen som trofeer og for oppreisning.
Nok en tysker, men allerede konvertert til sporet vårt. Russifisert.
Damplokomotiv P36. 1956 og utover Det siste sovjetiske hovedlokomotivet. Effekt 3000 hk, hastighet opp til 125 km / t, tomvekt 186 tonn.
Hulk. Hjuldiameter 185 cm.
Damplokomotiv i serien Kch-4. Skoda, 1947 Effekt 200 hk, hastighet opp til 50 km / t, vekt 106 tonn.
Tanklokomotiv serie 9P. 1953 og fremover, effekt 320 hk, hastighet opp til 35 km / t, vekt 53 tonn.
En tank betyr ikke at det er en kanon. Det betyr at det ikke er anbud på kull. Den erstattes av en relativt liten eske. Skiftemotor.
Damplokomotiv P32 "Victory". 1946 og utover, effekt 2200 hk, hastighet opp til 80 km / t, vekt 132 tonn.
Damplokomotiv av SO -serien ("Sergo Ordzhonikidze"). 1948 og fremover, effekt 2100 hk, hastighet opp til 70 km / t, vekt 130 tonn.
Damplokomotiv av Su -serien. 1948 og utover Effekt 1560 hk, hastighet opp til 115 km / t, vekt 120 tonn. Produsert fra 1924 til 1951. Vår "arbeidshest" fra krigsårene.
Service (personale) vogn med en studie.
Dekket to-akslet godsvogn 1915 (!) "Teplushka". Også en æret deltaker på frontlinjens veier.
Selv med en ovn inne.
Denne uforståelige strukturen er en pneumatisk kullaster.
Trener.
Dampkran PK6. Et teknologisk mirakel!
Utgivelsesår - 1956, men dette ble produsert før krigen. Løftekapasitet 6 tonn, bomradius fra 5 til 10 m.
Her savnet de tilsynelatende ordet "hender".
Jeg gikk inn i en av utstillingene, etter ekskursjonen. Alt er komplisert og uforståelig der.
[senter]
[/senter]
Her er et museum …
Alle kriger og arbeidshelter er oppført separat.
Generelt er massen av inntrykk fra de traverserte 1500 meter lerretet med utstillinger. Kraft og skjønnhet.
