Basert på erfaringene fra det polske kompaniet ble det opprettet tre "høyhastighets cuirassier-divisjoner" (Divisioins Cuirassees Rapide-DCR) i Frankrike, bestående av to B-1-bataljoner (60 kjøretøyer) og to bataljoner med H-39-tanker (78 kjøretøyer). Den fjerde var i dannelsesstadiet, dessuten manglet disse enhetene støtte fra det motoriserte infanteriet (de fikk bare en motorisert infanteribataljon), men viktigst av alt, de manglet kampopplevelse! I tillegg kjempet 400 britiske, belgiske og nederlandske stridsvogner mot tyskerne, slik at de allierte totalt hadde betydelig mer enn 3500 stridsvogner i den franske hæren.
En annen ting er at kampegenskapene til de fleste av dem ikke var balansert, så bruken av dem var ekstremt vanskelig. Således hadde den franske Somua S-35-tanken, bevæpnet med en 47 mm kanon og et maskingevær, en maksimal rustningstykkelse på 56 mm, men et mannskap på tre: en fører-mekaniker, en radiooperatør og en tankkommandør, som var i et enkelt seters tårn og overbelastet med så mange ansvarsområder at han rett og slett ikke kunne kombinere dem alle med hell. Han måtte samtidig overvåke slagmarken, treffe mål med en kanon og et maskingevær, og dessuten også laste dem. Nøyaktig det samme tårnet var på D-2 og B-1-BIS-tankene. Derfor viser det seg at en enkelt mislykket utvikling av franske ingeniører senket kampeffektiviteten til tre typer kampbiler fra den franske hæren på en gang, selv om selve ideen om en slik forening fortjener enhver godkjennelse. B-1-tanken var den tyngste, da den hadde en kampvekt på 32 tonn og en maksimal rustningstykkelse på 60 mm. Bevæpningen besto av 75- og 47 mm kanoner i skroget og tårnet, samt flere maskingevær, men mannskapet på bare fire, så han kunne ikke effektivt betjene denne tanken heller. Så sjåføren måtte også utføre funksjonen som skytteren på en 75 mm pistol, som ble lastet av en spesiell laster, radiooperatøren var opptatt med radiostasjonen sin, mens sjefen, akkurat som på S-35-tanken, var overbelastet med ansvar, og måtte jobbe for tre. Tankens hastighet på motorveien var 37 km / t, men på bakken var det mye lavere. På samme tid gjorde den store høyden det til et godt mål for tyske 88 mm luftvernkanoner, hvorfra selv 60 mm rustning ikke kunne reddes! Renault R-35 / R-40 var en typisk representant for etterkrigsgenerasjonen av franske infanteristøtte lette tanker. Med en kampvekt på 10 tonn hadde denne toseters tanken 45 mm rustning, en 37 mm SA-18 pistol med kort tønne og en koaksial maskingevær. Tankens hastighet var bare 20 km / t, noe som var helt utilstrekkelig for forholdene i en ny, manøvrerbar krig.
Ødelagt B-1 på torget i den franske byen.
I mai 1940 var det 1 035 kjøretøyer av denne typen, og en annen del var i reserve. Mer perfekt, uansett når det gjelder våpen og hastighet, kan betraktes som tanken til selskapet "Hotchkiss" H-35 og spesielt den påfølgende modifikasjonen H-39. I motsetning til maskiner fra tidligere utgivelser, var den utstyrt med en 37 mm SA-38-kanon med et fat på 33 kaliber og en innledende hastighet på et rustningsgjennomtrengende prosjektil på 701 m / s. Hastigheten på H-39 var 36 km / t og skilte praktisk talt ikke fra hastigheten på S-35. Rustningstykkelse 40 mm, mannskapet besto av to personer. I begynnelsen av krigen utgjorde stridsvognene N-35 / N-39 1 118 enheter, og hvis ikke det var fravær av en radiostasjon og tårnets tetthet, kunne de til og med bli seriøse motstandere for Hitlerite Partzerwaffe. Det viser seg at franskmennene i den første echelon hadde 1.631 lette tanker og ytterligere 260 mediumtanker D-1 og D-2, produsert i 1932-1935. I 1940 ble de allerede ansett som foreldede, men de kunne også brukes.
Videre viser det seg at stridsvogner med et to-manns tårn, og bevæpnet med samme tilstrekkelig effektive 47 mm kanon og med et mannskap på tre, eksisterte i den franske hæren. Dette er AMC-35 eller ACGI, som også ble levert til Belgia. Med en kampvekt på 14,5 tonn hadde disse tankene en maksimal rustningstykkelse på 25 mm og utviklet hastigheter opp til 40 km / t. Mannskapet besto av en fører-mekaniker, en skytter-kommandør og en laster, dvs. hadde samme pliktfordeling som på sovjetiske T-26 og BT-5 / BT-7. Det er helt uklart hvorfor tårnet til denne tanken ikke ble installert på chassiset D-2, B-1 og S-35, siden når det gjelder utvikling og produksjonstid, er alle disse tankene like gamle. Men siden AMS-35-ene var beregnet på å utstyre rekognoseringsenheter, ble de sluppet ut i svært små mengder, og de spilte ingen rolle i kampene.
Hvordan gikk sammenstøtene mellom tyske og franske stridsvogner i mai - juni 1940? For det første forårsaket de massive angrepene på Hitlers fly, stridsvogner og motoriserte formasjoner umiddelbart massiv panikk, som raskt spredte seg langs veiene langs hvilke soldatene til de allierte styrkene trakk seg tilbake ispedd sivilbefolkningen. For det andre ble det umiddelbart klart at i de tilfellene da franske stridsvogner prøvde å motangripe fienden, ble N-39-ene ganske enkelt ødelagt av tyske antitank- og tankvåpen fra en avstand på 200 m, spesielt når sistnevnte brukte underkaliber rustning- piercing skall med en startfart på 1020 m / sek.
Situasjonen var verre med S-35-tankene, som kunne bli truffet selv med slike skjell som var nesten tomme, fra en avstand på mindre enn 100 meter. Derfor prøvde tyske tankmenn og artillerister å slå dem om bord, spesielt siden den franske taktikken for bruk av stridsvogner lett tillot det. Fordi de franske kjøretøyene ofte måtte fylle bensin på grunn av det lille handlingsområdet, prøvde tyskerne, som hadde veldig god luftrekognosering, å angripe nettopp slike formasjoner i utgangspunktet. Spesielt takket være dyktig gjennomført rekognosering av motorsyklister og pansrede kjøretøyer, mottok den 7. tyske panserdivisjonen i tide informasjon om at en fransk DCR-1, utstyrt med B-1 og H-39 stridsvogner, var foran en bensinstasjon. Franskmennene, som ikke ventet et angrep, ble angrepet av tyske tanker Pz.38 (t) og Pz.lV, som marsjerte i toppfart. Videre, fra sine 37 mm kanoner, prøvde tyske tankskip å skyte mot ventilasjonsgitterene til franske B-1-tanker, og valgte for dette en avstand på 200 meter eller mindre, og Pz.lV fra sine 75 mm korte kanoner avfyrt mot lastebiler, drivstofftankskip og franske mannskaper. tanker utenfor kjøretøyene.
Samtidig viste det seg at franske stridsvogner på nært hold ikke kunne skyte på tyske fra 75 mm kanoner, siden de ikke hadde tid til å snu etter dem. Derfor, som svar på hyppig skyting fra tyskerne, ble de tvunget til å svare med sakte ild fra sine 47 mm tårnpistoler, noe som til slutt førte dem til et fullstendig nederlag. Individuelle vellykkede angrep fra franske stridsvogner, spesielt enheter under kommando av Charles de Gaulle - den fremtidige presidenten i Den franske republikk, så vel som individuelle suksesser i Polen, hadde ingen vesentlige konsekvenser og kunne ikke ha dem.
Polstret Somua S-35
Etter å ha møtt hardnakket motstand i en av sektorene, prøvde tyskerne å omgå den umiddelbart, bryte gjennom til fiendens bakside og gripe dens forsyningsbaser og kommunikasjonslinjer. Som et resultat ble de vinnende tankene igjen uten drivstoff og ammunisjon og ble tvunget til å kapitulere etter å ha uttømt alle muligheter for ytterligere motstand. I tillegg ble de heller ikke veldig mislykket brukt, og fordelte dem jevnt langs hele fronten, mens tyskerne samlet dem i en knyttneve i retning av hovedangrepet.
Tankene til den britiske ekspedisjonsstyrken deltok også i sommerkampene i 1940 i Frankrike. Men her, som det viste seg, var det ikke mindre problemer med bruken av dem. Så, de britiske troppene brukte to-seters stridsvogner "Matilda" MK. Jeg med en kampvekt på 11 tonn og ren maskinpistolbevæpning. Riktignok, i motsetning til Pz. I, var rustningen deres 60 mm tykk, men farten var bare 12 km / t, dvs. enda mindre enn R-35, så de kunne ikke gi noen vesentlig fordel i denne nye, svært manøvrerbare krigen. Cruisetanken Mk. IV med et mannskap på fire med en kampvekt på 15 tonn hadde 38 mm rustning, en 40 mm kanon og et maskingevær, og hadde til og med en hastighet på 48 km / t. En annen britisk "cruiser", A9 Mk. I, med et mannskap på seks personer som var plassert i tre tårn, som på den sovjetiske T-28 mediumtanken, var også veldig høyhastighets. Bevæpningen på den besto av en 40 mm kanon, et koaksialt maskingevær og ytterligere to maskingevær i maskingeværstårn plassert på begge sider av førerhuset. Farten var 40 km / t. Imidlertid var den maksimale rustningstykkelsen bare 14 mm, dessuten ble tanken preget av en forferdelig design med mange "lokker" og hjørner som direkte tiltrukket tyske skjell, på grunn av hvilken nesten hvert skudd på dette kjøretøyet nådde målet.
På grunn av at britene ikke hadde høyeksplosive skall for 40 mm kanoner, kunne de ikke utføre effektiv ild mot infanteri. Det ble antatt at med et så lite kaliber var det fortsatt ingen stor fordel av dem, og britene bevæpnet noen av deres "kryssere" med lette 76 mm kanoner med en kort rekyl og til og med 95 mm haubitser. Oppgaven deres var å skyte høyeksplosive skjell mot fiendens artilleriposisjoner, pillebokser og bunkere, samt beseire fiendens arbeidskraft. På grunn av detaljene i sine kampoppdrag, kalte britene kjøretøyer med slike våpen for "nære" støttetanker (eller CS). Interessant nok, i denne tilnærmingen til bruk av stridsvogner, viste de seg på ingen måte å være originale, det er nok å huske de sovjetiske "artilleritankene" på T-26 og BT-chassiset og til og med en slik tysk tank som Pz. IV med sin 75 mm korte pistol. Det viser seg at av alle kjøretøyene til den britiske tankflåten, var bare A-12 Matilda MKII-en 27-tonners tank med et mannskap på fire, en 40 mm kanon og 78 mm rustning foran, en virkelig sterk og hardt rammet tank. selv om farten bare var 24 km / t på motorveien og 12, 8 km / t i ulendt terreng. De. denne tanken, igjen, var ikke egnet for manøvreringsoperasjoner utført av tyske tankkorps i Frankrike.
Britiske og franske trofeer i Dunkerque.
Selv disse tankene fra britene var imidlertid svært få, siden deres egen produksjon av pansrede kjøretøyer i England før krigen var slående liten: i 1936-42 stridsvogner, 1937-32, i 1938-419, i 1939-969, og bare 1940, etter Frankrikes fall, da det så snart som mulig var nødvendig å gjøre opp for tapet av tanker i Arras -regionen, der 21. mai 1940, for å forsinke fremrykket av tyske stridsvogner til Dunkerque, en massiv tank motangrep ble lansert. Likevel deltok bare 58 stridsvogner "Matilda" Mk. I og 16 "Matilda" Mk. II, og det var ikke mulig å oppnå nederlaget for de tyske tankstyrkene i dette området.
Typisk fransk tank fra 1940. Mye rustning, lite plass og våpen.
Med en ynkelig styrke "angrep" britene de tyske troppene den dagen, og det skal bemerkes at til tross for mangel på luftstøtte og dårlig støtte fra infanteristyrker, ble de i begynnelsen ledsaget av fullstendig suksess. Tyske 37 mm antitankpistoler og 20 mm kanoner fra Pz. II-tankene var fullstendig maktesløse mot den britiske rustningen, mens maskingeværet britiske stridsvogner ganske vellykket traff pistolmannskapene, lastebilene og forårsaket alvorlig panikk blant det tyske infanteriet.
Imidlertid var styrkene fortsatt for ulik, og denne gangen ble et vellykket angrep helt fra begynnelsen av tykke pansrede britiske kjøretøyer til slutt frastøtt med ild fra 88 mm luftvernkanoner og 105 mm felthauitzere. Samtidig viste det seg at 88-mm-pistolen traff A12-tanken fra en avstand der dens 40 mm-kanon ikke kunne reagere, og en større kaliberkanon kunne ikke plasseres på den på grunn av for liten diameter av tårnringen. På sin side måtte økningen i diameter uunngåelig gjenspeiles i økningen i bredden på selve tanken, som ble hemmet … av bredden på jernbanesporet i England (1435 mm.). Interessant nok var jernbanesporet det samme i Europa. Og der blandet hun seg også inn i tyskerne, og derfor måtte de samme "tigrene" "endres" til transportspor for jernbanetransport.
En tysk Pz. III -tank kjører forbi en ødelagt fransk landsby.
Resultatet var en ond sirkel, hvor britene prøvde å komme seg ut av tankene "Matilda" Mk. III, som, som allerede nevnt, var bevæpnet med lette 76 mm kanoner (CS). Som et resultat passet tre personer i tårnet til denne modellen av Matilda -tanken knapt, ammunisjonsmengden måtte reduseres betydelig, og tankens kampmuligheter redusert, siden de lette skallene til denne pistolen praktisk talt ikke hadde noen pansretrengning. Deretter fortsatte mannskapene på cruisetanken Mk. VI "Crusader" og infanteriet Mk. III "Valentine" å lide av tårnets tetthet, spesielt etter at de mottok nye og større tankkanoner på 57 mm. I mellomtiden var alt som da var nødvendig for å oppnå full suksess for de britiske pansrede styrkene stridsvogner med 80 mm rustningstykkelse og 57 mm kanoner, som om nødvendig lett kunne erstattes med kraftigere 75-76 mm kanoner!
Så paradoksalt som det kan høres ut, ble britene sviktet av jernbanen, mens franskmennene ble gisler av deres utdaterte taktiske prinsipper og den kostbare befestede Maginot -linjen på grensen. Forresten, franske designere var i stand til å lage teknisk veldig moderne stridsvogner på bare noen få førkrigsår. Men siden de ble tvunget til å stole på instruksjonene fra deres militære, fikk de kjøretøyer som tapte for de tyske blitzkrieg -tankene. Etter å ha beseiret Frankrike, fanget tyskerne omtrent 2400 stridsvogner ut av 3500 pansrede kjøretøyer som var tilgjengelig for franskmennene som trofeer. Den vanlige praksisen med å bruke dem har blitt endring eller opprustning av fangede kjøretøyer. Så, for eksempel, på grunnlag av B-1, klarte tyskerne å lage en god flammekastertank, mens chassiset til andre kjøretøyer ble brukt til å gjøre dem til ammunisjonstransportører og alle slags selvgående kanoner.
"Matilda" MKII: vel, i hvert fall noe … Men bare i bare to år!
